Résumé chiffré
Sport coupé Sunseeker de 17,29 m hors tout, lancé en 2019 et restylé en 2024 avec nouvelle façade arrière vitrée. Bau 4,68 m, déplacement lège 22,2 tonnes, deux Volvo Penta IPS 800 (2 x 625 ch) en standard, IPS 950 (2 x 725 ch) en option. Pointe 36 nœuds, croisière 29 nœuds, autonomie 310 milles à 25 nœuds avec 2 600 litres de gazole. Trois cabines, trois salles d'eau, cabine équipage simple tribord arrière. Catégorie CE B, 12 personnes. Neuf 2026 entre 2,45 et 2,85 millions d'euros TTC. Occasion 2020-2023 entre 1,55 et 2,15 millions d'euros.
Positionnement dans la gamme
Le Predator 55 est le sport coupé de référence Sunseeker, héritier direct des Predator 56 et 60 produits jusqu'en 2018. Architecture coque par Don Shead, design extérieur Sunseeker, intérieur Design Unlimited. Sur le segment 17 mètres sport coupé, il affronte la Princess V58, le Fairline Targa 53, le Pershing 5X et le Galeon 560 Skydeck.
Sunseeker vise le propriétaire qui veut performance et esthétique sport-coupé pure, sans flybridge, avec hard-top vitré coulissant en série depuis 2024. C'est typiquement un bateau de jour long et de croisière week-end, secondairement une croisière une à deux semaines.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 17,29 m
- Longueur de coque : 16,95 m
- Bau maxi : 4,68 m
- Tirant d'eau : 1,29 m
- Tirant d'air hard-top fermé : 4,32 m
- Déplacement lège : 22 200 kg
- Réservoir gazole : 2 600 litres
- Réservoir eau douce : 680 litres
- Réservoir eaux noires : 280 litres
- Catégorie CE : B (12 personnes)
- Architecte coque : Don Shead
Cotes vérifiées sur le configurateur Sunseeker UK 2025 et l'essai Motor Boat & Yachting de juillet 2024.
Programme et comportement mer
Le Predator 55 est dimensionné pour les sorties journée longues à six adultes plus deux enfants, et croisière week-end ou une semaine en couple ou famille de quatre. Programme typique Côte d'Azur : sortie journée Cannes-Saint-Tropez aller-retour par mer 2 en 1 h 40 à 28 nœuds, dîner sur place, retour de nuit. Croisière week-end Antibes-Porquerolles-Cannes.
Essais Motor Boat & Yachting de juillet 2024 sur IPS 950 : 36,2 nœuds maxi lège, 33,4 nœuds en croisière confort. À 28 nœuds, consommation totale 138 litres/h pour 4,9 litres/mille. À 11 nœuds en mode déplacement, 45 litres/h pour 4,1 litres/mille, autonomie théorique 580 milles.
La carène Don Shead à V profond (19° deadrise tableau) tient la mer 4 à 22 nœuds confortablement. C'est probablement le sport coupé le plus marin du segment avec celui de Fairline. La pointe 36 nœuds permet de rentrer avant un coup de vent annoncé, capacité utile en Méditerranée d'été quand un cumulus peut générer 25 nœuds établis en 20 minutes.
Aménagements intérieurs
Trois cabines doubles plus cabine équipage simple. Cabine maître pleine largeur à mi-bateau, lit 1,80 x 2,00 m, hauteur sous barrots 1,98 m, salle d'eau privative avec douche italienne séparée. VIP avant lit en V 2,00 m, salle d'eau privative. Cabine bâbord en lits jumeaux convertibles double, salle d'eau partagée avec accès jour-passagers. Cabine équipage tribord arrière sous cockpit, accès indépendant escalier extérieur, lit simple plus banquette, salle d'eau.
Carré principal très lumineux avec hard-top vitré coulissant 4,80 m, baie tribord toute hauteur coulissante sur cockpit, hauteur sous barrots 2,02 m. Cuisine en L à bâbord, plan de travail Corian 2,60 m, four-micro combiné, lave-vaisselle 6 couverts en option, frigo 220 litres deux portes. Salon tribord banquette en U pour huit.
Cockpit pour douze, banquette en U, table escamotable hydraulique, plage arrière hydraulique 2,40 m, bain de soleil avant 3,20 m. Garage tender porte 3,80 m (annexe Williams 285 ou semi-rigide 3,40 m).
Motorisations IPS
IPS 800 (2 x 625 ch D11) : standard, pointe 32 nœuds, croisière 26-28 nœuds à 110 litres/h. Suffisant pour usage côtier confort.
IPS 950 (2 x 725 ch D11) : option à 70 000 euros HT, pointe 36 nœuds, croisière 29-31 nœuds à 138 litres/h. Configuration la plus vendue sur le segment pour ce type de bateau d'usage rapide.
Volvo Penta IPS 950 sur D11 est éprouvée. Coût remplacement embase IPS 950 en 2026 : 52 000 euros par moteur hors main d'œuvre.
Points à vérifier en visite
Gel-coat coque grise. Sunseeker propose finition coque grise mat en option, sensible aux marques de docking et rayures. Inspection polishing rasant obligatoire. Reprise localisée 1 500 à 3 000 euros par zone, repolissage complet 18 à 25 000 euros.
Hard-top vitré coulissant 4,80 m. Mécanisme électrique en deux temps. Vérifier course complète, bruit moteur, étanchéité fermé. Refonte mécanisme 16 à 22 000 euros.
Embases IPS 950. Carnet entretien Volvo agréé. Sur Predator 55 qui sort souvent à 30+ nœuds, anodes contrôlées plus fréquemment (tous les 4 mois recommandé en eau salée chaude). Remise en état embase 18 à 22 000 euros.
Plage arrière hydraulique 2,40 m. Système Besenzoni renforcé. Vitesse descente, bruit pompe, étanchéité. Refonte 8 à 12 000 euros.
Garage tender et porte coulissante. Mécanisme de la porte arrière, étanchéité, vérins. Audit complet 4 à 6 000 euros.
Prix neuf 2026
Tarifs Sunseeker France et concessionnaires :
- Predator 55 IPS 800, finition standard : 2 450 000 euros TTC
- Predator 55 IPS 950, finition Premium : 2 650 000 euros TTC
- Predator 55 IPS 950 options pleines (hard-top vitré coulissant, sellerie cuir, électronique Raymarine triple écran 22", Seakeeper 9, joystick docking, lave-vaisselle, frigo cockpit, Williams 285 Sportjet inclus) : 2 780 à 2 850 000 euros TTC
Délai atelier Poole : 22 à 28 mois pour commande personnalisée en mai 2026.
Occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boats Diffusion, Annonces du Bateau :
- Predator 55 2020-2021, IPS 800, 600-1 200 heures : 1 550 000 à 1 750 000 euros
- Predator 55 2022, IPS 950, 400-800 heures : 1 750 000 à 1 950 000 euros
- Predator 55 2023, IPS 950, 200-500 heures, options pleines : 1 950 000 à 2 100 000 euros
- Predator 55 2024 (restylé), IPS 950, moins de 200 heures, garantie restante : 2 100 000 à 2 250 000 euros
Décote annuelle 8 à 10% sur trois ans, comparable Manhattan 55. Frais de fonctionnement annuels : 50 à 72 000 euros hors carburant et financement (place de port 20 à 30 000 euros à Cannes ou Antibes, entretien 14 à 20 000 euros, assurance 9 à 13 000 euros, hivernage 7 à 9 000 euros).
Concurrence directe
Face à la Princess V58, le Predator 55 sacrifie 1 mètre de longueur mais a 30 cm de moins de bau et 1,6 tonne de déplacement de moins, ce qui le rend nettement plus performant à puissance équivalente. Face au Fairline Targa 48, le Predator 55 est plus long et plus marin, mais 800 000 euros plus cher neuf. Face au Pershing 5X, le Predator 55 reste plus habitable trois cabines.
Pour rester dans la gamme Sunseeker version flybridge, voyez la Manhattan 55. Pour passer au niveau supérieur, voyez le Predator 75.
Verdict
Le Predator 55 est probablement le meilleur sport coupé 17 mètres sur le segment en 2026 pour un usage majoritaire de sorties journée long et de croisière week-end. La carène Don Shead, le hard-top coulissant et la motorisation IPS 950 forment un ensemble cohérent et performant. La cabine équipage simple tribord arrière ajoute la possibilité d'embarquer un skipper week-end, ce qui change l'usage.
L'occasion 2023 IPS 950 options pleines offre le meilleur ratio prix-prestations en mai 2026. Avant signature, audit gel-coat polishing rasant, embases IPS technicien Volvo agréé, hard-top coulissant. Pour le cadre administratif, voyez le guide acheter bateau en France, la check-list achat bateau moteur occasion et la grille des prix de port 2026.
