Résumé chiffré
Sport cruiser Princess de 18,28 m hors tout, lancé en 2020 sur architecture totalement nouvelle. Bau 4,68 m, déplacement lège 23,8 tonnes, deux Volvo Penta IPS 800 (2 x 625 ch) en standard, IPS 950 (2 x 725 ch) en option. Pointe 35 nœuds, croisière 27 nœuds, autonomie 340 milles à 25 nœuds avec 2 800 litres de gazole. Trois cabines, trois salles d'eau, cabine équipage tribord arrière. Catégorie CE B, 14 personnes. Neuf 2026 entre 2,15 et 2,55 millions d'euros TTC. Occasion 2021-2023 entre 1,55 et 2,05 millions d'euros.
Positionnement dans la gamme
La V58 remplace la V58 produite 2014-2018 sur architecture totalement repensée par Olesinski. Elle se glisse entre V48 (15,02 m) et V65 (20,16 m). Sur le segment 18 mètres sport cruiser hard-top, elle affronte le Fairline Targa 53, le Sunseeker Predator 60, le Galeon 560 Skydeck et le Pearl 65 dans sa version sportive.
Princess vise le propriétaire expérimenté qui veut un grand sport cruiser luxueux avec cabine équipage, capable d'accueillir deux couples invités sur trois semaines sans congestion. Le hard-top vitré coulissant 7,8 m² et la baie tribord toute hauteur sur cockpit en font un bateau patio en mode estival.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 18,28 m
- Longueur de coque : 17,98 m
- Bau maxi : 4,68 m
- Tirant d'eau : 1,29 m
- Tirant d'air hard-top fermé : 4,52 m
- Déplacement lège : 23 800 kg
- Réservoir gazole : 2 800 litres
- Réservoir eau douce : 750 litres
- Réservoir eaux noires : 320 litres
- Catégorie CE : B (14 personnes)
- Architecte : Olesinski
Cotes vérifiées sur le configurateur Princess UK 2025 et l'essai Motor Boat & Yachting de juin 2021.
Programme et comportement mer
La V58 est dimensionnée pour la croisière trois semaines à six adultes. Programme typique : Toulon-Sardaigne en deux étapes, deux semaines de croisière golfe d'Olbia-Costa Smeralda-Bouches de Bonifacio, retour Calvi-Hyères. La cabine équipage tribord arrière permet d'embarquer un skipper et marin-cuisinier salariés pour trois semaines, ce qui change radicalement l'usage par rapport à un sport cruiser non équipé.
Essais Motor Boat & Yachting de juin 2021 : 34,2 nœuds maxi en IPS 950 lège, 31,1 nœuds en IPS 800. À 25 nœuds de croisière, consommation totale 105 litres/h pour 4,2 litres/mille. À 11 nœuds en mode déplacement, 48 litres/h pour 4,4 litres/mille, autonomie théorique 650 milles.
Le V profond (18° deadrise tableau) tient confortablement la mer 4 à 20 nœuds. Avec Seakeeper 9 en option (102 000 euros pose comprise), le roulis au mouillage passe sous 3°. C'est probablement l'option la plus rentable en termes de qualité de vie sur un bateau de cette catégorie qui passe 40% de son temps à l'ancre.
Aménagements intérieurs
Trois cabines invités plus cabine équipage. Cabine maître pleine largeur à mi-bateau, lit 1,80 x 2,10 m, dressing 1,80 m², salle d'eau privative avec douche italienne séparée. VIP à l'avant, lit en V 2,00 m, salle d'eau attenante. Cabine bâbord lits jumeaux convertibles double, salle d'eau partagée. Cabine équipage tribord arrière, lit simple ou superposés, salle d'eau, accès indépendant par escalier extérieur cockpit.
Carré principal avec hauteur sous barrots 2,07 m, baie tribord coulissante toute hauteur sur cockpit, salon en U bâbord pour huit convives, poste de pilotage tribord avec siège double Stidd. Cuisine en L à bâbord, plan de travail Silestone 2,80 m, four-micro combiné Miele, lave-vaisselle 8 couverts, frigo 240 litres deux portes plus tiroir congélateur 60 litres.
Cockpit avec banquette en U pour dix, table escamotable hydraulique, plage arrière hydraulique 2,40 m, bain de soleil avant 2,80 m. Hard-top vitré électrique coulissant 4,20 x 1,80 m, qui découvre 60% de la surface carré principal en position ouverte.
Motorisations IPS
IPS 800 (2 x 625 ch D11) : standard, pointe 31 nœuds, croisière 25-27 nœuds à 105 litres/h. Couvre tous les programmes côtiers méditerranéens.
IPS 950 (2 x 725 ch D11) : option à 65 000 euros HT, pointe 35 nœuds, croisière 27-29 nœuds à 132 litres/h. Recommandée si vous chargez à huit adultes plus annexe Williams 345 ou si vous traversez la Méditerranée nord-sud régulièrement.
Volvo Penta IPS 800 et 950 sur D11 sont des motorisations éprouvées sur le segment. Vidange embase tous les 200 h, anodes contrôlées tous les 6 mois. Coût remplacement embase IPS 950 en 2026 : 52 000 euros par moteur hors main d'œuvre.
Points à vérifier en visite
Hard-top vitré coulissant. Mécanisme électrique complexe sur rail inox 4,20 m. Vérifier course complète, bruit moteur, étanchéité fermé. Sur V58 2020-2021, deux retours garantie pour fuite joint extrémité signalés par Princess. Refonte mécanisme 18 à 22 000 euros.
Plage arrière hydraulique 2,40 m. Système Besenzoni renforcé pour charge 600 kg (Williams 345 chargé). Mesurer vitesse descente (référence 32 secondes), test charge max si possible. Refonte pompe 8 à 12 000 euros.
Embases IPS 950. Carnet d'entretien Volvo signé concessionnaire agréé obligatoire. Sur V58 stockée à flot toute l'année sans suivi anode rigoureux, embases à reprendre 18 à 22 000 euros.
Sellerie cuir Spinneybeck blanc. Cuir véritable haut de gamme mais sensible aux taches grasses. Sur banquette cockpit blanche, vérifier l'absence de marbrures. Reprise sellerie complète cockpit 18 à 24 000 euros.
Climatisation 60 000 BTU. Système Webasto ou Dometic. Vérifier compresseur, gainage, fonctionnement par zone (carré, maître, VIP, invités). Refonte chiller 25 à 32 000 euros.
Prix neuf 2026
Tarifs Princess France au catalogue mai 2026 :
- V58 IPS 800, finition standard : 2 150 000 euros TTC
- V58 IPS 950, finition Premium : 2 320 000 euros TTC
- V58 IPS 950 options pleines (hard-top coulissant, sellerie cuir Spinneybeck, électronique Garmin triple écran 22", Seakeeper 9, joystick docking, deuxième frigo flybridge, lave-vaisselle 12 couverts, Williams 345 inclus) : 2 480 à 2 550 000 euros TTC
Délai atelier Plymouth : 22 à 28 mois pour commande sur configuration libre en mai 2026.
Occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boat International, Boats Diffusion :
- V58 2020-2021, IPS 800, 600-1 200 heures : 1 550 000 à 1 750 000 euros
- V58 2022, IPS 950, 350-700 heures : 1 750 000 à 1 950 000 euros
- V58 2023, IPS 950, 150-400 heures, options pleines : 1 950 000 à 2 100 000 euros
- V58 2024-2025, IPS 950, moins de 200 heures, garantie restante : 2 100 000 à 2 300 000 euros
Décote annuelle 6 à 8% sur trois ans. Frais de fonctionnement annuels en propriété privée : 60 à 85 000 euros hors carburant et financement (place de port 22 à 32 000 euros à Antibes ou Cannes, entretien 18 à 25 000 euros, assurance 12 à 16 000 euros, hivernage 8 à 12 000 euros).
Concurrence directe
Face au Sunseeker Predator 75 plus typé sport et plus cher, la V58 garde l'avantage volume habitable. Face au Pearl 65 plus court, la V58 propose un hard-top coulissant que Pearl n'offre pas. Face au Fairline Squadron 58 flybridge, la V58 sacrifie le pont supérieur pour gagner en élégance sport-coupé.
Pour rester dans la gamme V, voyez la V65 qui ajoute 1,90 m et un cabine équipage agrandie pour 850 000 euros supplémentaires neuve. Pour la version flybridge équivalente, voyez la F55.
Verdict
La V58 est le grand sport cruiser Princess qui marque le passage à la classe yacht avec cabine équipage embarquée. Pour un propriétaire qui veut conserver l'esthétique sport-coupé sans flybridge tout en disposant d'un vrai bateau de croisière trois semaines avec équipage, c'est un choix rare et cohérent sur le segment 18 mètres.
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