Résumé chiffré
Flybridge Princess de 16,80 m hors tout, sorti à Plymouth en 2017 et restylé en 2022. Bau 4,67 m, déplacement lège 22,5 tonnes, deux Volvo Penta IPS 950 (2 x 725 ch) en standard, IPS 1050 (2 x 800 ch) en option. Pointe 33 nœuds, croisière 26 nœuds, autonomie 360 milles à 23 nœuds avec 2 800 litres de gazole. Trois cabines invités, trois salles d'eau, cabine équipage tribord à accès indépendant. Catégorie CE B, 14 personnes en navigation. Neuf 2026 entre 2,35 et 2,75 millions d'euros TTC. Occasion 2019-2021 entre 1,55 et 2,05 millions d'euros.
Positionnement dans la gamme
La F55 succède à la 56 Flybridge produite jusqu'en 2016. Elle est plus longue de 80 cm, plus large de 22 cm, et déplace 1,5 tonne de moins grâce à un nouveau procédé de construction infusion résine. Sur le segment 17 mètres flybridge, elle affronte le Sunseeker Manhattan 55 (16,84 m, donc équivalent), l'Azimut Magellano 53, le Galeon 640 Fly plus grand, et le Fairline Squadron 58.
Princess vise le propriétaire qui veut un bateau habitable pour quatre adultes plus un couple invités sur deux semaines, manœuvrable à deux à quai, et capable de croisières atlantiques sérieuses. Le V profond 17° au tableau et l'étrave fine au tirant d'eau 1,30 m donnent une carène plus marine que la moyenne du segment.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 16,80 m
- Longueur de coque : 16,55 m
- Bau maxi : 4,67 m
- Tirant d'eau : 1,30 m
- Tirant d'air flybridge fermé : 5,21 m
- Déplacement lège : 22 500 kg
- Réservoir gazole : 2 800 litres
- Réservoir eau douce : 720 litres
- Réservoir eaux noires : 320 litres
- Catégorie CE : B (14 personnes)
- Architecte : Olesinski, design intérieur Princess Design Studio
Données recoupées sur le configurateur Princess UK 2025, l'essai Motor Boat & Yachting de juin 2022 (millésime restylé), et les fiches Princess France.
Programme et comportement mer
La F55 vise la croisière de deux à trois semaines en autonomie. Programme typique : Toulon-Calvi-Bonifacio-La Maddalena-Olbia-Porto Cervo-Stromboli-Lipari, soit 850 milles aller-retour sur 18 jours. L'autonomie de 360 milles à 23 nœuds permet de couvrir les traversées Hyères-Calvi (110 milles), Bonifacio-Olbia (50 milles) ou Stromboli-Lipari (35 milles) sans toucher la réserve.
Les essais Motor Boat & Yachting de juin 2022 mesurent 32,8 nœuds maxi en IPS 1050 lège, 30,2 nœuds en IPS 950. À 23 nœuds de croisière économique, consommation totale 92 litres/h. À 11 nœuds en mode déplacement long, 38 litres/h pour une autonomie théorique 800 milles.
Le comportement par mer 4 reste sûr à 16-18 nœuds. Au-delà, ralentir à 12-14 nœuds est nécessaire pour préserver la finition et le confort, c'est la limite physique du segment flybridge dans cette gamme de bau. Avec Seakeeper 9 (102 000 euros option en 2026), le roulis au mouillage tombe sous 3°, ce qui transforme l'usage à l'ancre.
Aménagements intérieurs
Trois cabines doubles plus cabine équipage. Cabine maître pleine largeur, lit 1,80 x 2,10 m, dressing, salle d'eau privative avec douche séparée. VIP à l'avant, lit en V 2,00 m, salle d'eau attenante. Cabine bâbord en lits jumeaux convertibles double, salle d'eau partagée avec VIP. Cabine équipage tribord arrière avec lit simple ou superposés, salle d'eau, accès direct depuis le cockpit par escalier extérieur.
Carré principal lumineux avec triple baie tribord coulissante, hauteur sous barrots 2,08 m. Cuisine en L à bâbord, plan de travail Silestone 2,80 m, four-micro combiné Miele en option, lave-vaisselle 8 couverts, frigo 270 litres deux portes plus tiroir congélateur 50 litres. Salon tribord avec banquette en U pour dix convives et table escamotable hydraulique.
Flybridge de 22 m² avec deuxième poste de barre, banquette en U pour dix, plancha gaz, frigo 80 litres, douche solaire. Bimini électrique inox 316L à commande joystick. Solarium avant 4,50 m² accessible par passavants larges 50 cm.
Motorisations IPS
IPS 950 (2 x 725 ch D11) : standard, pointe 30 nœuds, croisière 23-25 nœuds à 90 litres/h. Couvre tous les programmes côtiers méditerranéens et atlantiques de mai à octobre.
IPS 1050 (2 x 800 ch D13) : option à 95 000 euros HT en 2026, pointe 33 nœuds, croisière 26-28 nœuds à 115 litres/h. Recommandée pour charges lourdes (six adultes plus annexe semi-rigide 4 m) ou pour traversées Manche, golfe de Gascogne nord.
Volvo Penta annonce une révision majeure embase à 5 000 h ou 14 ans. Coût remplacement embase IPS 1050 en 2026 : 54 000 euros par moteur hors main d'œuvre. C'est un poste lourd à budgéter sur un bateau qui passe le cap 3 500 h, fréquent sur les F55 mises en service en 2017-2018.
Points à vérifier en visite
Embases IPS et alignement. Sur F55 stockée à flot toute l'année, contrôle anodes obligatoire tous les 6 mois. Demander rapport diver inspection des 12 derniers mois et carnet d'entretien Volvo signé concessionnaire agréé.
Plage arrière hydraulique. Mesurer le temps de descente complet (référence usine 28 secondes pour 1,20 m). Au-delà de 35 secondes, signe d'usure pompe ou de fuite vérin. Coût refonte hydraulique 7 à 10 000 euros.
Système climatisation 78 000 BTU. Vérifier chaque cabine séparément, bruit, débit air, fonction réversible. Sur F55 d'avant 2020 (système Cruisair), pannes compresseur fréquentes au-delà de 2 500 h fonctionnement. Remplacement chiller complet 18 à 22 000 euros pose comprise.
Gel-coat coque autour des hublots coque. Zone classique de microfissures à inspecter au polishing rasant. Reprise localisée 800 à 1 500 euros par zone.
Pavillon flybridge ouvrant (option fréquente sur F55 2022+). Vérifier moteur électrique, joints, étanchéité fermé.
Prix neuf 2026
Tarifs Princess France et concessionnaires (Princess Riviera, Boats Diffusion, Marine Plaisance) :
- F55 IPS 950, finition standard : 2 350 000 euros TTC
- F55 IPS 1050, finition Premium : 2 520 000 euros TTC
- F55 IPS 1050 options pleines (Seakeeper 9, sellerie cuir, électronique Garmin triple écran 22", pavillon ouvrant, deuxième frigo flybridge, lave-vaisselle, Williams 345 Sportjet inclus) : 2 720 000 à 2 760 000 euros TTC
Délai atelier Plymouth : 22 à 30 mois pour une commande sur configuration libre en mai 2026.
Occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boat International, Boats Diffusion :
- F55 2017-2018 (premier millésime), IPS 950, 1 500-2 500 heures : 1 250 000 à 1 450 000 euros
- F55 2019-2020, IPS 950, 700-1 500 heures : 1 450 000 à 1 700 000 euros
- F55 2021-2022 (restylé), IPS 1050, 400-900 heures, options pleines : 1 800 000 à 2 050 000 euros
- F55 2023-2024, IPS 1050, moins de 400 heures, garantie restante : 2 050 000 à 2 300 000 euros
Décote annuelle 7 à 9% sur les trois premières années, qui ralentit à 4-5% au-delà. Sur un budget 2 millions d'euros en mai 2026, un F55 2021 IPS 1050 options pleines reste l'achat le plus rationnel face au neuf.
Frais de fonctionnement annuels : 55 à 75 000 euros hors carburant et financement (place de port 18 à 28 000 euros à Cannes ou Antibes, entretien 15 à 22 000 euros, assurance 10 à 14 000 euros, hivernage 7 à 10 000 euros).
Concurrence directe
Face au Sunseeker Manhattan 55 de longueur équivalente, la F55 a 30 cm de moins de bau mais une carène plus marine et un flybridge légèrement plus grand. Face au Fairline Squadron 58, la F55 est plus chère neuve de 200 000 euros mais conserve mieux. Face au Galeon 640 Fly plus volumineux, la F55 reste manœuvrable à deux à quai, ce qui change l'usage solo.
Pour rester dans la gamme Princess, la F65 ajoute 3 mètres et passe à la classe des bateaux qui requièrent souvent un skipper salarié.
Verdict
La F55 est probablement le sommet de la gamme Princess F-Class avant le passage à la classe yacht avec équipage. Pour un couple expérimenté qui veut un vrai bateau de croisière sur deux à quatre semaines, capable de traverser des bras de mer méditerranéens en sécurité, et qui veut garder la main sur les manœuvres port en solo grâce au joystick IPS, c'est un choix rationnel.
L'occasion 2021-2022 restylée IPS 1050 offre le meilleur ratio prix-prestations en mai 2026, à condition de faire un audit moteur sérieux et de vérifier la cohérence du carnet d'entretien. Pour le cadre administratif et fiscal d'un achat à cette échelle, voyez le guide acheter bateau en France et la check-list achat bateau moteur occasion. Pour budgétiser l'amarrage, la grille des prix de port 2026 reste la référence.
