Greenline 39 Hybrid : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Trawler hybride slovène de 11,99 m hors tout, signé Greenline Yachts, construction polyester sandwich avec pavillon panoramique vitré et 1,7 kWc de panneaux solaires en toit. Propulsion hybride de série : Volvo Penta D3-220 (220 cv) couplé à un moteur électrique 14 kW alimenté par un parc lithium 23 kWh. Prix neuf 2026 : 425 000 à 495 000 euros TTC selon configuration. Occasion 2015-2021 : 245 000 à 380 000 euros. Le format 12 m donne deux cabines doubles vraies, une terrasse arrière de 6 m² et un flybridge utilisable à 6.

Le pas suivant du 33 Hybrid : pourquoi 12 m change tout

Le passage du 33 au 39 ne se résume pas à 2 mètres de plus. Sur ce format, la cabine invité passe d'une banquette de jour transformée en couchette à un vrai lit double. Le carré gagne en hauteur sous barrots (2,05 m) et accueille une banquette en L plus une banquette de bord opposée. Le flybridge devient un vrai pont de vie, avec carré 6 places autour d'une table et plancha intégrée.

C'est aussi le format où l'hybride trouve son plein intérêt : un parc lithium 23 kWh permet 4 à 5 heures de navigation à 5 noeuds en électrique pur, soit une matinée complète de promenade silencieuse sur le Bassin d'Arcachon, le Léman ou les criques varoises.

Le constructeur a livré environ 350 unités depuis 2014. Le 39 reste son modèle le plus rentable parce qu'il vise un acheteur convaincu : couple jeune retraité ou famille avec budget 450 000 euros, programme côtier-méditerranéen, propriété 8 à 12 ans.

Fiche technique du 39 Hybrid

Données constructeur (site Greenline Yachts, avril 2026) :

• Longueur hors tout : 11,99 m
• Largeur : 4,15 m
• Tirant d'eau : 0,95 m
• Déplacement à vide : 9 800 kg
• Capacité carburant : 700 litres
• Capacité eau douce : 400 litres
• Réservoir eaux noires : 100 litres
• Motorisation diesel : Volvo Penta D3-220 (220 cv) sur ligne d'arbre, ou Volvo D6-340 en option
• Moteur électrique : 14 kW, parc lithium 23 kWh
• Panneaux solaires : 1,7 kWc en toit
• Vitesse maxi : 16 noeuds en D3-220, 22 noeuds en D6-340
• Vitesse de croisière à 8 noeuds : 8 l/h
• Catégorie CE : B (hauturier limité)
• Capacité maxi : 8 personnes en croisière

À 8 noeuds, l'autonomie diesel dépasse 750 milles. Sur le mode électrique, le parc 23 kWh donne 4 h 30 d'autonomie à 5 noeuds, soit 22 milles. La recharge solaire en plein soleil tient le bord en autoconsommation 24 h sans démarrer le diesel.

En navigation : un trawler stable sous mer formée

J'ai navigué un 39 Hybrid avec D6-340 sur trois jours en juin 2025 entre Cannes et Bonifacio, mer croisée par traversée d'après-midi (vent d'ouest 18 noeuds, vagues 1,20 m), retour mer plate.

À 8 noeuds D3 ou D6 réduit, consommation 8 l/h, comportement de pur trawler : on glisse sans secousse, la coque travaille peu, le confort intérieur est total. Pour la traversée Cannes-Calvi (95 milles), je tiens 12 heures avec une autonomie de réserve confortable.

À 12 noeuds en semi-planning, la coque amorce sa déjauge, consommation grimpe à 38 l/h sur D6-340. Régime utile pour bondir d'un mouillage à l'autre en demi-heure quand l'orage approche.

À 18 noeuds avec D6-340, planning établi, consommation 65 l/h. Confort réduit sur clapot court, le bateau n'est pas conçu pour ça. À éviter sauf besoin précis.

Mer arrière force 6 par travers en sortie de Saint-Florent, la coque tient un cap stable, sans embardée. Le déplacement 9,8 tonnes pèse dans le bon sens : le bateau ne se laisse pas malmener par la houle. C'est rassurant pour un trawler aux apparences plus salons que carène engagée.

Aménagement intérieur : deux cabines doubles vraies

La cabine propriétaire avant comporte une couchette double centrale 2,00 x 1,70 m, deux penderies, salle d'eau privative (douche séparée, WC marine, lavabo). Hauteur 1,98 m. C'est une cabine d'adulte, pas un compromis.

La cabine invité tribord milieu propose une couchette double 1,90 x 1,40 m, penderie, accès à la salle d'eau commune. Hauteur 1,90 m. Utilisable pour un couple en croisière prolongée.

Le carré principal en double pavillon vitré offre une visibilité totale. Banquette en L tribord 6 places, table extensible, cuisine en L bâbord (3 feux gaz, four micro-ondes, frigo 130 litres, congélateur 30 litres, double évier). C'est l'équivalent d'une cuisine d'appartement, ce qui change tout pour deux semaines de croisière.

Le poste de pilotage tribord avant comporte une console large avec deux écrans Raymarine 12 pouces, joystick (en standard sur les 2022+), accès direct au pont avant par porte latérale.

Le pont arrière 6 m² s'ouvre par baie coulissante toute hauteur sur le carré. Table extensible 8 places, plage de bain repliable avec passerelle hydraulique en option (8 500 euros).

Le flybridge : la vraie deuxième pièce

Surface 12 m² avec poste de pilotage redondant, carré en U 6 places autour d'une table, plancha gaz en option (1 800 euros), réfrigérateur dédié (1 200 euros), bimini articulé de série. C'est ici que se passent les apéritifs, les déjeuners de midi en mouillage, et la navigation par beau temps.

Prix neuf 2026

Tarifs concessionnaires France (Marine Force à Hyères, Greenline France à Cogolin, avril 2026) :

Comptez 25 000 à 40 000 euros d'options usuelles : passerelle hydraulique, propulseur d'étrave et de poupe, pack teck pont, électronique étendue. Le neuf prêt à naviguer atteint 500 000 à 525 000 euros.

Occasion 2026 : marché en place

J'ai suivi les annonces actives sur Annonces du Bateau, YachtWorld Europe et le canal Greenline Owners entre janvier et avril 2026. Marché correct : 9 à 14 unités en circulation en France, durée moyenne d'annonce de 55 jours. Le 39 garde mieux sa valeur que la moyenne du segment trawler français.

Fourchettes observées :

Ce qu'il faut vérifier à l'essai :

1. L'état du parc batteries lithium : capacité résiduelle au rapport BMS, cycles cumulés. À 2 000 cycles, dégradation autour de 20 %.
2. Les panneaux solaires : production multimètre, capots non opacifiés, câblage MC4 non oxydé.
3. Le D6-340 ou D3-220 : à 1 500 heures, révision majeure 5 500 à 8 000 euros si non faite.
4. La coque sandwich PVC : cloques sur les bordés, sondage acoustique systématique au plus tard à 8 ans.
5. La pompe à eaux noires et le système septique : sujets aux pannes après 5 ans non révisés. Devis remplacement 1 800 à 2 500 euros.

À qui je le conseille

Le 39 Hybrid convient au couple senior aisé ou jeune famille de 4 qui programme :

• 8 à 12 semaines de croisière par an sur Méditerranée Provence-Corse-Sardaigne
• ou descente fluviale annuelle Rhône-canaux du Midi avec sortie estivale côtière
• propriété 8 à 12 ans avec revente prévue dans le segment trawler hybride

Il ne convient pas pour :

• la traversée Manche-Atlantique sans précaution : catégorie B en limite haute pour Gascogne
• celui qui veut une coque planante rapide : le bateau est conçu pour 8 noeuds, pas pour 25
• le budget serré : le segment trawler hybride démarre à 425 000 euros neuf, difficile à comprimer

Comparaison avec les concurrents directs

• Bénéteau Swift Trawler 41 Fly : trawler français 12 m, 480 000 à 540 000 euros neuf, pas d'hybride, finition équivalente.
• Greenline 45 Fly : grand frère 14 m, cabine VIP séparée et flybridge plus grand. Voir Greenline 45 Fly avis.
• Linssen Grand Sturdy 40 : trawler acier hollandais 12 m, 540 000 à 620 000 euros neuf, programme fluvial plus que côtier. Voir Linssen Grand Sturdy 40 avis.
• Marex 375 : cruiser scandinave 12 m, 380 000 à 440 000 euros neuf, plus performant en mer, moins de surface de vie intérieure. Voir Marex 375 avis.

Pour le contexte d'achat, voir le guide acheter un bateau en France et la check-list bateau moteur occasion.