Résumé chiffré
Flybridge Fairline de 18,32 m hors tout, lancé en 2020 sur architecture Alberto Mancini. Bau 4,90 m, déplacement lège 25,8 tonnes, deux MAN i6-730 (2 x 730 ch) en standard, MAN i6-800 (2 x 800 ch) en option, MAN i6-1000 (2 x 1 000 ch) en option premium. Pointe 32 nœuds, croisière 25 nœuds, autonomie 360 milles à 22 nœuds avec 3 400 litres de gazole. Trois cabines invités, trois salles d'eau, cabine équipage simple tribord arrière. Catégorie CE B, 14 personnes. Neuf 2026 entre 1,98 et 2,42 millions d'euros TTC. Occasion 2021-2023 entre 1,35 et 1,95 million d'euros.
Positionnement dans la gamme
Le Squadron 58 est le grand flybridge Fairline, entre Squadron 50 (15,87 m) et le futur Squadron 68 attendu pour fin 2026. Architecture coque Alberto Mancini, design intérieur Fairline. Sur le segment 18 mètres flybridge, il affronte la Princess F55, le Sunseeker Manhattan 55, le Galeon 640 Fly et l'Azimut Magellano 53.
Fairline vise le propriétaire qui veut un grand flybridge italo-britannique avec design Mancini contemporain, capable d'assurer une croisière trois semaines à quatre adultes plus invités, avec cabine équipage embarquée pour skipper saisonnier. Le prix neuf est environ 370 000 euros sous Princess F55 équivalente.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 18,32 m
- Longueur de coque : 18,02 m
- Bau maxi : 4,90 m
- Tirant d'eau : 1,32 m
- Tirant d'air flybridge fermé : 5,12 m
- Déplacement lège : 25 800 kg
- Réservoir gazole : 3 400 litres
- Réservoir eau douce : 720 litres
- Réservoir eaux noires : 320 litres
- Catégorie CE : B (14 personnes)
- Architecte : Alberto Mancini
Cotes vérifiées sur le configurateur Fairline UK 2025 et l'essai Motor Boat & Yachting de septembre 2021.
Programme et comportement mer
Le Squadron 58 est dimensionné pour la croisière trois semaines à six adultes. Programme typique : Toulon-Calvi-Bonifacio-La Maddalena-Olbia, retour direct Calvi-Hyères en 7 h 30 à 24 nœuds par mer 2. La cabine équipage tribord arrière permet d'embarquer un skipper saisonnier sur trois semaines, ce qui change l'usage.
Essais Motor Boat & Yachting de septembre 2021 sur MAN i6-1000 : 31,8 nœuds maxi lège, 28,4 nœuds en croisière confort. À 22 nœuds croisière économique, consommation totale 115 litres/h pour 5,2 litres/mille. À 11 nœuds en mode déplacement, 52 litres/h pour 4,7 litres/mille, autonomie théorique 720 milles.
La carène Mancini à V modéré (16,5° deadrise tableau) tient la mer 4 à 18 nœuds. Au-delà, ralentir à 12-14 nœuds est nécessaire pour préserver le confort. Pour un flybridge de cette taille, le comportement est correct mais sans atteindre le niveau Princess F55 jugé plus marin.
Aménagements intérieurs
Trois cabines invités plus cabine équipage simple. Cabine maître pleine largeur à mi-bateau, lit 1,80 x 2,00 m, dressing 2,40 m², salle d'eau privative avec douche séparée. VIP avant lit 2,00 m, salle d'eau attenante. Cabine bâbord lits jumeaux convertibles double, salle d'eau partagée avec VIP. Cabine équipage simple tribord arrière, lit simple ou superposés, salle d'eau, accès indépendant par escalier extérieur cockpit.
Carré principal avec triple baie tribord coulissante (configuration originale Fairline), hauteur sous barrots 2,06 m. Cuisine en L bâbord, plan de travail Corian 2,80 m, four-micro combiné, lave-vaisselle 8 couverts, frigo 240 litres deux portes plus tiroir congélateur 50 litres. Salon tribord banquette en U pour dix convives.
Flybridge de 20 m² avec poste second, banquette en U pour dix, plancha gaz, frigo 80 litres, hard-top vitré ouvrant en option. Solarium avant 3,60 m².
Motorisations MAN
MAN i6-730 (2 x 730 ch) : standard, pointe 28 nœuds, croisière 22-24 nœuds à 105 litres/h. Suffisant pour usage croisière confort.
MAN i6-800 (2 x 800 ch) : option à 32 000 euros HT, pointe 30 nœuds, croisière 23-25 nœuds à 122 litres/h. Configuration la plus vendue.
MAN i6-1000 (2 x 1 000 ch) : option premium à 85 000 euros HT, pointe 32 nœuds, croisière 25-27 nœuds à 145 litres/h. Recommandée pour charges lourdes ou Atlantique.
Coût révision majeure MAN i6-1000 en 2026 : 115 000 euros par moteur hors main d'œuvre. Sur usage privé 300 h/an, cap atteint en 33 ans.
Points à vérifier en visite
Lignes d'arbres et alignement. Mesure en cale sèche obligatoire (motorisation arbre line-shaft, pas IPS). Défaut supérieur à 0,15 mm cause vibrations majeures. Audit complet 5 à 7 000 euros, indispensable.
Gel-coat coque Fairline. Sur Squadron 58 2020-2022, microfissures localisées signalées notamment sur le tableau arrière sous plage hydraulique. Inspection polishing rasant obligatoire. Reprise localisée 2 à 4 000 euros par zone.
Triple baie coulissante tribord. Mécanisme complexe sur trois panneaux. Sur premiers numéros 2020-2021, retours garantie pour étanchéité signalés. À tester en pluie battante. Refonte joint 8 à 12 000 euros.
Plage arrière hydraulique 2,40 m. Système Besenzoni renforcé. Mesurer vitesse descente, bruit pompe, étanchéité caisson. Refonte pompe 8 à 12 000 euros.
Climatisation 78 000 BTU. Système Webasto ou Dometic Marine. Vérifier compresseur, débit par cabine, zoning. Refonte chiller 25 à 32 000 euros.
Prix neuf 2026
Tarifs Fairline France et concessionnaires :
- Squadron 58 MAN i6-730, finition standard : 1 980 000 euros TTC
- Squadron 58 MAN i6-800, finition Premium : 2 150 000 euros TTC
- Squadron 58 MAN i6-1000 options pleines (Seakeeper 9, sellerie cuir, électronique Garmin triple écran 22", hard-top flybridge ouvrant, joystick docking, lave-vaisselle 12 couverts, Williams 285 Sportjet inclus) : 2 320 à 2 420 000 euros TTC
Délai atelier Oundle : 22 à 28 mois pour commande personnalisée en mai 2026.
Occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boats Diffusion, Boat International :
- Squadron 58 2020-2021 (premier millésime), MAN i6-730, 800-1 500 heures : 1 350 000 à 1 550 000 euros
- Squadron 58 2022, MAN i6-800, 500-1 000 heures : 1 550 000 à 1 750 000 euros
- Squadron 58 2023, MAN i6-1000, 250-600 heures, options pleines : 1 750 000 à 1 950 000 euros
- Squadron 58 2024, MAN i6-1000, moins de 200 heures, garantie restante : 1 950 000 à 2 100 000 euros
Décote annuelle 7 à 9% sur trois ans. Frais de fonctionnement annuels : 55 à 78 000 euros hors carburant et financement (place de port 22 à 32 000 euros à Antibes ou Cannes, entretien 16 à 22 000 euros, assurance 10 à 14 000 euros, hivernage 7 à 10 000 euros).
Concurrence directe
Face à la Princess F55 de longueur quasi-identique, le Squadron 58 est environ 370 000 euros moins cher neuf, mais avec une finition jugée inférieure et une carène moins marine. Face au Sunseeker Manhattan 55, le Squadron 58 est plus court et moins cher mais moins habitable. Face au Galeon 640 Fly plus volumineux, le Squadron 58 reste plus manœuvrable à deux.
Pour rester dans la gamme Fairline, voyez le Squadron 50 plus petit, ou le Targa 48 version sport coupé.
Verdict
Le Squadron 58 est l'alternative économique italo-britannique à Princess F55 sur le segment 18 mètres flybridge. Le design Mancini, l'aménagement trois cabines plus équipage simple, et le prix neuf 370 000 euros sous Princess F55 en font une option rationnelle. La finition légèrement inférieure et la carène moins marine sont des compromis à connaître.
L'occasion 2023 MAN i6-1000 options pleines offre le meilleur ratio prix-prestations en mai 2026, à 400 000 à 500 000 euros sous le neuf. Avant signature, audit lignes d'arbre obligatoire, gel-coat polishing rasant, triple baie en pluie, climatisation. Pour le cadre administratif, voyez le guide acheter bateau en France, la check-list achat bateau moteur occasion et la grille des prix de port 2026.
