Résumé chiffré
Sport cruiser Princess de 15,02 m hors tout, lancé en 2018 et restylé en 2023. Bau 4,27 m, déplacement lège 14,2 tonnes, deux Volvo Penta IPS 600 (2 x 435 ch) en standard, IPS 700 (2 x 550 ch) en option. Pointe 35 nœuds, croisière 28 nœuds, autonomie 310 milles à 25 nœuds avec 1 600 litres de gazole. Trois cabines, deux salles d'eau, hard-top vitré électrique 6,2 m². Catégorie CE B, 12 personnes. Neuf 2026 entre 1,18 et 1,42 million d'euros TTC. Occasion 2019-2022 entre 720 000 et 1,05 million d'euros.
Positionnement dans la gamme
La V48 succède à la V48 SC produite 2010-2014, sur architecture totalement nouvelle Olesinski avec construction infusion résine. Elle se glisse entre V40 (12,80 m) et V58 (17,80 m). Sur le segment 15 mètres sport cruiser hard-top, elle affronte le Fairline Targa 48, le Sunseeker Predator 50, le Galeon 470 SkyDeck et l'Azimut Atlantis 51.
Princess vise le propriétaire expérimenté qui veut un sport cruiser performant et habitable, capable d'assurer une croisière deux semaines à quatre adultes plus deux enfants. Le hard-top vitré ouvrant et la baie tribord coulissante toute hauteur sur cockpit transforment l'usage saisonnier estival.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 15,02 m
- Longueur de coque : 14,74 m
- Bau maxi : 4,27 m
- Tirant d'eau : 1,17 m
- Tirant d'air hard-top fermé : 4,18 m
- Déplacement lège : 14 200 kg
- Réservoir gazole : 1 600 litres
- Réservoir eau douce : 510 litres
- Réservoir eaux noires : 230 litres
- Catégorie CE : B (12 personnes)
- Architecte : Olesinski
Cotes vérifiées sur le configurateur Princess UK 2025 et l'essai Motor Boat & Yachting de mars 2023.
Programme et comportement mer
La V48 est dimensionnée pour la croisière deux semaines en famille de quatre à six personnes. Programme typique : Hyères-Sardaigne en deux étapes (Hyères-Calvi puis Calvi-Stintino), exploration côte ouest sarde, retour direct Bonifacio-Hyères en 7 h à 25 nœuds par mer 2.
Essais Motor Boat & Yachting de mars 2023 : 34,8 nœuds maxi en IPS 700 lège, 31,2 nœuds en IPS 600. À 25 nœuds de croisière, consommation totale 78 litres/h pour 3,1 litres/mille. À 11 nœuds en mode déplacement, 28 litres/h pour 2,5 litres/mille, autonomie théorique 620 milles.
Le V profond (17,5° deadrise tableau) tient la mer 3 à 26 nœuds confortablement. Au-delà de mer 4, ralentir à 18 nœuds reste confortable. La V48 est plus marine que la moyenne du segment sport cruiser, héritage direct des essais hauturiers anglais sur Manche et Iroise.
Aménagements intérieurs
Trois cabines doubles. Cabine maître pleine largeur à mi-bateau, lit double 1,70 x 2,00 m, hublots latéraux ouvrants, hauteur sous barrots 1,98 m, salle d'eau privative avec douche italienne séparée. Cabine VIP à l'avant, lit en V 1,95 m, salle d'eau partagée avec cabine invités. Cabine invités bâbord en lits jumeaux convertibles double.
Carré principal avec baie tribord coulissante toute hauteur sur cockpit, hauteur sous barrots 2,00 m, salon en U bâbord pour six convives, poste pilotage tribord avec siège double Stidd en option. Cuisine en L à bâbord, plan de travail 2,20 m, frigo 180 litres deux portes, plaque induction trois feux, four micro-ondes combiné, lave-vaisselle 6 couverts en option.
Cockpit avec banquette en U pour huit, table escamotable hydraulique, plage arrière hydraulique 2,00 m, bain de soleil avant biplace. Hard-top vitré électrique avec ouvrant central 1,40 x 1,20 m, ce qui transforme le carré principal en mode patio par beau temps.
Motorisations IPS
IPS 600 (2 x 435 ch D6) : standard, pointe 31 nœuds, croisière 25-27 nœuds à 68 litres/h. Couvre 85% des programmes méditerranéens en charge normale.
IPS 700 (2 x 550 ch D8) : option à 38 000 euros HT, pointe 35 nœuds, croisière 28-30 nœuds à 92 litres/h. Recommandée si vous chargez à six adultes plus annexe ou si vous naviguez en Atlantique.
Volvo Penta IPS 700 sur D8 est la motorisation la plus vendue sur le segment. Vidange embase tous les 200 h. Anodes contrôlées tous les 6 mois. Coût remplacement embase IPS 700 en 2026 : 46 000 euros par moteur hors main d'œuvre.
Points à vérifier en visite
Hard-top vitré électrique. Mécanisme complexe d'ouverture en deux temps (le panneau central s'efface entre les deux poutres). Vérifier le bruit moteur, la course complète, l'étanchéité fermé. Refonte mécanisme 12 à 16 000 euros.
Baie tribord coulissante. Sur V48 2018-2019, infiltrations signalées au niveau du rail bas en pluie battante. Princess a renforcé le joint sur millésime 2020. À tester avec un seau d'eau sur le rail si possible.
Plage arrière hydraulique 2,00 m. Système Besenzoni. Mesurer vitesse descente (référence 26 secondes), bruit pompe. Le vérin double porte 350 kg max, à vérifier sur bateau qui a porté annexe lourde.
Embases IPS 700. Carnet d'entretien Volvo agréé obligatoire. Sur V48 2019-2020 IPS 700 stockée à flot toute l'année, dérive courante d'usure prématurée embase. Coût remise en état 14 à 18 000 euros.
Sellerie cuir Silvertex blanc. Banquette cockpit blanche se marbre aux jets d'amarrage. Reprise complète cockpit 10 à 14 000 euros.
Prix neuf 2026
Tarifs Princess France au catalogue mai 2026 :
- V48 IPS 600, finition standard : 1 180 000 euros TTC
- V48 IPS 700, finition Premium : 1 305 000 euros TTC
- V48 IPS 700 options pleines (hard-top ouvrant, sellerie cuir, électronique Garmin triple écran 16", Seakeeper 4.5, joystick docking, lave-vaisselle, frigo cockpit) : 1 380 à 1 420 000 euros TTC
Délai atelier Plymouth : 18 à 24 mois pour commande sur configuration libre en mai 2026.
Occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boats Diffusion, Annonces du Bateau :
- V48 2018-2019, IPS 600, 600-1 200 heures : 720 000 à 850 000 euros
- V48 2020-2021, IPS 700, 350-700 heures : 850 000 à 980 000 euros
- V48 2022-2023 (restylé), IPS 700, 150-400 heures, options pleines : 980 000 à 1 100 000 euros
- V48 2024, IPS 700, moins de 200 heures, garantie restante : 1 100 000 à 1 220 000 euros
Décote annuelle 7 à 9% sur trois ans. Frais de fonctionnement annuels : 32 à 45 000 euros hors carburant et financement (place de port 12 à 18 000 euros à Antibes ou Cannes, entretien 8 à 12 000 euros, assurance 6 à 9 000 euros, hivernage 4 à 6 000 euros).
Concurrence directe
Face au Fairline Targa 48, la V48 a 30 cm de bau de plus et une finition jugée supérieure dans les comparatifs Motor Boat & Yachting 2024, pour environ 100 000 euros d'écart neuve. Face au Sunseeker Predator 55 plus typé sport, la V48 conserve l'habitabilité de croisière trois cabines. Face au Galeon 470 SkyDeck, la V48 a une carène plus marine mais sacrifie le pont supérieur.
Pour comparer avec la version flybridge équivalente, voyez la F45 qui ajoute le pont supérieur sur une carène équivalente. Pour monter d'un cran dans la gamme V, voyez la V58 qui ajoute 2,80 m pour 750 000 euros supplémentaires neuve.
Verdict
La V48 est probablement le meilleur sport cruiser 15 mètres avec hard-top vitré en 2026 pour un usage croisière deux semaines en famille. La carène marine, le hard-top ouvrant, la baie tribord toute hauteur et la motorisation IPS 700 forment un ensemble cohérent. Le marché occasion 2022-2023 IPS 700 restylée offre des bateaux récents à 250 000 euros sous le neuf, c'est probablement le meilleur ratio.
Avant signature, exiger un essai mer 2 avec charge prévue, audit embases technicien Volvo agréé, test hard-top en pluie. Pour cadrer la démarche, voyez le guide acheter bateau en France, la check-list achat bateau moteur occasion et la grille des prix de port 2026.
