Résumé chiffré
Flybridge de 14,06 m signé Princess Yachts, sorti en 2021 à Plymouth. Bau 4,27 m, déplacement lège 14,5 tonnes, deux Volvo Penta IPS 600 (2 x 435 ch) en standard, IPS 700 (2 x 550 ch) en option. Vitesse maxi annoncée 32 nœuds en IPS 700, croisière 25 nœuds, autonomie pratique 280 milles à 22 nœuds avec 1 600 litres de gazole. Trois cabines, deux salles d'eau, 4 couchages permanents plus deux d'appoint cockpit. Catégorie CE B. Neuf 2026 entre 1,28 et 1,55 million d'euros TTC selon motorisation et finition. Occasion 2022-2023 entre 1,05 et 1,30 million d'euros.
Positionnement dans la gamme Princess
La F45 remplace l'ancienne F45 (production 2010-2014) avec une architecture totalement repensée par Olesinski. Elle se glisse entre la F40 (sortie 2024, 12,99 m) et la F50 plus volumineuse. Princess vise le couple ou la famille de quatre qui veut un flybridge utilisable, pas une coquille esthétique au-dessus d'une coque tout juste suffisante.
Le segment 14 mètres flybridge en 2026 reste très concurrentiel : Fairline Squadron 50, Sealine F430, Galeon 460 Skydeck, Sunseeker Manhattan 55 plus haut de gamme. La F45 se distingue par sa carène à V profond (deadrise 17° à l'arrière) dessinée pour les conditions atlantiques anglaises, et par un flybridge généreux pour cette taille (16 m² utiles avec wet bar et solarium).
Fiche technique
- Longueur hors tout : 14,06 m
- Longueur de coque : 13,76 m
- Bau maxi : 4,27 m
- Tirant d'eau : 1,17 m
- Tirant d'air flybridge fermé : 4,75 m
- Déplacement lège : 14 500 kg
- Réservoir gazole : 1 600 litres
- Réservoir eau douce : 480 litres
- Réservoir eaux noires : 235 litres
- Catégorie CE : B (12 personnes en navigation, 8 en charte CE B stricte)
- Architecte : Olesinski, design intérieur Princess Design Studio
Cotes recoupées sur le configurateur Princess UK, l'essai Yachting Monthly mai 2022, et la documentation Princess France 2025.
Programme et comportement mer
La F45 vise la croisière côtière confort entre deux personnes propriétaires et deux invités. Programme typique en France : Cannes-Saint-Tropez en journée, deux nuits à Porquerolles, traversée Hyères-Calvi en 4 h 30 à 25 nœuds par mer 2-3, retour week-end.
Le V profond et le tirant d'eau de 1,17 m permettent de croiser à 24-26 nœuds dans une mer 3 (vagues 1,25 m) sans perdre le confort en cabine. Au-delà de mer 4, il faut ralentir à 18-20 nœuds, c'est l'enveloppe normale d'un flybridge de cette taille. Les essais Motor Boat & Yachting de 2022 mesurent 31,2 nœuds maxi en IPS 700 lège, 28,1 nœuds maxi en IPS 600.
Au mouillage, la stabilité est correcte sans gyrostab (en option Seakeeper 6 chez Princess à 78 000 euros pose comprise). La plage arrière hydraulique de 1,90 m supporte une annexe 3,20 m semi-rigide jusqu'à 350 kg. Accès cabine arrière fluide depuis la plage par une porte coulissante en aluminium.
Aménagements intérieurs
Trois cabines en standard. Cabine maître au milieu du bateau, pleine largeur, lit double 1,60 x 2,00 m, hublots latéraux ouvrants, salle d'eau privative avec douche séparée. Cabine VIP à l'avant, lit en V 1,90 m, salle d'eau attenante partagée avec la cabine invités. Cabine invités bâbord avec lits jumeaux pouvant se rapprocher.
Le carré principal est ouvert sur le cockpit par une baie vitrée coulissante toute hauteur. Cuisine en L à bâbord, coin repas tribord pour six convives, poste de pilotage intérieur tribord avec siège pilote et navigateur. Hauteur sous barrots 2,02 m au point haut, 1,88 m sur l'avant.
Le flybridge accueille un second poste de pilotage, banquette en U avec table pour six, plancha gaz et réfrigérateur 80 litres en option. Solarium arrière pour deux personnes. C'est le vrai salon d'été du bateau.
Motorisations IPS
Deux configurations homologuées :
IPS 600 (2 x 435 ch D6) : configuration de série, pointes 28 nœuds, croisière 22-24 nœuds à 60 litres/h totaux. Suffisant pour 90% des programmes méditerranéens.
IPS 700 (2 x 550 ch D8) : pointes 32 nœuds, croisière 25-27 nœuds à 85 litres/h totaux. Utile en Atlantique pour rentrer avant un coup de vent ou si vous chargez le bateau à 6 adultes plus annexe.
L'IPS Volvo Penta reste la motorisation reine sur ce segment : pas d'arbre, manœuvre port simplifiée par le joystick, consommation 15-20% meilleure qu'un line-shaft équivalent. Coût remplacement embase IPS aux 10 ans : environ 45 000 euros par moteur. À budgéter sur un bateau d'occasion qui approche ce cap.
Points à vérifier en visite
Joints baie vitrée coulissante. Sur les premiers millésimes 2021-2022, plusieurs propriétaires britanniques signalent des infiltrations au niveau du rail bas. Princess a renforcé l'étanchéité sur les millésimes 2023+, mais à vérifier en pluie battante si possible.
Plateforme hydraulique. Système Besenzoni ou équivalent. Bruit, vitesse de descente, étanchéité du caisson moteur. Réparation moyenne 4 à 6 000 euros si la pompe lâche.
Embases IPS. Demandez le carnet d'entretien Volvo. Vidange embase tous les 200 h, contrôle anodes tous les 6 mois. Une F45 stockée à flot toute l'année sur la côte d'Azur sans suivi anode peut avoir des embases à reprendre intégralement.
Climatisation. Système réversible 36 000 BTU avec compresseur unique. Vérifiez le fonctionnement sur chaque cabine, le bruit, les filtres. Une panne complète à remplacer coûte 12 à 15 000 euros pose comprise.
Gel-coat tableau arrière. Zone classique de microfissures sous la plage hydraulique, à inspecter sans la plage déployée.
Prix neuf 2026
Tarifs Princess France et concessionnaires (Marine Plaisance, Boats Diffusion, Princess Riviera) :
- F45 IPS 600, finition standard : 1 280 000 euros TTC
- F45 IPS 700, finition Premium : 1 420 000 euros TTC
- F45 IPS 700, options pleines (Seakeeper, sellerie cuir, électronique Garmin double écran 16") : 1 540 000 à 1 600 000 euros TTC
Délai de livraison atelier Plymouth en mai 2026 : 18 à 24 mois pour une commande sur configuration libre, 6 à 9 mois pour reprendre une commande annulée.
Occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boat International, Boats Diffusion et Annonces du Bateau :
- F45 2021, IPS 600, 250-400 heures : 1 050 000 à 1 150 000 euros
- F45 2022, IPS 700, 200-350 heures : 1 150 000 à 1 250 000 euros
- F45 2023, IPS 700, moins de 200 heures, options pleines : 1 250 000 à 1 350 000 euros
- F45 2024 quasi-neuf, garantie restante : 1 320 000 à 1 420 000 euros
La décote annuelle moyenne tourne autour de 7 à 9% les trois premières années, ce qui est correct pour le segment. Préférez un bateau qui a navigué 80 à 120 heures par an plutôt que 30 heures, les moteurs marinisés se conservent mieux en usage régulier qu'en stockage prolongé.
Comptez 35 à 45 000 euros par an de frais de fonctionnement hors carburant et financement : place de port (12 à 18 000 euros à Cannes ou Antibes, 7 à 10 000 euros à Hyères ou La Grande Motte), entretien 8 à 12 000 euros, assurance tous risques 6 à 9 000 euros, hivernage 4 à 6 000 euros.
Concurrence directe
Face au Fairline Targa 48 plus sport-coupé sans flybridge, la F45 garde l'avantage volume habitable. Face au Sunseeker Manhattan 55 plus volumineuse, la F45 est 400 000 euros moins chère neuve et reste manœuvrable en couple. Face au Galeon 460 Skydeck, la F45 a un V plus profond donc un meilleur comportement par mer formée, mais 30 cm de moins de bau pour le confort intérieur.
Pour comparer un bateau de taille équivalente sur un autre segment, voyez notre Fairline Squadron 50 qui ajoute deux mètres de longueur pour 200 000 euros supplémentaires.
Verdict
La F45 est probablement le meilleur compromis flybridge 14 mètres en 2026 pour un plaisancier expérimenté qui passe d'un 12 mètres open à son premier vrai flybridge. La carène atlantique anglaise donne une marge de sécurité réelle par mer formée, l'aménagement trois cabines fonctionne pour un couple plus invités, et le marché occasion 2022-2023 offre des bateaux récents bien équipés à 250 000 euros sous le neuf.
Avant de signer, faites un essai mer avec la vraie configuration d'achat (charge réelle, mer 2 minimum) et vérifiez les points listés plus haut. Pour préparer votre démarche d'achat, consultez la check-list d'achat bateau moteur occasion et le guide acheter bateau en France.
Pour la place de port à budgéter, la grille des prix de port 2026 donne les fourchettes par façade.
