Résumé chiffré
Open sport Sunseeker de 14,80 m hors tout, produit de 2010 à 2018 sur architecture Don Shead. Bau 4,17 m, déplacement lège 13,8 tonnes, deux Volvo Penta D6-435 (2 x 435 ch) ou Cummins QSB 5.9 (2 x 425 ch) en standard, Volvo D11-575 (2 x 575 ch) en option. Pointe 34 nœuds, croisière 26 nœuds, autonomie 280 milles à 24 nœuds avec 1 100 litres de gazole. Deux cabines plus cabine équipage simple, deux salles d'eau. Catégorie CE B, 12 personnes. Occasion 2010-2018 entre 225 000 et 425 000 euros selon millésime et motorisation.
Positionnement dans la gamme
Le Portofino 48 est le grand frère du Portofino 40, produit pendant 8 ans à Poole, environ 175 unités vendues. Il remplace le Portofino 47 antérieur. Le modèle a été arrêté en 2018 sans remplaçant direct sur ce segment chez Sunseeker, qui a basculé sur le San Remo 485 puis abandonné la catégorie open hardtop 15 mètres.
Sur le segment 15 mètres open sport sur le marché occasion 2026, il affronte les Cranchi Mediterranée 47, Galeon 470 HTS, Princess V48 plus jeune et plus chère, Fairline Targa 47. Sunseeker reste l'option premium occasion sur ce gabarit.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 14,80 m
- Longueur de coque : 14,52 m
- Bau maxi : 4,17 m
- Tirant d'eau : 1,12 m
- Tirant d'air hard-top fermé : 3,82 m
- Déplacement lège : 13 800 kg
- Réservoir gazole : 1 100 litres
- Réservoir eau douce : 320 litres
- Réservoir eaux noires : 180 litres
- Catégorie CE : B (12 personnes)
- Architecte coque : Don Shead
Cotes vérifiées sur les fiches Sunseeker UK archive 2018 et l'essai Motor Boat & Yachting d'avril 2014.
Programme et comportement mer
Le Portofino 48 est un bateau de croisière week-end et une à deux semaines pour quatre à six personnes. Programme typique en France : Hyères-Porquerolles-Port-Cros sur week-end, croisière une semaine Cannes-Saint-Tropez-Bormes, ou Atlantique nord Poole-Cherbourg sur week-end long.
Essais Motor Boat & Yachting d'avril 2014 sur D6-435 : 32,8 nœuds maxi lège, 29,4 nœuds en croisière. À 24 nœuds, consommation 78 litres/h pour 3,3 litres/mille. À 11 nœuds en mode déplacement, 26 litres/h pour 2,4 litres/mille, autonomie théorique 460 milles. La version D11-575 atteint 34 nœuds maxi mais consomme 28% de plus à croisière.
La carène Don Shead V profond (18° deadrise tableau) tient la mer 3-4 à 22 nœuds confortablement. C'est probablement le sport open le plus marin du segment, héritage Sunseeker classique.
Aménagements intérieurs
Deux cabines doubles plus cabine équipage simple optionnelle. Cabine maître pleine largeur à mi-bateau, lit double 1,60 x 2,00 m, hauteur sous barrots 1,86 m, salle d'eau privative avec douche italienne séparée. VIP avant lit en V 1,95 m, salle d'eau attenante. Cabine équipage tribord arrière (option), lit simple, salle d'eau commune avec accès cockpit.
Carré principal lumineux avec hard-top vitré électrique 4,20 m (de série depuis 2014, en option 2010-2013), baie tribord coulissante toute hauteur sur cockpit. Cuisine en L à bâbord, plan de travail 2,00 m, plaque induction trois feux, four micro-ondes combiné, frigo 160 litres deux portes. Salon tribord banquette en U pour six convives.
Cockpit pour dix, banquette en U arrière, table escamotable, plage arrière hydraulique 1,80 m, bain de soleil avant. Hard-top vitré avec ouvrant central électrique sur les meilleurs millésimes.
Motorisations
Volvo D6-435 (2 x 435 ch) : standard 2010-2014, pointe 32 nœuds, croisière 24-26 nœuds à 70 litres/h. Configuration la plus diffusée.
Cummins QSB 5.9 (2 x 425 ch) : option 2010-2014, pointe 31 nœuds, croisière 24-26 nœuds à 72 litres/h. Moins fréquente sur le marché.
Volvo D11-575 (2 x 575 ch) : option premium 2013-2018, pointe 34 nœuds, croisière 27-29 nœuds à 92 litres/h. Recherchée sur occasion pour propriétaires qui veulent les performances maximales.
Transmissions arbre classiques avec embases Z-drive (Volvo) ou V-drive (Cummins). Coût remplacement embase Z-drive Volvo D6 en 2026 : 28 000 euros par moteur, embase Volvo D11 : 38 000 euros par moteur.
Points à vérifier en visite
Transmissions et soufflets. Vérifier état des soufflets de cardan (changement tous les 4 ans), anodes, joints d'huile. Sur Portofino 48 stocké à flot toute l'année sans suivi rigoureux, transmissions à reprendre 18 à 25 000 euros par moteur.
Gel-coat coque Sunseeker. Microfissures localisées fréquentes sur 2010-2015, surtout tableau arrière sous plage hydraulique et joues coque sous hublots. Audit polishing rasant obligatoire. Reprise localisée 1 500 à 3 000 euros par zone.
Hard-top vitré électrique. Mécanisme ouvrant central sur 2014+ peut présenter des défauts moteur ou de joints. Refonte 12 à 16 000 euros.
Plage arrière hydraulique 1,80 m. Système Besenzoni d'origine. Pompe et vérins à inspecter. Refonte 5 à 7 000 euros.
Climatisation 36 000 BTU. Système Cruisair d'origine, vieillissant sur premiers millésimes. Refonte chiller 10 à 14 000 euros.
Prix occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boats Diffusion, Annonces du Bateau :
- Portofino 48 2010-2012 (premier millésime), D6-435 ou Cummins, 1 500-2 500 heures : 225 000 à 285 000 euros
- Portofino 48 2013-2014, D6-435, 1 200-2 000 heures : 285 000 à 335 000 euros
- Portofino 48 2015-2016, D11-575, hard-top vitré ouvrant, 800-1 500 heures : 335 000 à 385 000 euros
- Portofino 48 2017-2018 (dernier millésime), D11-575, options pleines, moins de 1 000 heures : 385 000 à 425 000 euros
Le marché occasion Portofino 48 est moins liquide que Portofino 40 (volume produit moindre), avec environ 12 à 18 unités disponibles sur les plateformes européennes en mai 2026. Compter 3 à 6 mois de recherche pour trouver une bonne occasion D11-575 hard-top vitré.
Frais de fonctionnement annuels : 28 à 38 000 euros hors carburant et financement (place de port 11 à 16 000 euros à Hyères, 14 à 22 000 euros à Antibes ou Cannes, entretien 6 à 9 000 euros, assurance 4 500 à 6 500 euros, hivernage 3 500 à 5 000 euros).
Concurrence directe
Face à la Princess V48 qui le remplace en concept moderne IPS, le Portofino 48 reste l'option occasion à moitié prix pour le même usage open sport. Face au Galeon 470 HTS plus jeune, le Portofino 48 a une finition supérieure mais une transmission vieillissante. Face au Fairline Targa 47, le Portofino 48 reste plus marin grâce à la carène Don Shead.
Pour rester dans la gamme Sunseeker en occasion plus petite, voyez le Portofino 40 qui économise 2 mètres et 100 000 euros à équipement comparable.
Verdict
Le Portofino 48 est probablement le meilleur achat occasion 15 mètres sport open Sunseeker en 2026. Le millésime 2015-2016 D11-575 hard-top vitré ouvrant à 340 à 380 000 euros offre une finition Sunseeker authentique à moitié prix du neuf Princess V48 équivalent. Le risque principal est la motorisation classique avec transmissions Z-drive qui demandent un entretien rigoureux.
Avant signature, audit transmissions complet, gel-coat polishing rasant, hard-top en pluie, climatisation. Pour le cadre administratif, voyez le guide acheter bateau en France, la check-list achat bateau moteur occasion et la grille des prix de port 2026.
