Le Sun Fast 3600 est le voilier de course-croisière signé Daniel Andrieu, produit par Jeanneau entre 2013 et 2022, lauréat du titre IRC Boat of the Year 2017. Longueur hors-tout 10,90 m (coque 10,80 m), barre à double safran, quille plomb de 2,13 m de tirant d'eau, déplacement lège 4 700 kg. En occasion 2026, les modèles bien préparés entre 2014 et 2018 se négocient dans une fourchette de 130 000 à 180 000 euros selon équipement et usage régate.
Pourquoi ce bateau continue de se vendre
Le 3600 a été dessiné pour un cahier des charges précis : gagner en IRC équipage réduit sans renoncer à dormir à bord. Andrieu a livré une coque à bouchain, deux safrans, un plan de pont épuré, et un intérieur spartiate mais exploitable. Résultat, dix ans après la première mise à l'eau, on trouve encore des 3600 à la grille de départ de la Giraglia, du Spi Ouest-France ou du Fastnet, dans les mains d'équipes pro comme d'amateurs confirmés.
Il n'est pas parfait. La finition Jeanneau reste celle d'un chantier de série, et quelques plans de pont ont vieilli (jeu dans les winches, roulements d'enrouleur). Mais le compromis est rare : sur ce créneau des 36 pieds course-croisière, seul le J/111 soutient vraiment la comparaison, et il coûte 25 à 40 % de plus en occasion.
Fiche technique
Chiffres officiels vérifiés sur le site Jeanneau et les fiches Boat-Specs, sources listées en fin d'article.
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Architecte | Daniel Andrieu |
| Chantier | Jeanneau (France) |
| Années de production | 2013 à 2022 |
| Longueur hors-tout | 10,90 m |
| Longueur de coque | 10,80 m |
| Largeur (bau max) | 3,55 m |
| Déplacement lège | 4 700 kg |
| Tirant d'eau (quille plomb) | 2,13 m |
| Surface au près (GV + génois) | environ 67 m² |
| Mât | 15,70 m (espar carbone en option) |
| Capacité gasoil | 75 L |
| Capacité eau | 100 L |
| Motorisation | Yanmar 3YM20 de 21 CV |
| Cabines | 2 (arrière double + avant double) |
| Couchages | 6 effectifs |
| Catégorie CE | A (haute mer) |
Deux versions principales de quille existent : la quille plomb standard à 2,13 m, et une quille en fonte utilisée sur certains modèles plus orientés croisière. La fonte est plus lourde et abaisse légèrement les performances IRC, mais reste compatible avec un usage mixte.
Comportement en mer et performances IRC
Le 3600 est un bateau qui se barre. Double safran, pas de compromis : on peut pousser sous spi au-delà de 20 nœuds de vent sans craindre le départ au lof, ce qui change radicalement l'expérience en équipage réduit la nuit. Sur les premiers essais presse de 2013 à 2015, les testeurs relevaient des vitesses supérieures à 10 nœuds sous gennaker dans 15 à 18 nœuds de brent au portant, et un comportement très sain au près à 6 à 7 nœuds dans 12 nœuds réels.
Les ratings IRC typiques se situent entre 1,030 et 1,056 selon configuration, avec une TCC couramment observée autour de 1,044. À titre de comparaison, un J/111 se situe autour de 1,070 en IRC, et un First 36.7 autour de 1,015. Le 3600 s'est distingué en double, en équipage complet et en solo, avec des podiums au Fastnet, à la Giraglia Rolex Cup, et à la Porquerolles Race Week.
Le point faible connu : dans la brise molle (en-dessous de 6 nœuds), la coque à bouchain plafonne plus vite qu'un J/111. Au-delà de 10 nœuds réels, la tendance s'inverse nettement en faveur du 3600, surtout aux allures portantes.
Pour comparer avec les autres modèles de la gamme course-croisière, la fiche du Sun Fast 3300, son successeur en 33 pieds détaille les évolutions de plan de coque et de foils. Sur l'ancien modèle de 32 pieds, le Sun Fast 3200 garde une grosse cote d'amour chez les solitaires et reste une alternative moins chère en occasion.
Course-croisière : ce qu'on trouve vraiment à bord
L'intérieur est à la fois le compromis majeur et le vrai argument face aux pur-sang genre Class40 ou Figaro 2. On dort à 4 confortablement (cabine avant + cabine arrière), à 6 en serrant. Il y a une vraie cuisine (réchaud deux feux, évier, frigo en option), une table à cartes à tribord, un WC cloisonné avec douche, et assez de rangements sous banquettes pour une semaine de croisière à deux.
Ce qu'on ne trouve pas : un carré confortable en navigation. Les banquettes sont courtes, le coussinage ferme, l'acoustique limitée. Ce n'est pas le bateau pour emmener beau-papa faire le tour de Belle-Île, mais c'est suffisant pour une Transquadra, un tour de Corse, ou une série de régates avec nuit sur place.
L'accastillage d'origine est fiable mais minimaliste. Sur les unités vendues en 2014 et 2015, il faut souvent budgéter un upgrade des bloqueurs Spinlock XTS, et vérifier l'état des roulements d'enrouleur Facnor (si installé). Un gréement textile type Karver était disponible en option : à privilégier si on cherche un bateau régate.
Marché de l'occasion en 2026
La cote s'est stabilisée après le pic post-Covid de 2022. Voici ce qu'on observe sur les annonces Apollo Duck, boats.com et les cabinets de courtage français en 2026, pour des bateaux basés en France ou en Méditerranée :
| Année modèle | Usage | Fourchette prix TTC |
|---|---|---|
| 2013-2014 | Régate intensive, mât carbone | 115 000 à 140 000 euros |
| 2014-2015 | Mixte régate-croisière | 125 000 à 155 000 euros |
| 2016-2018 | Course-croisière préservée | 145 000 à 180 000 euros |
| 2019-2022 | Fin de série, configuration récente | 175 000 à 210 000 euros |
Les écarts s'expliquent par trois facteurs principaux. Le premier, c'est le jeu de voiles : un 3600 avec un inventaire North ou Incidence complet récent (GV, solent, code zero, gennaker A2, A3) peut représenter 25 000 à 40 000 euros de voiles à lui seul. Le deuxième, c'est la certification IRC à jour et l'historique de régates, qui rassurent sur l'entretien. Le troisième, c'est le mât : un espar carbone (option à 35 000 euros à l'époque) se monnaie encore 15 000 à 20 000 euros de plus-value en 2026.
Points de vigilance spécifiques au 3600 à l'achat :
- Les roulements de safran : vérifier le jeu à l'arrêt, coûte 800 à 1 200 euros pièce en remplacement.
- Le pied de mât et les chainplates : points sensibles sur les unités régate intensives, expertise obligatoire.
- L'osmose sous la ligne de flottaison : rare avant 10 ans, mais à contrôler systématiquement sur les unités mouillées sans sortie annuelle.
- Les quilles en fonte : traces de corrosion au bulbe, attention aux reprises amateur.
Pour une grille complète de contrôles coque sur un voilier d'occasion, voir mes 10 points d'inspection sur la coque. Une expertise maritime FNCM indépendante sur un 3600 coûte entre 1 200 et 1 600 euros en 2026, et elle n'est pas négociable.
Pour quel profil acheteur
Le 3600 parle clairement à trois types de navigants.
Le régatier club qui veut un bateau compétitif en IRC sans passer au Class40. Le 3600 est le compromis idéal pour faire du double, du solo et du crewed sur la même unité, avec un retour sur investissement correct à la revente si le bateau est entretenu.
Le navigant exigeant qui ne veut pas d'un bateau de série molle. À configuration équivalente, un Sun Odyssey 349 ou un Dufour 360 Grand Large est moins bon au près de 15 à 20 %, et moins tenu sous spi. Le 3600 demande un peu plus d'attention, mais il récompense.
Le couple ou duo orienté transquadra et transat amateur. Catégorie A, double safran, autonomie réelle de 4 à 5 jours, le 3600 est taillé pour la traversée Atlantique en hivernage Caraïbes, même si on prendra soin d'ajouter un rail de grand voile costaud et un pilote adapté.
Ce n'est pas le bon bateau pour une famille de quatre qui cherche d'abord le confort, ni pour quelqu'un qui veut faire 80 % de son temps au mouillage. Le tirant d'eau de 2,13 m ferme aussi quelques baies peu profondes de l'Atlantique.
Sources
- Sun Fast 3600 sur le site Jeanneau officiel
- Sun Fast 3600 Standard, fiche technique sur Boat-Specs
- Sun Fast 3600 named IRC Boat of the Year 2017, MySailing
- Sun Fast 3600 review, boats.com UK
- Sun Fast 3600, Wikipedia anglais, historique de production
Données tarifaires occasion vérifiées en avril 2026 sur Apollo Duck, boats.com et annonces courtiers français.