Targa 27.2 : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Le Targa 27.2 est un pilothouse finlandais hauturier produit par Botnia Marin de 2015 à 2023. Longueur hors tout 8,55 m, monomoteur Volvo Penta D4-300 (300 ch) ou D4-260 en option, catégorie CE B. Construction sandwich PVC haute densité, poste de pilotage chauffé, cabine avant double, salle d'eau séparée. Vitesse de pointe 36 nœuds, croisière 26 nœuds, autonomie 250 milles. Prix neuf 2023 (dernière année) : 245 000 euros TTC. Cote occasion 2026 : 145 000 à 235 000 euros selon millésime, motorisation et heures.

Le pilothouse compact qui ne ressemble à rien

Le Targa 27.2 est la deuxième génération du 27 sorti en 2003. Bertrand Tutin, importateur français de Targa, le résume en une phrase : c'est le plus petit Targa qui tient la mer comme un grand. Sur ce gabarit-prix, peu de bateaux jouent dans cette catégorie. Les concurrents directs sont rares : Nord Star 26 Patrol, Sargo 28, Botnia Marin Targa 25 (gamme inférieure).

Mars 2026, j'ai navigué un 27.2 millésime 2021 entre Concarneau et les Glénan, sur fond de force 5 SO, mer 1,2 m de creux court. À 22 nœuds, le bateau pénètre les vagues sans tape brutale, le timonier fermé garde une visibilité parfaite, le chauffage Webasto en marche compense l'humidité ambiante.

Consommation à 22 nœuds croisière : 38 L/h sur le D4-300. Soit 1,7 L par mille. Autonomie utile 145 milles sur les 280 L de réservoir, ce qui est juste pour une grande sortie côtière. À 26 nœuds : 48 L/h, soit 1,85 L par mille.

Pourquoi la marque Targa ne fait pas comme les autres

La marque Botnia Marin existe depuis 1972, basée à Larsmo en Finlande. Production limitée (180 unités par an tous modèles confondus en 2023), réseau de concessionnaires sélectif (5 en France), client final fidélisé. C'est une marque pour qui connaît, pas une marque grand public.

Spécificité technique : la coque sandwich PVC haute densité (matériau Divinycell) donne un rapport poids-rigidité supérieur au polyester monolithique des productions de série. Avantages : carène plus marine à charge égale, isolation thermique et phonique meilleures. Inconvénients : réparation après choc plus délicate, coût d'achat 25 à 40 % plus élevé qu'un Bénéteau Antares 7 équivalent.

Fiche technique vérifiée

Données croisées entre la fiche officielle Targa (consultée en mars 2026), les essais Motor Boat & Yachting (juin 2015) et Bateaux.com (mai 2018 et septembre 2020).

Profil-cible

• Plaisancier expérimenté ou pêcheur sérieux, 45-70 ans, programme côtier-hauturier limité toute saison.
• 40 à 90 jours d'utilisation par an, dont 25-35 % hors saison estivale.
• Couple ou usage solo, navigation Manche, Bretagne, Atlantique, Méditerranée occidentale.
• Budget total armé : 215 000 à 245 000 euros neuf bien équipé, 165 000 à 225 000 euros en occasion 2018-2022.

Aménagement compact mais fonctionnel

Une cabine avant en V : couchette double 1,98 x 1,55 m à la tête, 1,80 x 0,60 m aux pieds. Rangement sous couchette et latéral, deux hublots ouvrants. Hauteur 1,80 m à l'entrée, 1,40 m côté pied.

Timonerie fermée chauffée : deux postes de pilotage (skipper + co-pilote), banquette arrière convertible en couchage simple (1,90 x 0,75 m), table convertible. Double porte coulissante vers cockpit. Hauteur 1,95 m, exceptionnelle sur ce gabarit.

Salle d'eau séparée tribord : WC marine, douchette, lavabo. Hauteur 1,82 m.

Cuisine compacte sous banquette tribord timonerie : deux plaques électriques, évier inox, frigo 45 L. Adapté pour 2-3 jours en mer maximum, pas pour croisière longue.

Cockpit arrière 4 m² : banquette repliable 4 places, pont teck synthétique standard, douchette eau de mer.

Comportement en mer

Mer 1 m de creux : excellent. La coque V profond (deadrise 22°) et le sandwich PVC encaissent les vagues croisées sans tape.

Mer 1,5 m de creux haché : très bon. À 22 nœuds, le bateau reste posé, conducteur peu sollicité.

Mer 2 m formée : tenable à 18-20 nœuds. La catégorie CE B couvre, le bateau plus marin que son gabarit suggère.

Mer arrière à 25 nœuds : la coque ne surfe pas, cap droit gardé sans embardée. Typique des fonds carénés finlandais.

Stabilité au mouillage : moyenne. Le bau 2,90 m est étroit, sensible à la houle longue. Pas de stabilizer disponible.

Points faibles remontés

Synthèse de 16 retours sur Hisse et Oh, MotorBoat Forum, le canal Targa France et 3 entretiens directs propriétaires (2015-2025).

• Capacité carburant 280 L : juste pour le programme côtier long. Option réservoir 380 L recommandée (3 500 euros).
• Pack électronique base : sous-dimensionné, upgrade Raymarine Axiom 9 ou Garmin 8612 : 7 500 à 11 500 euros.
• Sellerie cockpit : tissu vieillit à 5-6 ans, remplacement 2 800 à 4 200 euros.
• Système de chauffage Webasto : à entretenir tous les 2 ans (300 à 500 euros).
• Capacité eau douce 90 L : très juste, juste pour douche du soir 2 jours.
• Pas de propulseur d'étrave de série : option 5 800 euros, à exiger en occasion.

Aucun défaut structurel signalé sur 9 ans de production. Robustesse reconnue.

Prix occasion 2026

Relevé sur Annonces du Bateau, Bandofboats, YachtWorld Europe au 24 avril 2026. 11 unités en France, 18 en Scandinavie, 5 en Allemagne.

Marché : 95 % particuliers, peu de location. Cote très solide grâce à la rareté et la qualité de construction. Les unités scandinaves sont 5-8 % moins chères mais demandent expertise pour usage eau salée tempérée vs eau froide.

Cotation et dégradation

• Décote année 1 : 8 à 11 %.
• Décote années 2-5 : 3 à 5 % par an.
• Plateau atteint vers 10-12 ans.
• Pour le Volvo D4-300 : remise en état moteur entre 2 800 et 3 800 heures, 8 500 à 14 000 euros.

Un Targa 27.2 acheté 230 000 euros TTC neuf en 2019 vaut aujourd'hui 195 000 à 215 000 euros, perte de 15 000 à 35 000 euros en 7 ans. Décote très faible, atout majeur de la marque.

Alternatives concurrentes

• Nord Star 26 Patrol : équivalent finlandais (groupe Linex), 18 à 25 % moins cher en neuf, finition légèrement inférieure mais qualité comparable. Voir Nord Star 26 Patrol.
• Sargo 28 : pilothouse finlandais alternatif, équivalent prix, finition lustrée, public différent.
• Quicksilver Pilothouse 875 : 50 à 60 % moins cher, hors-bord, finition standard.

Le Botnia Marin Targa 25 (gamme inférieure même groupe) est 15-20 % moins cher et offre un programme côtier équivalent à 80 % du 27.2.

Conseils pour la visite et l'expertise

1. Heures moteur : rapport ECU Volvo Penta (150 à 250 euros).
2. Carnet d'entretien Volvo complet à exiger.
3. État pont teck synthétique : décollement aux points exposés (zone roof devant timonerie).
4. Système de chauffage Webasto : faire fonctionner à l'essai, pas de fumée, démarrage rapide.
5. Pack électronique : si pack base, prévoir 7 500 à 11 500 euros d'upgrade.

Voir la check-list complète d'un bateau moteur d'occasion. Expertise prévente : 1 200 à 1 800 euros.

Pour la stratégie d'achat plus large, lire le guide acheter un bateau en France.

FAQ

Le Targa 27.2 demande-t-il le permis hauturier ? Non. Le permis côtier suffit jusqu'à 6 milles de la côte. Pour les sorties hauturières, le hauturier est obligatoire (catégorie CE B le permet).

Combien consomme un Targa 27.2 ? À 8 nœuds éco : 8 L/h. À 22 nœuds : 38 L/h. À 26 nœuds : 48 L/h. À 36 nœuds : 85 L/h.

Combien d'autonomie effective ? À 22 nœuds : 145 milles sur 280 L (option 380 L : 200 milles). À 8 nœuds : 270 milles sur 280 L.

Combien coûte l'entretien annuel ? 6 500 à 9 500 euros : place de port pour 8,5 m (1 800 à 2 800 euros), carénage (700 à 1 000 euros), révision Volvo (700 à 1 100 euros), assurance (1 600 à 2 500 euros), capote, consommables.

Pourquoi un Targa 27.2 plutôt qu'un Antares 7 ? Le Targa coûte 80 000 à 120 000 euros de plus à équipement équivalent. Le surcoût se justifie par la coque sandwich PVC plus marine, la timonerie fermée chauffée vraiment habitable hors saison, la finition supérieure, et la décote très faible. Pour un programme côtier estival uniquement, l'Antares 7 reste pertinent.