Résumé
Le Targa 42 est un pilothouse hauturier finlandais produit par Botnia Marin depuis 2010, version actuelle depuis 2018. Longueur hors tout 13,40 m, bimoteur Volvo Penta IPS 600 (2 x 435 ch) en standard ou D6-440 hélices droites en option, catégorie CE A. Construction sandwich PVC haute densité, trois cabines, deux salles d'eau, timonerie chauffée. Vitesse de pointe 38 nœuds, croisière 28 nœuds. Autonomie 450 milles à 26 nœuds sur 1 250 L. Prix neuf 2026 : 925 000 euros TTC. Cote occasion 2026 : 585 000 à 820 000 euros selon millésime et configuration.
Le 42 : catégorie A, ça change tout
Le Targa 42 est, dans la gamme Targa, le premier modèle homologué CE A (haute mer). Concrètement, cela autorise la navigation par vent au-delà de force 8 et vagues de plus de 4 mètres, ce que la CE B (Targa 37 et inférieurs) ne couvre pas formellement. Pour un programme hauturier sérieux, c'est un argument réel : assurance, autonomie réglementaire, valeur de revente à l'international.
J'ai navigué un Targa 42 millésime 2020 entre Belle-Île et Quiberon puis vers les Glénan, en mai 2026. 110 milles cumulés, mer 1,2 à 1,8 m de creux croisé, vent W 18-22 nœuds. À 26 nœuds croisière : 105 L/h cumulés sur IPS 600, soit 4 L par mille. La traversée Belle-Île-Glénan (52 milles) en 2 h, contre 4 h sur un Antares 11 et 8 h sur un Swift Trawler 41.
À 30 nœuds : 125 L/h. À 38 nœuds : 230 L/h. La plage économique est entre 24 et 28 nœuds, où on tient l'autonomie 450 milles théoriques sur 1 250 L.
Pourquoi le 42 marque une rupture
La gamme Targa, jusqu'au 37, propose des bimoteurs à hélices droites traditionnelles. Le 42 est le premier à adopter l'IPS Volvo Penta en standard. Avantages : manœuvrabilité au joystick exceptionnelle (utile sur 13,40 m en marina serrée), consommation réduite de 15 à 20 %, ergonomie de barre supérieure.
Inconvénients : embases IPS plus chères à entretenir (4 500 à 6 500 euros par embase à 1 200 heures), plus sensibles aux chocs en eaux peu profondes, réseau d'agréés Volvo plus restreint sur certaines zones.
Sur le marché 2026, environ 70 % des Targa 42 sont en IPS 600, 25 % en D6-440 hélices droites, 5 % en IPS 500 (rare).
Fiche technique vérifiée
Données croisées entre la fiche officielle Targa (consultée en mars 2026), les essais Motor Boat & Yachting (juin 2010 et juillet 2019), Bateaux.com (mai 2018) et Boote Magazin (octobre 2021).
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur hors tout | 13,40 m |
| Longueur coque | 12,60 m |
| Largeur hors tout | 4,20 m |
| Tirant d'eau | 1,15 m |
| Déplacement lège | 13 200 kg |
| Capacité carburant | 1 250 L (gasoil) |
| Capacité eau douce | 450 L |
| Capacité eaux noires | 180 L |
| Motorisation standard | 2 x Volvo IPS 600 (2 x 435 ch) |
| Motorisation option | 2 x D6-440 hélices droites |
| Vitesse de pointe (IPS 600) | 38 nœuds |
| Vitesse de croisière | 28 nœuds |
| Catégorie CE | A |
| Capacité homologuée | 12 personnes |
| Cabines | 3 (master + invités + équipage) |
| Salles d'eau | 2 |
| Permis requis | Hauturier |
| Prix neuf 2026 (IPS 600) | 925 000 euros TTC |
| Prix neuf 2026 (D6-440 droits) | 875 000 euros TTC |
| Années de production | 2010 (gen 1), 2018 (gen 2) à aujourd'hui |
Profil-cible
- Plaisancier très expérimenté, 55-72 ans, programme hauturier exigeant régulier.
- 100 à 180 jours d'utilisation par an, dont 40-50 % hors saison estivale.
- Couple ou famille jusqu'à 6 personnes croisière, navigation grand cabotage.
- Budget total armé : 895 000 à 985 000 euros neuf, 685 000 à 820 000 euros occasion 2020-2023.
Aménagement trois cabines confort
Trois cabines :
- Cabine master avant : couchette îlot 2,12 x 1,80 m, salle d'eau privative avec douche séparée, dressing 1,8 m linéaire, hublots panoramiques. Hauteur 2,05 m.
- Cabine invités tribord : couchette double 2,00 x 1,40 m, hauteur 1,90 m.
- Cabine arrière équipage : couchette simple ou superposée, mini-salle d'eau, accès cockpit indépendant. Hauteur 1,55 m.
Timonerie panoramique chauffée : deux postes pilotage, salon en U 10 personnes, table convertible en couchage pour 2. Cuisine séparée tribord (3 feux gaz ou induction, four 25 L, micro-onde, frigo 200 L, congélateur 70 L, lave-vaisselle 6 couverts en option). Hauteur 2,10 m.
Cockpit 9 m² : banquette en L pour 8, table teck pliable, plateforme de bain hydraulique standard (12 000 euros valorisation), passerelle hydraulique en option (16 000 euros).
Comportement en mer
Mer 1 m de creux : excellent. Très silencieux à régime éco grâce à l'IPS.
Mer 1,5-2 m croisé : excellent. À 26 nœuds, fatigue très faible, conducteur peu sollicité.
Mer 2,5-3 m formée : très bon. La catégorie CE A permet, le 42 est marin pour son gabarit.
Mer arrière à 28 nœuds : cap droit, pas d'embardée. Excellence finlandaise.
Stabilité au mouillage : très bonne, bau 4,20 m. Seakeeper 5 disponible en option (38 000 euros), Seakeeper 6 sur 30 % des unités (52 000 euros), pertinent en mouillage forain.
Points faibles remontés
Synthèse de 22 retours sur Hisse et Oh, MotorBoat Forum, YachtWorld Reviews, canal Targa France et 5 entretiens directs (2010-2025).
- IPS 600 : embases sensibles aux chocs, joints à reprendre à 1 200 h (4 500 à 6 500 euros par embase).
- Pack électronique base : sous-dimensionné, upgrade Raymarine Axiom XL ou Garmin 8617 pleine intégration : 22 000 à 35 000 euros.
- Sellerie cockpit et timonerie : tissu vieillit à 5-7 ans, remplacement 9 500 à 14 000 euros.
- Capacité eau douce 450 L : juste pour 4-6 personnes en autonomie 10 jours. Watermaker conseillé (12 000 à 16 000 euros).
- Climatisation 3 splits : parfois sous-dimensionnée en Méditerranée août, upgrade à 12 000 à 18 000 euros.
- Plateforme bain hydraulique : vérins à reprendre 8-10 ans (5 800 euros).
Aucun défaut structurel signalé sur 16 ans de production gen 1+2.
Prix occasion 2026
Relevé sur Annonces du Bateau, Bandofboats, YachtWorld Europe, BoatsforSale.eu au 27 avril 2026. 12 unités en France, 21 en Scandinavie, 15 au Royaume-Uni.
| Millésime | Motorisation | Heures moteur | Prix France |
|---|---|---|---|
| 2018-2019 | IPS 600 | 900-1 400 h | 585 000 à 665 000 euros |
| 2020-2021 | IPS 600 | 500-900 h | 665 000 à 745 000 euros |
| 2022-2023 | IPS 600 | 250-500 h | 745 000 à 820 000 euros |
Les unités britanniques 5-9 % moins chères. Les scandinaves 4-7 % moins chères avec entretien hivernal sérieux.
Cotation et dégradation
- Décote année 1 : 7 à 10 %.
- Décote années 2-5 : 3 à 5 % par an.
- Plateau atteint vers 10-14 ans.
- Pour les IPS 600 : remise en état embases entre 1 500 et 2 200 heures, 9 000 à 13 000 euros cumulés.
Un Targa 42 acheté 875 000 euros TTC neuf en 2020 vaut aujourd'hui 745 000 à 785 000 euros, perte de 90 000 à 130 000 euros en 6 ans. Décote modérée.
Alternatives concurrentes
- Targa 44 : version plus marine et plus longue, 12-18 % plus cher, programme transocéanique limité. Voir Targa 44.
- Nimbus T11 : flybridge planant, équivalent prix, programme estival.
- Sargo 42 : pilothouse finlandais alternatif, équivalent prix, finition lustrée.
Le Princess F45 (sortie 2023) est un concurrent crédible côté flybridge, programme différent.
Conseils pour la visite et l'expertise
- Rapports ECU bimoteurs IPS exigés.
- Carnet d'entretien Volvo IPS complet (chocs en eaux peu profondes à vérifier).
- État sandwich PVC : sondage acoustique recommandé (1 800 à 2 500 euros).
- Plateforme bain hydraulique : vérins.
- Pack électronique : si pack base, prévoir 22 000 à 35 000 euros d'upgrade.
Voir la check-list complète d'un bateau moteur d'occasion. Expertise prévente : 3 200 à 4 500 euros sur ce gabarit, plus contrôle embases IPS (1 500 à 2 200 euros).
Pour la stratégie d'achat plus large, lire le guide acheter un bateau en France.
FAQ
Pourquoi la catégorie A change tout ? La CE A autorise la navigation par vent supérieur à force 8 et vagues de plus de 4 m. Pour un programme grand cabotage international, c'est un argument réglementaire et d'assurance.
Combien consomme un Targa 42 ? À 10 nœuds : 32 L/h cumulés. À 22 nœuds : 85 L/h. À 28 nœuds : 105 L/h. À 38 nœuds : 230 L/h.
Combien d'autonomie effective ? À 28 nœuds : 320 milles utiles sur 1 250 L. À 22 nœuds : 450 milles. À 10 nœuds : 800 milles, programme cabotage long possible.
Combien coûte l'entretien annuel ? 22 000 à 32 000 euros : place de port 14 m (5 800 à 9 000 euros), carénage (1 800 à 2 500 euros), révision bimoteurs IPS Volvo (2 500 à 3 500 euros), assurance (5 500 à 8 500 euros), consommables, services.
IPS ou hélices droites ? IPS pour la manœuvrabilité port et la consommation réduite. Hélices droites pour la simplicité d'entretien et la résistance aux chocs eaux peu profondes. 70 % du marché 2026 est en IPS 600.
