Résumé chiffré
Flybridge Galeon de 19,52 m hors tout, lancé en 2020 sur architecture Tony Castro. Bau 5,38 m, déplacement lège 32,5 tonnes, deux Volvo Penta IPS 950 (2 x 725 ch) en standard, IPS 1050 (2 x 800 ch) en option, MAN i6-1000 (2 x 1 000 ch) en option premium. Pointe 30 nœuds, croisière 24 nœuds, autonomie 380 milles à 22 nœuds avec 3 600 litres de gazole. Quatre cabines invités, quatre salles d'eau, cabine équipage double, Beach Mode XXL bordés 1,80 m. Catégorie CE B, 14 personnes. Neuf 2026 entre 2,45 et 2,95 millions d'euros TTC. Occasion 2021-2023 entre 1,75 et 2,35 millions d'euros.
Positionnement dans la gamme
Le 640 Fly est le grand flybridge Galeon avec Beach Mode XXL : bordés escamotables hydrauliques de 1,80 m de large chacun, plage arrière utile 5,40 m, soit 6,5 m² supplémentaires en mode ouvert. Architecture coque Tony Castro, design intérieur Galeon. Sur le segment 20 mètres flybridge, il affronte la Princess F65, le Sunseeker Manhattan 66, le Pearl 65 et le Ferretti 670.
Galeon vise le propriétaire qui veut un grand flybridge avec l'innovation Beach Mode XXL et une cabine équipage embarquée. Le prix neuf est environ 1,1 million d'euros sous Princess F65 équivalente, ce qui est l'argument économique majeur du segment.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 19,52 m
- Longueur de coque : 19,20 m
- Bau maxi : 5,38 m
- Tirant d'eau : 1,42 m
- Tirant d'air flybridge fermé : 5,52 m
- Déplacement lège : 32 500 kg
- Réservoir gazole : 3 600 litres
- Réservoir eau douce : 880 litres
- Réservoir eaux noires : 380 litres
- Catégorie CE : B (14 personnes)
- Architecte : Tony Castro Yacht Design
Cotes vérifiées sur le configurateur Galeon Pologne 2025 et l'essai Motor Boat & Yachting de mai 2022.
Programme et comportement mer
Le 640 Fly est dimensionné pour la croisière trois semaines à six adultes plus deux enfants avec cabine équipage. Programme typique : Toulon-Calvi-Bonifacio-La Maddalena-Olbia-Porto Cervo, retour Calvi-Hyères. La cabine équipage double tribord arrière permet d'embarquer un skipper et un cuisinier saisonniers sur trois semaines.
Essais Motor Boat & Yachting de mai 2022 sur IPS 1050 : 29,8 nœuds maxi lège, 27,2 nœuds en croisière confort. À 22 nœuds, consommation totale 155 litres/h pour 7,0 litres/mille. À 11 nœuds en mode déplacement, 68 litres/h pour 6,2 litres/mille, autonomie théorique 580 milles.
La carène Tony Castro à V modéré (16° deadrise tableau) tient la mer 4 à 18 nœuds. Au-delà, ralentir à 12-14 nœuds reste nécessaire. La carène est jugée moins marine que Princess F65 catégorie A, conséquence du compromis Beach Mode XXL et de la catégorie B.
Aménagements et mode plage hydraulique élargi
Quatre cabines invités plus cabine équipage. Cabine maître pleine largeur à mi-bateau, lit 1,80 x 2,10 m, dressing 3 m², salle de bain privative avec douche italienne séparée. VIP avant lit 2,00 m. Deux cabines bâbord lits jumeaux convertibles double, chacune salle d'eau privative.
Cabine équipage double tribord arrière, capitaine plus marin-cuisinier, deux couchettes, salle d'eau, accès indépendant escalier extérieur cockpit.
Carré principal très lumineux avec baies vitrées coque toute hauteur tribord et bâbord (plus grandes du segment, signature Galeon), hauteur sous barrots 2,08 m. Salle à manger pour dix convives, cuisine en L à bâbord, plan de travail Silestone 3,20 m, four-micro combiné Miele, lave-vaisselle 12 couverts, frigo 280 litres double porte plus congélateur 60 litres.
Beach Mode XXL : bordés escamotables 1,80 m de large par côté, plage arrière utile 5,40 m, mécanisme hydraulique 32 secondes pour ouverture complète. La cuisine s'ouvre sur cockpit par fenêtre coulissante (en série), créant un service direct vers la plage arrière en mode Beach.
Flybridge de 26 m² avec poste second, banquette en U pour quatorze, plancha gaz double, frigo 100 litres, hard-top vitré ouvrant en option. Solarium arrière six places.
Motorisations
Volvo Penta IPS 950 (2 x 725 ch D11) : standard, pointe 28 nœuds, croisière 22-24 nœuds à 132 litres/h. Couvre tous les programmes côtiers.
Volvo Penta IPS 1050 (2 x 800 ch D13) : option à 65 000 euros HT, pointe 30 nœuds, croisière 24-26 nœuds à 155 litres/h. Configuration la plus vendue.
MAN i6-1000 (2 x 1 000 ch) : option premium à 95 000 euros HT pour transmissions arbres line-shaft, pointe 31 nœuds, croisière 24-26 nœuds à 162 litres/h.
Coût remplacement embase IPS 1050 en 2026 : 56 000 euros par moteur hors main d'œuvre.
Points à vérifier en visite
Mécanisme Beach Mode XXL. Bordés 1,80 m, charges hydrauliques majeures. Vérins, joints, pompe Besenzoni renforcée, calibration. Sur 640 Fly 2020-2022, plusieurs retours garantie pour fuite vérin signalés. Audit complet 10 à 14 000 euros, refonte mécanisme 45 à 65 000 euros.
Étanchéité bordés escamotables et drainage cockpit. Sur 640 Fly stocké à flot toute l'année avec usage Beach Mode régulier, vérifier joints et drainage. Reprise étanchéité 15 à 22 000 euros.
Embases IPS 1050. Carnet entretien Volvo agréé. Remise en état embase 18 à 28 000 euros si suivi anode défaillant.
Plage arrière hydraulique 2,80 m (en plus du Beach Mode XXL). Système Besenzoni renforcé. Vitesse descente, bruit pompe, étanchéité. Refonte 10 à 14 000 euros.
Climatisation chiller 102 000 BTU. Système Webasto ou Dometic Marine. Vérifier zoning par cabine et par pont. Refonte chiller 35 à 48 000 euros.
Prix neuf 2026
Tarifs Galeon France et concessionnaires :
- 640 Fly IPS 950, finition standard : 2 450 000 euros TTC
- 640 Fly IPS 1050, finition Premium : 2 680 000 euros TTC
- 640 Fly IPS 1050 options pleines (Beach Mode automatisé, sellerie cuir, électronique Garmin quadruple écran 22", Seakeeper 9, joystick docking, hard-top flybridge ouvrant, lave-vaisselle 14 couverts, Williams 460 Sportjet inclus, cabine équipage agrandie) : 2 850 à 2 950 000 euros TTC
Délai atelier Straszyn : 20 à 26 mois pour commande personnalisée en mai 2026.
Occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boats Diffusion, Boat International :
- 640 Fly 2021 (premier millésime), IPS 950, 800-1 500 heures : 1 750 000 à 1 950 000 euros
- 640 Fly 2022, IPS 1050, 500-1 000 heures : 1 950 000 à 2 150 000 euros
- 640 Fly 2023, IPS 1050 ou MAN, 250-600 heures, options pleines : 2 150 000 à 2 350 000 euros
- 640 Fly 2024, IPS 1050, moins de 200 heures, garantie restante : 2 350 000 à 2 550 000 euros
Décote annuelle 9 à 11% sur trois ans, plus élevée que Princess F65 équivalente. Frais de fonctionnement annuels avec équipage saisonnier : 95 à 145 000 euros hors carburant et financement (skipper saisonnier 25 à 38 000 euros, marin-cuisinier saisonnier 22 à 32 000 euros, place de port classe yacht 32 à 48 000 euros à Antibes ou Cannes, entretien 25 à 38 000 euros, assurance 14 à 20 000 euros, hivernage 10 à 14 000 euros).
Concurrence directe
Face à la Princess F65, le 640 Fly est environ 1,1 million d'euros moins cher neuf, avec le Beach Mode XXL différenciant, mais une catégorie CE B (vs A chez Princess) qui limite les ambitions hauturières et une finition jugée inférieure. Face au Pearl 65, le 640 Fly est plus court de 43 cm mais offre l'innovation Beach Mode. Face au Sunseeker Manhattan 66 ou Ferretti 670, le 640 Fly reste l'option économique avec innovation.
Pour rester dans la gamme Galeon, voyez le 500 Fly plus petit ou le 780 Crystal qui passe à la classe superyacht.
Verdict
Le 640 Fly applique le Beach Mode XXL à un grand flybridge 20 mètres avec cabine équipage embarquée. Pour un propriétaire qui veut un yacht habitable quatre cabines avec innovation différenciante à environ 30% sous Princess F65, c'est une option rationnelle. La catégorie CE B et la finition légèrement inférieure sont des compromis à connaître.
L'occasion 2023 IPS 1050 options pleines offre le meilleur ratio prix-prestations en mai 2026, à 500 000 à 700 000 euros sous le neuf. Avant signature, audit Beach Mode XXL complet en démonstration, étanchéité, embases IPS, climatisation chiller. Pour le cadre administratif d'un achat à cette échelle, voyez le guide acheter bateau en France, la check-list achat bateau moteur occasion et la grille des prix de port 2026.
