Résumé chiffré
Flybridge Fairline de 15,87 m hors tout, lancé en 2019 sur architecture Alberto Mancini. Bau 4,42 m, déplacement lège 16,8 tonnes, deux Volvo Penta IPS 700 (2 x 550 ch) en standard, IPS 800 (2 x 625 ch) en option. Pointe 34 nœuds, croisière 27 nœuds, autonomie 310 milles à 24 nœuds avec 1 850 litres de gazole. Trois cabines invités, deux salles d'eau, cabine équipage simple en option. Catégorie CE B, 12 personnes. Neuf 2026 entre 1,42 et 1,68 million d'euros TTC. Occasion 2020-2023 entre 950 000 et 1,35 million d'euros.
Positionnement dans la gamme
Le Squadron 50 est le flybridge intermédiaire de Fairline, entre Squadron 48 retiré en 2018 et Squadron 58 plus grand. Il marque le passage de la gamme Squadron au design Alberto Mancini contemporain. Sur le segment 16 mètres flybridge, il affronte la Princess F50, le Sunseeker Manhattan 55, le Galeon 500 Fly et l'Azimut Magellano 50.
Fairline vise le propriétaire qui veut un flybridge italo-britannique avec design Mancini, capable d'assurer une croisière deux semaines à quatre adultes plus deux enfants. Le prix neuf est environ 430 000 euros sous la Princess F50 équivalente, ce qui en fait l'option économique du segment.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 15,87 m
- Longueur de coque : 15,54 m
- Bau maxi : 4,42 m
- Tirant d'eau : 1,22 m
- Tirant d'air flybridge fermé : 4,82 m
- Déplacement lège : 16 800 kg
- Réservoir gazole : 1 850 litres
- Réservoir eau douce : 560 litres
- Réservoir eaux noires : 240 litres
- Catégorie CE : B (12 personnes)
- Architecte : Alberto Mancini
Cotes vérifiées sur le configurateur Fairline UK 2025 et l'essai Motor Boat & Yachting d'octobre 2020.
Programme et comportement mer
Le Squadron 50 est dimensionné pour la croisière deux semaines en famille de quatre à six personnes. Programme typique : Hyères-Calvi en 4 h à 25 nœuds par mer 2, deux semaines de croisière Corse-nord Sardaigne, retour direct Calvi-Hyères. Le flybridge de 17 m² avec bimini électrique permet d'élargir l'espace de vie en mode estival.
Essais Motor Boat & Yachting d'octobre 2020 sur IPS 800 : 33,8 nœuds maxi lège, 30,4 nœuds en croisière confort. À 24 nœuds, consommation totale 88 litres/h pour 3,7 litres/mille. À 11 nœuds en mode déplacement, 32 litres/h pour 2,9 litres/mille, autonomie théorique 600 milles.
La carène Mancini à V modéré (16° deadrise tableau) tient bien la mer 3 à 22 nœuds. Au-delà de mer 4, ralentir à 16 nœuds reste confortable. Pour un flybridge de cette taille, le comportement est dans la moyenne du segment, sans atteindre le niveau Princess F50 jugé plus marin grâce au V plus profond.
Aménagements intérieurs
Trois cabines doubles. Cabine maître pleine largeur à mi-bateau, lit 1,70 x 2,00 m, hublots latéraux ouvrants, hauteur sous barrots 2,00 m, salle d'eau privative avec douche italienne séparée. Cabine VIP à l'avant, lit en V 1,95 m, salle d'eau partagée avec cabine invités. Cabine invités bâbord en lits jumeaux convertibles double. Cabine équipage simple optionnelle tribord arrière (option à 38 000 euros HT).
Carré principal avec baie tribord coulissante toute hauteur sur cockpit, hauteur sous barrots 2,02 m. Cuisine en L bâbord, plan de travail 2,40 m, plaque induction trois feux, four micro-ondes combiné, lave-vaisselle 6 couverts en option, frigo 200 litres deux portes. Salon tribord banquette en U pour huit convives.
Flybridge de 17 m² avec poste second, banquette en U pour huit, plancha gaz en option, bimini électrique inox 316L. Solarium arrière biplace. Hauteur sous bimini 2,15 m permet de se tenir debout dessous, point important souvent négligé sur les flybridge concurrents.
Motorisations IPS
Volvo Penta IPS 700 (2 x 550 ch D8) : standard, pointe 30 nœuds, croisière 24-26 nœuds à 78 litres/h. Couvre tous les programmes côtiers méditerranéens.
Volvo Penta IPS 800 (2 x 625 ch D11) : option à 32 000 euros HT, pointe 34 nœuds, croisière 27-29 nœuds à 92 litres/h. Recommandée pour charges lourdes ou pour les propriétaires qui naviguent en Atlantique.
Coût remplacement embase IPS 700 en 2026 : 46 000 euros par moteur hors main d'œuvre. Embase IPS 800 : 52 000 euros par moteur.
Points à vérifier en visite
Gel-coat coque Fairline. Sur Squadron 50 2019-2021, microfissures localisées signalées notamment sur le tableau arrière sous plage hydraulique. Inspection polishing rasant obligatoire. Reprise localisée 1 500 à 3 000 euros par zone.
Baie tribord coulissante toute hauteur. Sur premiers millésimes 2019-2020, retours garantie pour étanchéité signalés. À tester en pluie battante. Refonte 5 à 8 000 euros.
Plage arrière hydraulique 2,00 m. Système Besenzoni. Vitesse descente référence 26 secondes, bruit pompe, étanchéité caisson. Refonte 6 à 8 000 euros.
Embases IPS 700 ou 800. Carnet entretien Volvo agréé. Sur Squadron 50 stocké à flot toute l'année sans suivi anode strict, dérive courante. Remise en état embase 14 à 22 000 euros.
Climatisation 48 000 BTU. Système Webasto. Vérifier compresseur, débit par cabine. Refonte chiller 14 à 18 000 euros.
Prix neuf 2026
Tarifs Fairline France et concessionnaires :
- Squadron 50 IPS 700, finition standard : 1 420 000 euros TTC
- Squadron 50 IPS 800, finition Premium : 1 560 000 euros TTC
- Squadron 50 IPS 800 options pleines (Seakeeper 6, sellerie cuir, électronique Garmin triple écran 16", joystick docking, lave-vaisselle, frigo flybridge, cabine équipage) : 1 630 à 1 680 000 euros TTC
Délai atelier Oundle : 18 à 24 mois pour commande personnalisée en mai 2026.
Occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boats Diffusion, Annonces du Bateau :
- Squadron 50 2020 (premier millésime), IPS 700, 600-1 200 heures : 950 000 à 1 050 000 euros
- Squadron 50 2021-2022, IPS 700 ou 800, 350-700 heures : 1 050 000 à 1 200 000 euros
- Squadron 50 2023, IPS 800, 150-400 heures, options pleines : 1 200 000 à 1 320 000 euros
- Squadron 50 2024, IPS 800, moins de 200 heures, garantie restante : 1 320 000 à 1 420 000 euros
Décote annuelle 8 à 10% sur trois ans, plus élevée que Princess F50 équivalente. Frais de fonctionnement annuels : 30 à 42 000 euros hors carburant et financement (place de port 11 à 17 000 euros à Hyères ou La Grande Motte, 14 à 22 000 euros à Antibes ou Cannes, entretien 7 à 10 000 euros, assurance 5 à 7 500 euros, hivernage 3 800 à 5 500 euros).
Concurrence directe
Face à la Princess F50, le Squadron 50 est environ 430 000 euros moins cher neuf, mais avec 8 cm de moins de bau et une finition jugée inférieure dans les comparatifs Motor Boat & Yachting 2024. Face au Sunseeker Manhattan 55 plus grand, le Squadron 50 reste plus manœuvrable à deux. Face au Galeon 500 Fly, le Squadron 50 a un design Mancini plus contemporain mais sacrifie la baie de pavillon innovante du Galeon.
Pour rester dans la gamme Fairline, voyez le Targa 48 version sport coupé ou le Squadron 58 qui ajoute 3 mètres et environ 350 000 euros neuf.
Verdict
Le Squadron 50 est l'alternative économique italo-britannique à Princess F50 sur le segment 16 mètres flybridge. Le design Mancini, l'aménagement trois cabines, et le prix neuf 430 000 euros sous Princess F50 en font une option rationnelle pour un propriétaire qui privilégie la valeur. La finition légèrement inférieure et la décote plus élevée à l'occasion sont des compromis à connaître.
L'occasion 2023 IPS 800 options pleines offre le meilleur ratio prix-prestations en mai 2026, à 350 000 euros sous le neuf. Avant signature, audit gel-coat polishing rasant, baie coulissante en pluie, embases IPS technicien Volvo agréé. Pour cadrer la démarche d'achat, voyez le guide acheter bateau en France, la check-list achat bateau moteur occasion et la grille des prix de port 2026.
