Résumé chiffré
Flybridge Princess de 15,32 m hors tout, lancé fin 2022 sur la base de la F45 allongée. Bau 4,50 m, déplacement lège 17,1 tonnes, motorisations Volvo Penta IPS 800 (2 x 625 ch) en standard, IPS 950 (2 x 725 ch) en option. Pointe 33 nœuds, croisière 26 nœuds, autonomie 320 milles à 22 nœuds avec 2 250 litres de gazole. Trois cabines, trois salles d'eau, plus cabine équipage avec accès indépendant tribord. Catégorie CE B. Neuf 2026 entre 1,85 et 2,25 millions d'euros TTC. Occasion 2023 entre 1,55 et 1,80 million d'euros.
Positionnement dans la gamme
La F50 vient combler le trou laissé par la fin de production de la F49 en 2020. Elle se glisse entre F45 (14,06 m) et F55 (16,80 m) et reprend le langage stylistique du grand frère Y72, avec coque grise mat optionnelle et baies vitrées coque allongées. Olesinski signe la carène, le Princess Design Studio l'aménagement.
Sur le segment 15 mètres flybridge, la F50 affronte le Fairline Squadron 50, le Sunseeker Manhattan 55, le Galeon 500 Fly et l'Azimut Magellano 50. Princess mise sur la finition bois et le pavillon vitré ouvrant en standard depuis 2024. Le pavillon mesure 5,80 m² de surface vitrée, ce qui change la luminosité du carré principal de façon nette.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 15,32 m
- Longueur de coque : 14,99 m
- Bau maxi : 4,50 m
- Tirant d'eau : 1,22 m
- Tirant d'air flybridge fermé : 4,92 m
- Déplacement lège : 17 100 kg
- Réservoir gazole : 2 250 litres
- Réservoir eau douce : 660 litres
- Réservoir eaux noires : 280 litres
- Catégorie CE : B (14 personnes en navigation)
- Architecte : Bernard Olesinski
Cotes recoupées sur la documentation Princess UK 2025 et l'essai Motor Boat & Yachting d'avril 2023.
Programme et comportement mer
La F50 est dimensionnée pour la croisière côtière longue durée à quatre adultes. Programme test : Toulon-Bonifacio en 8 h à 24 nœuds par mer 2, deux semaines de croisière entre Sardaigne et Corse, retour direct Hyères-La Maddalena en 7 h 30. Le V profond (deadrise 17,5° arrière) absorbe bien les vagues 1,50 m de la traversée Bouches de Bonifacio en été.
Les essais Yachting Monthly de septembre 2023 mesurent 32,7 nœuds maxi en IPS 950 lège, 29,4 nœuds en IPS 800. Croisière économique à 22 nœuds : 78 litres/h pour 2 600 tr/min, soit 28,2 litres/mille. À 12 nœuds en mode déplacement long, la consommation tombe à 38 litres/h, autonomie 700 milles.
La plage arrière hydraulique de 2,20 m supporte un Williams Sportjet 345 ou une annexe semi-rigide 3,40 m jusqu'à 450 kg. Stabilisation Seakeeper 6 disponible en option à 82 000 euros pose incluse. Au mouillage, sans gyrostab, le bateau roule de 8 à 12° dans 1 m de houle latérale, c'est l'enveloppe typique d'un flybridge non stabilisé.
Aménagements intérieurs
Trois cabines doubles plus cabine équipage. Cabine maître pleine largeur à mi-bateau, lit 1,80 x 2,00 m, hauteur sous barrots 2,06 m, deux hublots ouvrants tribord, salle d'eau privative avec douche italienne séparée. VIP à l'avant, lit en V 2,00 m, hublot de pont 80 x 40 cm. Cabine invités bâbord lits jumeaux convertibles en double, salle d'eau attenante en couloir.
Carré principal avec baie tribord coulissante toute hauteur sur cockpit, cuisine en U à bâbord, plan de travail Corian 2,40 m, four micro-ondes combiné, frigo 240 litres en deux portes. Coin repas tribord pour huit convives. Poste de pilotage intérieur tribord avec double siège pilote-navigateur Stidd en option.
Flybridge de 18 m² avec poste second, banquette en U pour huit, plancha gaz Eno, lave-vaisselle en option, solarium arrière deux places. Bimini électrique sur arceau inox en série depuis 2024.
Motorisations IPS
IPS 800 (2 x 625 ch D11) : configuration de base, pointe 29 nœuds, croisière 22-24 nœuds à 78 litres/h. Couvre 80% des programmes méditerranéens et atlantiques côtiers.
IPS 950 (2 x 725 ch D11) : pointe 33 nœuds, croisière 26-28 nœuds à 105 litres/h. Recommandée si vous chargez fréquemment à six adultes plus annexe ou si vous traversez des bras de mer ouverts (Pertuis, Gascogne nord, Manche).
Le joystick Volvo Penta IPS rend les manœuvres port faciles en solo, point capital sur un bateau de 17 tonnes qui demande sinon deux opérateurs. Vidange embase tous les 200 h, remplacement complet embase prévu autour de 4 500 h ou 12 ans, coût 48 000 euros par moteur en 2026 hors main d'œuvre.
Points à vérifier en visite
Joints pavillon vitré ouvrant. Le système électro-hydraulique du toit ouvrant flybridge est complexe et sensible aux corrosions. Vérifier l'ouverture-fermeture complète, le bruit du moteur, l'étanchéité en pluie. Réparation pompe 6 à 8 000 euros.
Tableau électrique 24 V. Tableau Ratio Electric avec disjoncteurs magnétothermiques. Sur les premiers numéros de série 2023, quelques disjoncteurs ont été remplacés sous garantie pour échauffement. Demander l'historique service.
Embases IPS. Carnet d'entretien Volvo obligatoire. Anodes changées tous les 6 mois en eau salée, joints SPI des transmissions à 1 000 h. Une F50 stationnée à flot toute l'année sur Côte d'Azur sans suivi anode peut afficher 15 000 euros de remise en état embase.
Plateforme hydraulique. Vitesse de descente, bruit pompe, étanchéité. Une plateforme qui descend par à-coups est signe de fuite interne. Réparation pompe Besenzoni 5 000 à 7 000 euros.
Gel-coat coque grise mat. Si le bateau a la finition Avalon Mist optionnelle (mat), les rayures et marques de docking sont impossibles à effacer sans repolissage complet. Inspecter à la lampe rasante.
Prix neuf 2026
Tarifs Princess France et concessionnaires (Marine Plaisance, Boats Diffusion) au catalogue de mai 2026 :
- F50 IPS 800, finition standard : 1 850 000 euros TTC
- F50 IPS 950, finition Premium : 2 050 000 euros TTC
- F50 IPS 950 options pleines (Seakeeper, sellerie cuir, électronique Garmin triple écran 19", pavillon ouvrant, coque mat) : 2 250 000 euros TTC
Délai atelier Plymouth : 20 à 26 mois pour une commande personnalisée en mai 2026, 8 à 12 mois pour reprendre une annulation.
Occasion 2026
Marché remonté sur YachtWorld, Boats Diffusion, Annonces du Bateau :
- F50 2023, IPS 800, 200-350 heures : 1 550 000 à 1 680 000 euros
- F50 2023, IPS 950, 150-300 heures, options pleines : 1 680 000 à 1 800 000 euros
- F50 2024, IPS 950, moins de 200 heures, garantie restante : 1 780 000 à 1 920 000 euros
Décote annuelle 6 à 8% les trois premières années, légèrement meilleure que la moyenne du segment grâce à la rareté (production limitée à environ 40 unités par an). Frais de fonctionnement annuels hors carburant et financement : 45 à 60 000 euros (place de port 15 à 22 000 euros à Antibes ou Cannes, entretien 12 à 16 000 euros, assurance 8 à 12 000 euros, hivernage 5 à 7 000 euros).
Concurrence directe
Face au Sunseeker Manhattan 55, la F50 est plus courte de 1,20 m mais propose la même surface flybridge habitable et coûte 250 000 à 350 000 euros de moins. Face au Fairline Squadron 50, la F50 a 80 cm de bau de plus et une finition intérieure jugée supérieure dans les comparatifs Motor Boat & Yachting 2024. Face au Galeon 500 Fly, la F50 reste plus chère neuve mais conserve mieux à la revente.
Pour rester dans la gamme Princess en montant d'un cran, voyez la Princess F55 qui ajoute 1,50 m pour 400 000 euros supplémentaires.
Verdict
La F50 reprend ce qui faisait le succès de la F45 en ajoutant la quatrième cabine équipage, le pavillon vitré ouvrant et une plage arrière dimensionnée pour annexe sérieuse. Pour un couple expérimenté qui passe d'un 14 mètres à un vrai bateau de croisière deux semaines, c'est probablement le ratio espace-prix-comportement le plus juste du segment Princess en 2026.
Avant signature, exiger un essai mer 2 minimum avec la charge prévue, contrôle d'embases par technicien Volvo certifié, lecture complète du carnet d'entretien sur tout l'historique. Pour cadrer la démarche, voyez la check-list achat bateau moteur occasion et le guide acheter bateau en France. Pour la place de port, la grille des prix annuels 2026 donne les fourchettes par façade.
