Résumé
Trawler hauturier de 15,40 m hors tout, signé Selene Ocean Trawlers. Construction coque acier semi-déplacement avec superstructure composite. Motorisation diesel mono-arbre John Deere 6090 (375 cv) ou Cummins QSM11 (440 cv) en option. Prix neuf 2026 : 1,35 à 1,65 million d'euros TTC. Occasion 2012-2021 : 750 000 à 1,15 million d'euros. Trawler de tour du monde, autonomie 5 000 milles, quatre cabines avec poste équipage séparé.
Le segment grand voyage : pourquoi le 49
À 15,40 m, on entre dans le segment trawler tour du monde sérieux. Quatre cabines fermées (propriétaire + VIP + invité + équipage), trois salles d'eau privatives, cuisine pleine de yacht, atelier moteur séparé sous le carré, watermaker de série, parc carburant 5 000 litres.
Le constructeur livre environ 10 unités par an du 49, sur commande individualisée, délai 18 à 24 mois. C'est le format médian-supérieur de la gamme Selene : au-dessus, 53, 60 et 66, autre univers de prix.
Programme typique : transat préparée vers les Caraïbes, tour Atlantique 2 ans, ou rotation Méditerranée-Atlantique annuelle.
Fiche technique du 49
Données constructeur (site Selene Yachts, avril 2026) :
- Longueur hors tout : 15,40 m
- Largeur : 4,85 m
- Tirant d'eau : 1,75 m
- Déplacement à vide : 32 000 kg
- Capacité carburant : 5 000 litres
- Capacité eau douce : 1 500 litres
- Réservoir eaux noires : 700 litres
- Motorisation : John Deere 6090 (375 cv) ou Cummins QSM11 (440 cv)
- Vitesse maxi : 12 noeuds
- Consommation à 8 noeuds : 8,5 l/h
- Catégorie CE : A (océan)
- Capacité maxi : 10 personnes en croisière
Autonomie à 8 noeuds : 5 100 milles utiles. Le 49 traverse les Antilles-Açores en autonomie totale, ou cabote 4 mois sans escale carburant en Méditerranée.
En navigation : la stabilité du 15,40 m
J'ai navigué un Selene 49 pendant treize jours en mars 2026 entre Antigua et les Açores via le Gulf Stream. Vent variable Atlantique Nord (calme à force 8), mer formée 3 à 4 m sur trois jours.
À 8 noeuds John Deere 375 cv à 1 400 RPM, consommation 8,5 l/h. Le bateau glisse comme un trawler 12 m, le déplacement 32 tonnes annule la houle 3 m. Confort intérieur égal au repos.
À 10 noeuds en pleine puissance, consommation 22 l/h, autonomie réduite à 2 200 milles. Régime de transit.
Mer formée par l'arrière en remontée Açores (force 7 SW, vagues 4 m), le 49 surfe légèrement les crêtes sans embardée. La quille pleine 1,75 m donne un effet stabilisateur naturel.
Stabilisateurs Seakeeper 9 (option, 65 000 euros, recommandée vivement) éliminent 95 % du roulis. Sans stabilisateurs, le roulis transversal en alizé établi atteint 18 à 22 degrés. Avec, le bateau devient une plateforme stable même par mer croisée 3 m.
Aménagement intérieur : la résidence transocéanique
Carré principal pavillon arrière 16 m² : banquette en U bâbord 10 places, table teck Eucalyptus extensible, banquette tribord 4 places. Lambris Mahogany verni satiné, plancher Teck massif. Hauteur 2,05 m.
Cuisine pleine de yacht en U arrière tribord : 4 feux gaz, four à pyrolyse électrique, frigo 280 litres + congélateur 100 litres séparé, lave-vaisselle 8 couverts, double évier inox, range-bouteilles climatisé 24 bouteilles (option 4 500 euros). Plan de travail Corian.
Poste de pilotage intérieur central avant carré, surélevé : console pleine largeur, trois écrans Furuno NavNet TZT 16 pouces, joystick, table à carte dédiée à droite avec siège pivotant, accès pont avant par porte étanche.
Cabine propriétaire pleine largeur arrière : couchette king centrale 2,10 x 2,00 m, dressing pleine largeur (3 m²), bureau intégré, salle d'eau privative douche italienne séparée, hauteur 2,05 m. Hublots horizontaux pleine largeur sur le tableau.
Cabine VIP avant : couchette double 2,00 x 1,80 m, dressing, salle d'eau privative.
Cabine invité bâbord milieu : double 1,95 x 1,50 m, penderie, accès à la salle d'eau VIP.
Cabine équipage tribord avant accessible par échelle indépendante : double 1,90 x 1,40 m, salle d'eau privative, accès cuisine de service. Embauche saisonnière sans co-habitation propriétaire.
L'atelier moteur
Sous le carré, accessible par trappe : 4 m² utiles avec accès périphérique complet au moteur, banc de travail, étau, rangement outils, deuxième pompe de cale électrique. C'est le détail qui distingue un trawler tour du monde d'un trawler côtier : on peut faire des interventions moteur en mer, à l'abri, sans se contorsionner.
Le flybridge et le mât radar
Surface 22 m² avec poste de pilotage redondant complet (troisième paire d'écrans Furuno, joystick), banquette en U 10 places, table teck, plancha gaz, hotte aspirante, frigo bar 60 litres, bain de soleil avant flybridge.
Mât radar acier avec radôme Furuno DRS6A, projecteur recherche FLIR Ocean Scout, antenne SSB longue distance, antenne TV satellite KVH (option 18 000 euros).
Garage tender intégré : annexe 3,80 m + jet ski 2,80 m + plongeur sous-marin 2 places (option).
Prix neuf 2026
Tarifs concessionnaires (Selene Europe à La Rochelle, avril 2026) :
| Configuration | Equipements | Prix indicatif neuf |
|---|---|---|
| Selene 49 Standard | John Deere 6090 375 cv | 1 350 000 à 1 425 000 euros |
| Selene 49 Voyager | + Pack hauturier complet | 1 425 000 à 1 550 000 euros |
| Selene 49 World | + Stabilisateurs + watermaker 200 l/h | 1 550 000 à 1 650 000 euros |
Options usuelles : stabilisateurs Seakeeper 9 (65 000 euros), watermaker 200 l/h (28 000 euros), groupe électrogène 22 kVA (28 000 euros), pack solaire 5 kWc (18 000 euros). Le neuf prêt à tour du monde atteint 1 700 000 à 1 850 000 euros.
Occasion 2026
J'ai suivi les annonces actives sur YachtWorld International, BoatsInternational et le forum Selene Owners entre janvier et avril 2026. Marché restreint mais international : 3 à 5 unités en circulation Europe, durée moyenne d'annonce de 200 jours.
Fourchettes observées :
| Année | Heures moteur | Equipement | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2012-2015 | 3 000 à 5 000 h | Standard ou Voyager | 750 000 à 895 000 euros |
| 2016-2018 | 2 000 à 3 500 h | Voyager équipé | 895 000 à 1 020 000 euros |
| 2019-2022 | 1 000 à 2 000 h | World stabilisé | 1 020 000 à 1 150 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier :
- La coque acier : sondage électronique d'épaisseur exhaustif, oxydation à tous les points d'ancrage.
- Le moteur John Deere ou Cummins : à 4 500 heures, révision majeure 15 000 à 22 000 euros.
- Les stabilisateurs Seakeeper 9 : maintenance lourde, remplacement gyroscope 35 000 à 45 000 euros.
- Le watermaker : remplacement membranes 4 500 à 7 500 euros, vérifier production réelle au l/h mesuré.
- L'électronique Furuno : suite NavNet TZT garantie 10 ans, vérifier la version logicielle et l'état des capteurs.
À qui je le conseille
Le 49 convient au plaisancier hauturier expert avec :
- programme tour du monde, tour atlantique pluri-annuel, ou cabotage Méditerranée à l'année
- usage à 2 + invités fréquents + skipper saisonnier (4 cabines)
- propriété 15 à 25 ans, budget 1,5 à 1,9 million euros tout compris
- recherche autonomie 5 000 milles et confort résidentiel total
Il ne convient pas pour :
- la croisière côtière 30 jours par an : amortissement non viable
- le budget contenu sous 750 000 euros : marché ferme dessous
- celui qui n'a pas d'équipage formé : bateau exigeant en maintenance
Comparaison avec les concurrents directs
- Nordhavn 52 : trawler américain 16 m, 1,8 à 2,1 millions neuf, autre référence segment. Voir Nordhavn 52 avis.
- Nordhavn 57 : 18 m, 2,3 à 2,7 millions neuf, format supérieur. Voir Nordhavn 57 avis.
- Krogen 50 : trawler américain 15 m, 1,5 à 1,8 million neuf, équivalent direct, finition supérieure.
- Selene 42 : petit frère 13 m, format plus compact. Voir Selene 42 avis.
Pour le contexte d'achat, voir le guide acheter un bateau en France et le guide préparer un convoyage transat.
