Résumé
Trawler hauturier américain de 17,70 m hors tout, signé Pacific Asian Enterprises. Coque polyester monolithique semi-rigide, lest acier intégré, déplacement pur. Motorisation diesel mono-arbre Lugger L1276 (350 cv) ou John Deere 6090 (400 cv) en option avec wing engine Lugger 50 cv de série. Vitesse maxi 9 noeuds. Prix neuf 2026 : 2,40 à 2,75 millions d'euros TTC. Occasion 2010-2021 : 1,35 à 2,15 millions d'euros. Trawler de tour du monde référence, plus de 50 unités livrées depuis 2005.
Le 57 : le format aboutissement Nordhavn
Le 57 est le format où Nordhavn atteint sa quintessence. Quatre cabines vraies (propriétaire arrière + VIP avant + double invité + équipage), trois salles d'eau privatives, atelier moteur séparé pleine hauteur, garage tender intégré, autonomie 5 500 milles à 7,5 noeuds.
Plus de 50 unités livrées depuis 2005. 40 % font ou ont fait le tour du monde complet. C'est le seul format Nordhavn qui combine confort résidentiel et capacité transocéanique sans compromis.
Fiche technique du 57
Données constructeur (site Nordhavn Yachts, avril 2026) :
- Longueur hors tout : 17,70 m
- Largeur : 5,55 m
- Tirant d'eau : 2,00 m
- Déplacement à vide : 51 000 kg
- Capacité carburant : 7 200 litres
- Capacité eau douce : 1 800 litres
- Réservoir eaux noires : 800 litres
- Motorisation : Lugger L1276 (350 cv) ou John Deere 6090 (400 cv)
- Wing engine : Lugger 50 cv (de série)
- Vitesse maxi : 9 noeuds
- Consommation à 7,5 noeuds : 8,5 l/h
- Catégorie CE : A (océan)
- Capacité maxi : 12 personnes en croisière
Autonomie à 7,5 noeuds : 5 500 milles utiles. Le 57 boucle le tour du monde en 15 étapes carburant. C'est l'autonomie la plus longue de la gamme Nordhavn sub-60 pieds.
En navigation : la résidence flottante océan
J'ai navigué un Nordhavn 57 pendant vingt-deux jours en février 2026 entre les Marquises et Tahiti via Tuamotu. Conditions alizé Pacifique 20 à 28 noeuds, mer 2,5 à 3 m de hauteur significative.
À 7,5 noeuds Lugger 1 500 RPM, consommation 8,5 l/h. Le bateau glisse, le déplacement 51 tonnes annule la houle 3 m. Confort intérieur égal au repos. Régime de croisière transat optimal.
À 9 noeuds en pleine puissance, consommation 24 l/h. Autonomie 2 700 milles. Régime de transit, pas de croisière.
Comportement par mer arrière en alizé établi (vent 26 noeuds, vagues 2,8 m), le 57 surfe légèrement les crêtes mais reste maître de son cap. La quille pleine 2,00 m est un atout structurel à l'allure portante.
Stabilisateurs Seakeeper 16 (en option, 95 000 euros) éliminent 95 % du roulis. Recommandation très forte pour vivre à bord en navigation continue.
Aménagement intérieur : la résidence transocéanique
Carré principal pavillon arrière 18 m² : banquette en U bâbord 12 places, table en érable extensible, banquette tribord 4 places. Hauteur 2,08 m.
Cuisine pleine de yacht en U arrière tribord, séparée du carré : 4 feux gaz, four à pyrolyse électrique grande capacité, frigo 320 litres + congélateur 120 litres séparé, lave-vaisselle 8 couverts, double évier inox, range-bouteilles climatisé 36 bouteilles. Plan de travail Corian.
Poste de pilotage intérieur central avant carré, surélevé : console pleine largeur, trois écrans Furuno NavNet TZT 24 pouces, joystick, table à carte dédiée avec siège pivotant, deux fauteuils Stidd capitaine. Visibilité 320 degrés.
Cabine propriétaire pleine largeur arrière : couchette king 2,10 x 2,00 m, dressing pleine largeur 3,5 m², bureau intégré, salle d'eau privative douche italienne pleine taille. Hauteur 2,08 m. Hublots horizontaux pleine largeur tableau.
Cabine VIP avant : couchette double 2,00 x 1,80 m, dressing, salle d'eau privative douche séparée.
Cabine invité bâbord milieu : double 2,00 x 1,60 m, penderie, salle d'eau privative (option, sinon partage VIP).
Cabine équipage tribord avant accessible par échelle indépendante : double 1,90 x 1,40 m, salle d'eau privative, accès cuisine de service.
Atelier moteur et garage tender
Atelier moteur sous le carré, hauteur 1,85 m : accès périphérique au Lugger principal + wing engine Lugger 50 cv, banc de travail pleine largeur, étau pince, rangement outils, deuxième pompe de cale, génératrice de secours.
Garage tender intégré sous flybridge arrière : annexe 4,30 m + jet ski 3,20 m + plongeur sous-marin 2 places (option 18 000 euros).
Le pont supérieur
Surface 28 m² avec poste de pilotage redondant complet (troisième paire d'écrans Furuno, joystick), banquette en U 12 places, table teck, plancha gaz avec hotte aspirante, frigo bar 90 litres, bain de soleil avant flybridge pleine largeur.
Mât radar acier avec radôme Furuno DRS6A, projecteur recherche FLIR Voyager II, antenne SSB longue distance, antenne TV satellite KVH (option 24 000 euros).
Prix neuf 2026
Tarifs concessionnaires (Nordhavn Europe à Antibes, avril 2026) :
| Configuration | Equipements | Prix indicatif neuf |
|---|---|---|
| Nordhavn 57 Standard | Lugger 350 cv + wing engine | 2 400 000 à 2 525 000 euros |
| Nordhavn 57 Voyager | + Pack hauturier complet | 2 525 000 à 2 650 000 euros |
| Nordhavn 57 World | + Stabilisateurs + watermaker | 2 650 000 à 2 750 000 euros |
Options usuelles : stabilisateurs Seakeeper 16 (95 000 euros), watermaker 300 l/h (38 000 euros), groupe électrogène 27 kVA (35 000 euros), pack solaire 6 kWc (22 000 euros). Le neuf prêt à tour du monde atteint 2 850 000 à 3 050 000 euros.
Occasion 2026
J'ai suivi les annonces actives sur YachtWorld International, BoatsInternational et le forum Nordhavn Owners entre janvier et avril 2026. Marché restreint mais international : 2 à 4 unités en circulation Europe, durée moyenne d'annonce de 180 jours.
Fourchettes observées :
| Année | Heures moteur | Equipement | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2010-2014 | 5 000 à 8 000 h | Standard ou Voyager | 1 350 000 à 1 650 000 euros |
| 2015-2019 | 3 000 à 5 000 h | Voyager équipé | 1 650 000 à 1 950 000 euros |
| 2020-2022 | 1 500 à 3 000 h | World stabilisé | 1 950 000 à 2 150 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier :
- La coque polyester monolithique : sondage osmose Tramex exhaustif à partir de 10 ans, réparation 15 000 à 30 000 euros si dégradée.
- Le moteur Lugger ou John Deere : à 6 000 heures, révision majeure 18 000 à 25 000 euros.
- Le wing engine Lugger 50 cv : essais mensuels obligatoires, révision 4 500 à 7 000 euros à 1 500 heures cumulées.
- Les stabilisateurs Seakeeper 16 : maintenance lourde, remplacement gyroscope 45 000 à 60 000 euros.
- Le garage tender hydraulique : vérins très sollicités, remplacement 8 000 à 12 000 euros.
À qui je le conseille
Le 57 convient au plaisancier hauturier expert avec :
- programme tour du monde, croisière transocéanique régulière, ou cabotage Méditerranée à l'année
- usage à 2 + invités fréquents + skipper saisonnier permanent (4 cabines)
- propriété 20 à 30 ans, budget 2,5 à 3 millions tout compris en neuf
- recherche autonomie 5 500 milles et confort résidentiel pleine vie à bord
Il ne convient pas pour :
- la croisière côtière estivale : amortissement non viable
- le budget sous 1,4 million euros : marché ferme dessous
- celui qui n'a pas d'expérience hauturière : courbe d'apprentissage longue
Comparaison avec les concurrents directs
- Nordhavn 52 : petit frère 16 m, 1,8 à 2,1 millions neuf, format inférieur. Voir Nordhavn 52 avis.
- Krogen 55 : trawler américain 16,80 m, 1,9 à 2,2 millions neuf, finition supérieure.
- Selene 49 : trawler chinois 15 m, 1,35 à 1,65 million neuf, prix très inférieur, finition à la moitié. Voir Selene 49 avis.
- Greenline 65 OC : trawler hybride 20 m, 1,85 à 2,3 millions neuf, autre programme côtier méditerranéen. Voir Greenline 65 OC avis.
Pour le contexte d'achat, voir le guide acheter un bateau en France et le guide préparer un convoyage transat.
