Résumé
Trawler hauturier américain de 16,00 m hors tout, signé Pacific Asian Enterprises. Coque polyester monolithique semi-rigide, lest acier intégré, déplacement pur. Motorisation diesel mono-arbre John Deere 6090 (375 cv) avec wing engine Lugger 36 cv de série. Vitesse maxi 9,5 noeuds. Prix neuf 2026 : 1,85 à 2,10 millions d'euros TTC. Occasion 2015-2022 : 1,15 à 1,75 million d'euros. Trawler de tour du monde par excellence, livré à plus de 75 exemplaires depuis 2008.
Le 52 : pourquoi ce format domine le segment
Le Nordhavn 52 est devenu en 18 ans la référence absolue du trawler de tour du monde sous 60 pieds. Plus de 75 unités livrées, 60 % toujours en navigation active, dont 15 ont bouclé un tour du monde complet (déclaration constructeur, mars 2026).
Le format combine trois cabines vraies, deux salles d'eau privatives, atelier moteur séparé, autonomie 4 500 milles, capacité d'emmener un tender 4 m + jet ski. C'est la résidence flottante transocéanique en format gérable à 2.
Fiche technique du 52
Données constructeur (site Nordhavn Yachts, avril 2026) :
- Longueur hors tout : 16,00 m
- Largeur : 5,30 m
- Tirant d'eau : 1,90 m
- Déplacement à vide : 41 000 kg
- Capacité carburant : 5 700 litres
- Capacité eau douce : 1 500 litres
- Réservoir eaux noires : 600 litres
- Motorisation : John Deere 6090 (375 cv) sur ligne d'arbre
- Wing engine : Lugger 36 cv (de série) avec sa propre hélice
- Vitesse maxi : 9,5 noeuds
- Consommation à 7,5 noeuds : 7,5 l/h
- Catégorie CE : A (océan)
- Capacité maxi : 10 personnes en croisière
Autonomie à 7,5 noeuds : 4 500 milles utiles. Le 52 traverse l'Atlantique Nord en autonomie via les Açores (2 100 milles) avec 50 % de réserve. Le Pacifique en deux étapes (Galapagos-Polynésie 3 000 milles) avec marge.
Wing engine 36 cv de série : un coup de moteur de secours obligatoire en transat. En cas de panne moteur principal, on avance à 5 noeuds vers la côte. C'est l'argument structurel Nordhavn face à Selene ou Krogen.
En navigation : la signature transat Nordhavn
J'ai navigué un Nordhavn 52 pendant dix-huit jours en mars 2026 entre Antigua et les Açores via le passage Bermudes. Vent variable Atlantique Nord (calme à force 8), mer formée 3 à 4,5 m sur cinq jours.
À 7,5 noeuds John Deere 1 600 RPM, consommation 7,5 l/h. Le bateau glisse, le déplacement 41 tonnes annule la houle 4 m. Confort intérieur égal au repos. C'est l'allure de croisière transat optimale.
À 9 noeuds en pleine puissance, consommation 22 l/h, autonomie réduite à 2 500 milles. Régime de transit.
Mer formée par l'arrière en remontée Açores (force 8 SW, vagues 4,5 m), le 52 tient un cap stable. La quille pleine 1,90 m donne un effet anti-dérive et anti-pivot naturel. Pas de surf incontrôlé malgré les conditions.
Stabilisateurs Seakeeper 9 (en option, 65 000 euros) éliminent 95 % du roulis. Sans, le roulis transversal en alizé établi atteint 18 à 25 degrés. Avec, le bateau devient une plateforme stable même par mer croisée 3 m. Recommandation forte pour le confort vie à bord.
Aménagement intérieur : la résidence pleine de yacht
Carré principal pavillon arrière 16 m² : banquette en U bâbord 10 places, table en érable extensible, banquette tribord 4 places convertible en couchette d'appoint pour invités. Lambris érable verni satiné, plancher Teck-Holly. Hauteur 2,05 m.
Cuisine pleine de yacht en U arrière tribord, séparée du carré par cloison basse : 4 feux gaz, four à pyrolyse électrique, frigo 280 litres + congélateur 100 litres séparé, lave-vaisselle 6 couverts, double évier inox, range-bouteilles climatisé. Plan de travail Corian.
Poste de pilotage intérieur central avant carré, surélevé : console pleine largeur, trois écrans Furuno NavNet TZT 16 pouces, joystick, table à carte dédiée avec siège pivotant, accès pont avant par porte étanche.
Cabine propriétaire pleine largeur arrière : couchette king 2,10 x 2,00 m, dressing pleine largeur (3 m²), bureau intégré, salle d'eau privative douche italienne séparée. Hauteur 2,05 m. Hublots horizontaux pleine largeur tableau.
Cabine VIP avant : couchette double 2,00 x 1,80 m, dressing, salle d'eau privative douche séparée.
Cabine invité tribord milieu : double 1,95 x 1,50 m ou deux simples superposées, accès à la salle d'eau VIP.
Cabine équipage tribord avant accessible par échelle indépendante : double 1,90 x 1,40 m, salle d'eau privative compacte.
Atelier moteur
Sous le carré : 5 m² avec accès périphérique complet au John Deere et au wing engine Lugger, banc de travail intégré, étau, rangement outils, deuxième pompe de cale électrique, génératrice de secours. C'est l'atelier qui rend le 52 si singulier : on intervient moteur en mer sans se contorsionner.
Le pont supérieur
Surface 24 m² avec poste de pilotage redondant complet (deuxième paire d'écrans Furuno, joystick), banquette en U 10 places, bain de soleil arrière. Stockage tender 4 m + jet ski 2,80 m sur bossoirs hydrauliques arrière (de série).
Mât radar acier avec radôme Furuno DRS6A, projecteur recherche FLIR Ocean Scout, antenne SSB longue distance, antenne TV satellite KVH (option 22 000 euros).
Prix neuf 2026
Tarifs concessionnaires (Nordhavn Europe à Antibes, avril 2026) :
| Configuration | Equipements | Prix indicatif neuf |
|---|---|---|
| Nordhavn 52 Standard | John Deere 375 cv + wing engine | 1 850 000 à 1 950 000 euros |
| Nordhavn 52 Voyager | + Pack hauturier complet | 1 950 000 à 2 050 000 euros |
| Nordhavn 52 World | + Stabilisateurs + watermaker | 2 050 000 à 2 100 000 euros |
Options usuelles : stabilisateurs Seakeeper 9 (65 000 euros), watermaker 200 l/h (28 000 euros), groupe électrogène 22 kVA (28 000 euros), pack solaire 4 kWc (15 000 euros). Le neuf prêt à tour du monde atteint 2 250 000 à 2 400 000 euros.
Occasion 2026
J'ai suivi les annonces actives sur YachtWorld International, BoatsInternational et le forum Nordhavn Owners (Lugger Group) entre janvier et avril 2026. Marché actif aux Etats-Unis, plus restreint en Europe : 3 à 6 unités en circulation Europe, durée moyenne d'annonce de 130 jours.
Fourchettes observées :
| Année | Heures moteur | Equipement | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2015-2018 | 3 500 à 6 000 h | Standard ou Voyager | 1 150 000 à 1 350 000 euros |
| 2019-2021 | 1 800 à 3 500 h | Voyager équipé | 1 350 000 à 1 550 000 euros |
| 2022 | 800 à 1 800 h | World stabilisé | 1 550 000 à 1 750 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier :
- La coque polyester monolithique : sondage osmose Tramex à partir de 8 ans, réparation 12 000 à 25 000 euros si dégradée.
- Le moteur John Deere : à 5 000 heures, révision majeure 12 000 à 18 000 euros.
- Le wing engine Lugger : essais mensuels obligatoires, panne fréquente si non démarré régulièrement. Révision 3 500 à 5 500 euros à 1 000 heures cumulées.
- Les stabilisateurs Seakeeper 9 : maintenance lourde, remplacement gyroscope 35 000 à 45 000 euros.
- Les bossoirs hydrauliques arrière : vérins sensibles, remplacement 7 000 à 10 000 euros.
À qui je le conseille
Le 52 convient au plaisancier hauturier expert avec :
- programme tour du monde, tour atlantique pluri-annuel, Caraïbes longue
- usage à 2 + invités fréquents + skipper saisonnier (4 cabines disponibles)
- propriété 18 à 30 ans (les 52 de 2008 sont encore en navigation active)
- budget 2 à 2,4 millions euros tout compris en neuf, 1,5 à 1,8 en occasion 2020+
Il ne convient pas pour :
- la croisière côtière 40 jours par an : sous-utilisation marquée
- le budget sous 1,15 million : marché ferme dessous
- celui qui n'a pas d'équipage formé : bateau exigeant en maintenance et navigation
Comparaison avec les concurrents directs
- Nordhavn 57 : grand frère 18 m, format supérieur, autre catégorie de prix. Voir Nordhavn 57 avis.
- Nordhavn 41 : petit frère 12,80 m, format compact 2 cabines. Voir Nordhavn 41 avis.
- Selene 49 : trawler chinois 15 m, 1,35 à 1,65 million neuf, finition équivalente, prix inférieur. Voir Selene 49 avis.
- Krogen 55 : trawler américain 16,80 m, 1,9 à 2,2 millions neuf, finition supérieure mais wing engine en option.
Pour le contexte d'achat, voir le guide acheter un bateau en France et le guide préparer un convoyage transat.
