RM 970 : avis, fiche technique, occasion 2026

L'essentiel

RM 970 : voilier de croisière côtière performante de 9,70 mètres, construit par RM Yachts à La Rochelle, en bois contreplaqué stratifié époxy. Production de 2008 à 2014, remplacé par le RM 1070 dans la gamme. Deux versions de quilles : bi-quille (1,15 m de tirant d'eau) ou quille profonde (1,75 m). Marché de l'occasion 2026 entre 105 000 et 165 000 euros selon année et état.

La place du RM 970 dans l'histoire du chantier

Le RM 970 est sorti en 2008, à un moment où RM Yachts cherchait à étoffer la gamme entre les modèles d'entrée (RM 880 et 890) et les unités plus volumineuses (RM 1050 et 1070). C'est un voilier conçu pour le couple ou la famille jeune en croisière côtière, avec une capacité hauturière sérieuse en version quille profonde.

Le 970 a été produit pendant 6 ans, en environ 80 unités. Il est moins répandu sur le marché que le 1070, mais sa cote tient bien parce que le format 9,70 m correspond au "permis de séjour" toléré dans la majorité des marinas françaises sans surcoût (passage de tarif à partir de 10 mètres dans la plupart des grilles).

C'est aussi un voilier à carène performante : Marc Lombard signe le plan, comme pour la majorité de la gamme RM. La largeur arrière de 3,40 mètres et le bouchain doux donnent un volume de carène généreux pour un 9 mètres, sans casser les performances au près.

Fiche technique

Dimensions :

• Longueur hors tout : 9,70 m
• Longueur de coque : 9,21 m
• Largeur maximale : 3,40 m
• Tirant d'eau bi-quille : 1,15 m
• Tirant d'eau quille profonde : 1,75 m (quille en T)
• Déplacement lège : 3 700 kg (bi-quille) / 3 600 kg (quille profonde)
• Lest : environ 1 250 kg
• Volume des réservoirs eau : 250 litres
• Volume gasoil : 100 litres
• Catégorie de conception CE : A en quille profonde, B en bi-quille selon configuration et options

Voilure :

• Surface au près (GV + génois 105%) : environ 55 m²
• Spi asymétrique : 90 à 110 m²
• Mât en aluminium standard, carbone en option (rare)
• Bôme aluminium

Motorisation :

• Volvo Penta D1-30 ou D2-40 selon période et option
• Embase saildrive
• Hélice tripale repliable en option

Aménagement :

• 2 cabines (1 avant, 1 arrière)
• 1 salle d'eau centrale
• Carré décalé tribord, table à carte avant la descente
• Cuisine en L côté bâbord
• Couchages : 5 à 6 places

Programme et performance

Le 970 marche bien : 6,5 à 7,5 noeuds au près à 12 noeuds de vent réel, capable de pousser à 8-9 noeuds au largue. Comme son grand frère le 1070, il a un comportement équilibré à la barre, peu d'embardée au surf, gîte progressif.

Comparé à un Sun Odyssey 319 ou à un Beneteau Oceanis 31 du même âge, c'est plus rapide au près serré (avantage 0,3 à 0,8 noeud) et plus stable par mer formée. Mais c'est aussi un peu moins volumineux à l'intérieur, et la finition est plus brute.

La version bi-quille à 1,15 m de tirant d'eau ouvre les mêmes possibilités que le 1070 bi-quille (estuaires, échouage, zones côtières peu profondes). C'est un argument fort pour la côte Atlantique nord, la Manche, la mer du Nord.

Marché occasion 2026

Tarifs constatés sur Boat24, YachtWorld, Le Bon Coin et The Boat Hub à l'automne 2025, pour le marché français :

Ce qui fait varier le prix : refit récent (mât, voilure, électronique), heures moteur, présence du gréement carbone (rare, plus 8 000 à 12 000 euros), qualité du suivi vernis et époxy.

La décote tient plutôt bien : un RM 970 de 2012 garde environ 60 à 65% de sa valeur neuve d'origine, soit dans la fourchette haute du marché plaisance.

Pour comparaison sur les voiliers concurrents en occasion, voir le retour sur le Sun Odyssey 319 ou la fiche Sun Fast 3200 qui couvrent un format proche en polyester.

Points forts

Synthèse à partir des forums Hisse et Oh, du groupe RM Owners Club, et de retours propriétaires en 2024-2025 :

• Comportement à la mer en quille profonde : équilibré, peu d'embardée, fait remonter au près serré sans effort.
• Volume habitable correct pour un 9,70 m : 1,87 m de hauteur sous barrots dans le carré, 2 cabines indépendantes.
• Plan de pont dégagé, manoeuvres ramenées au cockpit, descente vaste.
• Isolation thermique et phonique nettement supérieures à un polyester équivalent (effet du bois).
• Carénage facilité en bi-quille (échouage possible sur fond ferme).

Points de vigilance

Trois sujets reviennent régulièrement dans les retours d'usage :

• Vernis extérieur : entretien annuel des plats-bords et descente vernis. Sur un 9,70 m, comptez 1,5 à 3 jours de travail amateur par an, ou 600 à 1 200 euros chez un vernisseur.
• Suintements aux passages de pont : les RM 970 antérieurs à 2011 ont parfois des fuites aux fixations de chandeliers, filoirs et winches d'écoute. À vérifier au sondage acoustique.
• Embase saildrive : si pas changée à 8-10 ans, joints à refaire en chantier (700 à 1 200 euros).

Un autre point : le réservoir d'eau de 250 litres devient juste pour de longues croisières en équipage de 4. La plupart des propriétaires ajoutent des bidons souples ou un groupe d'eau supplémentaire dans la cabine arrière.

Coûts d'usage annuels

Pour un RM 970 de 2012 en bi-quille, basé en Bretagne sud, usage 60 à 100 heures par an :

• Place de port (Lorient, La Trinité, Concarneau) : 2 700 à 3 800 euros (le 9,70 m reste sous le seuil des 10 m dans la plupart des grilles)
• Carénage et antifouling : 500 à 900 euros
• Vernis et entretien bois : 300 à 1 000 euros
• Moteur (vidange, turbine, anodes) : 250 à 500 euros
• Voiles (lissage sur 10 ans) : 600 à 1 200 euros
• Assurance : 600 à 1 100 euros
• Divers : 400 à 1 000 euros

Total annuel : 5 350 à 9 500 euros, soit 4 à 6% du prix d'achat. C'est moins que le RM 1070 (effet taille), mais plus qu'un voilier polyester équivalent.

Quand choisir le 970 plutôt que le 1070

Quatre critères pour orienter le choix :

• Budget initial : le 970 démarre 35 000 à 50 000 euros moins cher selon configuration.
• Place de port : le 970 reste sous les 10 m, donc tarif port souvent moins cher.
• Équipage : 2 personnes plus enfants pour le 970, équipage adulte pour le 1070.
• Programme : croisière côtière côte d'Émeraude ou Bretagne sud pour le 970, transat possible pour le 1070 quille profonde.

Si le couple sans enfants navigue 2 à 4 semaines par an en mer du Nord, Manche ou Bretagne, le 970 bi-quille est le choix logique. Si le programme inclut Méditerranée et grandes traversées, le 1070 prend l'avantage.

Pour la philosophie générale d'achat d'un voilier d'occasion, voir la check-list achat bateau moteur d'occasion (les principes s'appliquent aussi au voilier).

Foire aux questions

Le RM 970 convient-il à un débutant ?

Pour un nouveau propriétaire ayant déjà navigué (skippé) sur des voiliers similaires, oui. Pour un permis fraîchement obtenu, c'est un voilier exigeant à l'entretien, plus complexe qu'un Beneteau ou Jeanneau standard. Pas un premier achat.

Le bi-quille échoue-t-il vraiment partout ?

Sur fond ferme et plat (sable battu, vase ferme), oui. Sur sable mou ou rocher, non. Toujours faire un repérage à pied marée basse avant le premier échouage en zone nouvelle.

Le mât carbone vaut-il le coup ?

En occasion, le mât carbone d'origine se trouve sur quelques unités, plutôt vers la fin de production. Le surcoût d'environ 10 000 euros sur le prix d'achat est cohérent. La performance gagne 0,2 à 0,5 noeud au près à 12 noeuds de vent, et le bateau est plus tendre dans la brise.

Quel budget total pour un projet d'achat 2026 ?

Pour un RM 970 de 2012 en bi-quille à 145 000 euros, prévoir 5 à 8% de budget refit immédiat la première année, soit 145 000 + 7 500 à 12 000 euros. Plus les coûts d'usage annuels de 6 000 à 9 000 euros.

Sources

Données techniques : site RM Yachts (rm-yachts.com), fiches Bateaux.com et Voiles et Voiliers archive 2008-2014. Tarifs occasion : Boat24, YachtWorld, Le Bon Coin, relevés en octobre-novembre 2025. Retours d'usage : forum Hisse et Oh, groupe Facebook RM Owners. Cet article sera révisé au printemps 2026 avec les évolutions du marché.