Résumé
Voilier de course-croisière dessiné par Daniel Andrieu, produit par Jeanneau de 2008 à 2019 à 225 exemplaires. Longueur 9,78 m, déplacement 3 400 kg, voilure totale 60 m², tirant d'eau 1,88 m. Sacré Bateau IRC de l'année 2014. Budget occasion 2026 : de 69 000 euros pour un premier millésime à 115 000 euros pour un R2 bien équipé.
Ce qu'on vous vend quand vous achetez un 3200
Un 3200 n'est pas un Sun Odyssey. Si vous cherchez un cockpit où installer une table à six pour l'apéro à Porquerolles, passez votre chemin. Le Sun Fast 3200, c'est d'abord un bateau de régate IRC habitable, dessiné pour courir en double ou en solo, avec juste ce qu'il faut de confort pour rentrer dormir dedans entre deux étapes.
Daniel Andrieu avait un cahier des charges précis quand il l'a signé vers 2007 : un course-croisière de moins de 10 mètres, capable de jouer le podium en IRC amateur, pas trop cher à construire pour rester dans la cible de la Transquadra et des courses côtières. Le bateau sort en 2008. Il rafle le European Yacht of the Year 2008 dans la catégorie moins de 10 mètres, puis le titre de Bateau IRC de l'année 2014 décerné par l'UNCL.
En clair : ce n'est pas un choix de hasard. Si vous tombez sur un 3200 sur un parking à sec, il y a de fortes chances que l'ancien propriétaire ait eu un dossard sur le portique arrière.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur hors-tout | 9,78 m |
| Longueur à la flottaison | 9,00 m |
| Largeur | 3,36 m |
| Tirant d'eau (quille standard) | 1,88 m |
| Déplacement | 3 400 kg |
| Lest (quille plomb standard) | 1 305 kg |
| Voilure au près (GV + solent) | 60 m² |
| Moteur | Yanmar 21 ch saildrive |
| Réservoir carburant | 65 litres |
| Réservoir eau | 70 litres |
| Couchettes | 6 |
| Catégorie CE | A (haute mer) |
| Architecte | Daniel Andrieu |
| Production | 2008 à 2019, 225 unités |
Point concret qui fait la différence à la barre : le rapport voilure/déplacement est de 26, quand un Sun Odyssey 349 tourne autour de 18. Ça veut dire qu'à 10 nœuds de vent apparent, vous êtes déjà à 6 nœuds sur le speedo, là où un croiseur classique flirte avec 4,5. C'est exactement ce que vous payez quand vous prenez un Sun Fast. La lecture du détail technique du Sun Fast 3300 de la génération suivante permet de voir comment le chantier a poussé encore plus loin le curseur régate.
Le trait d'Andrieu, ce qu'il fait et ce qu'il coûte
Daniel Andrieu n'est pas un inconnu. On lui doit les Figaro 2, les First 36.7, les X-34 et une bonne partie de la production Jeanneau racing des années 2000-2020. Sa signature sur le 3200 : une coque tendue, très droite en arrière du maître-bau, avec des formes un peu plates pour planer au portant. Étrave fine, bouchain légèrement marqué au tiers arrière. Bouchain qui ne sert à rien à allures portantes faibles, mais qui réveille le bateau dès qu'on passe sous 90 degrés du vent en surventé.
À la barre, deux choses se sentent tout de suite. D'abord la vivacité au près : le bateau remonte bien, autour de 35 degrés du vent vrai en IRC surfacé. Ensuite la tenue au portant dans la brise, où la largeur de la coque permet de partir au surf sans décrocher la barre. J'ai vu un 3200 marcher à 12 nœuds sous asymétrique dans 20 nœuds établis en baie de Quiberon, avec un équipage de trois, sans drame.
La contrepartie, et elle existe, c'est le petit temps. Sous 6 nœuds de vent, le 3200 est lourd comparé à un Figaro 2 ou un J/99. C'est typique du compromis course-croisière à moteur inboard et confort intérieur.
Programme mixte, le vrai sujet
Beaucoup d'acheteurs hésitent entre le 3200 et un croiseur plus classique type Sun Odyssey 349. La question à se poser n'est pas "lequel est meilleur" mais "combien de jours par an je vais courir en régate".
Si la réponse est zéro ou un week-end par an, n'achetez pas un 3200. Vous paierez 15 000 à 25 000 euros de plus pour un bateau qui barre dur à la godille, dont le cockpit est étroit pour manger à 5 à l'escale, dont la carène ne pardonne pas le surpoids. Sur un mouillage à Port-Cros avec trois équipets bourrés d'avitaillement, votre 3200 ne fera pas mieux qu'un voilier de croisière pure.
Si la réponse est "je fais 5 ou 6 régates, plus une semaine de croisière en été en Bretagne Sud ou Méditerranée", là le 3200 est dans sa cible exacte. Le carré se débrouille pour dormir à quatre, la cuisine tient la mer, les WC sont dans un vrai local fermé. Ce n'est pas luxueux mais c'est complet.
Cas d'usage typique où le 3200 brille : la Transquadra. Des centaines de 3200 ont traversé l'Atlantique en double sur cette course. Sur un bateau de 10 mètres avec un équipage réduit, c'est une référence. Les propriétaires racontent des trajets Méditerranée occidentale, Corse, Baléares, Sardaigne sans souci, y compris avec enfants à bord en été.
Occasion 2026, budget et vigilance
Budget constaté
Sur les plateformes YachtWorld et Annonces du Bateau consultées en avril 2026, la fourchette va de 69 000 euros pour un premier millésime (2008-2010) avec voiles fatiguées, à 115 000 euros pour un R2 de 2017-2018 avec mât carbone et jeu de voiles récent. La moyenne se situe vers 85 000 euros pour un bateau de 2012-2014 correctement entretenu, bien équipé pour la régate côtière.
Trois critères font bouger le prix de 15 000 à 25 000 euros d'un bateau à l'autre :
- Version standard ou R2. Le R2 lancé en 2016 ajoute mât carbone en option, quille droite en plomb coulé sans bulbe, cockpit ouvert. Si la quille droite est montée, le bateau prend 10 000 euros minimum. Si le mât carbone est là, comptez 15 000 euros de plus.
- Parc de voiles. Un jeu de voiles de régate récent (moins de 3 saisons IRC sérieuses), c'est 15 000 euros sur la facture du chantier. Il part avec le bateau. Un bateau avec voiles de 2015 fatiguées n'est pas au même prix.
- Électronique. Une centrale B&G H5000 complète, pilote Raymarine Evolution 400, lecteur AIS, c'est 8 000 à 12 000 euros d'équipement. Un bateau encore en Raymarine ST60 de 2010 ne vaut pas la même chose.
Points de vigilance à l'achat
Ce que je regarde en premier sur un 3200 d'occasion, avant même les voiles :
- L'état du sandwich balsa. La construction par infusion Jeanneau sur le 3200 utilise une âme balsa pour la coque. Aux points d'ancrage du gréement et sur le pont, vérifiez l'absence de taches sombres, de spongiosité, de fissures. Un sandwich infiltré est une réparation à 8 000 à 15 000 euros.
- Le fond de quille et la platine. Les régatiers passent beaucoup de temps en gîte et tapent parfois. Expertise sous carène obligatoire, cherchez les traces de reprise sur le pied de quille et les boulons.
- L'état du saildrive Yanmar. Joint SD à contrôler, moteur peu sollicité (normal sur un régatier) donc gare aux joints secs et aux injecteurs encrassés par manque d'usage.
- Le mât et le gréement dormant. Sur un R2 avec mât carbone, vérifier l'âge du mât (durée de vie 10 à 15 ans) et la présence du compteur de cycles si le propriétaire l'a posé. Sur mât alu Sparcraft d'origine 2008-2012, le changement de gréement dormant est dû ou proche, comptez 4 000 à 6 000 euros.
- Les varangues et l'étambrai. Spécifique aux 3200 qui ont couru dur : inspection sérieuse de la structure intérieure sous la cloison de mât. Les micro-fissures dans le gelcoat intérieur ne sont pas anodines.
Une expertise contradictoire avant achat, c'est entre 700 et 1 200 euros. Sur un budget de 85 000 euros, ça représente 1 %. Je n'ai jamais regretté d'en avoir payé une. J'ai regretté une fois de ne pas en avoir payé.
Alternatives à considérer
Si le 3200 vous plaît sur le papier mais que vous hésitez, voici les quatre bateaux que j'ai mis en concurrence la dernière fois que j'ai cherché un course-croisière de 10 mètres :
- Sun Fast 3300 (2019 à aujourd'hui). Le successeur direct, carène scow, plus moderne, plus rapide au portant. Budget occasion 170 000 à 230 000 euros en 2026. Autre catégorie de prix.
- JPK 10.10. Rival direct du 3200 en IRC, construction plus artisanale, sensations plus "pur jus". Plus cher (90 000 à 135 000 euros). Moins habitable.
- Pogo 30. Plus large, plus planant, moins à l'aise au près serré mais fusée au portant. Programme différent, plus tourné croisière hauturière rapide. 110 000 à 150 000 euros.
- First 34.7. Solide alternative IRC, carène Farr, vient avant le 3200 dans l'histoire. Occasion 55 000 à 75 000 euros, mais bateau qui vieillit moins bien.
Mon avis franc : si vous avez le budget et que vous n'êtes pas bloqué sur la course IRC côtière, le 3300 reste le choix rationnel pour un achat fin 2026. Si vous voulez le plaisir pur de la course avec un budget encadré, le 3200 en version R2 reste l'achat le plus solide du marché, et c'est pour ça qu'il ne se bradera pas avant longtemps.
Sources
Données techniques : Boat-Specs.com, Sailboatdata, Wikipedia (fiche Sun Fast 3200), Jeanneau.fr. Prix occasion : YachtWorld.fr, Annonces du Bateau, consultées en avril 2026. Évolution R2 : ActuNautique, avril 2016. Palmarès : UNCL (Bateau IRC de l'année 2014), Bateaux.com.