Résumé
Trawler hauturier américain de 12,80 m hors tout, signé Pacific Asian Enterprises (Dana Point, Californie), construit à Xiamen (Chine). Coque polyester monolithique avec stratification semi-rigide, lest acier intégré. Motorisation diesel mono-arbre John Deere 6068TFM (160 cv) sur ligne d'arbre. Vitesse maxi 8,5 noeuds (déplacement pur). Prix neuf 2026 : 1,15 à 1,28 million d'euros TTC. Occasion 2018-2023 : 695 000 à 985 000 euros. Petit trawler hauturier le plus expérimenté du marché, conception transocéanique.
Pourquoi un Nordhavn et pas un Selene
Nordhavn est la référence absolue du trawler hauturier petit format depuis 1989. Plus de 460 unités livrées tous formats (35 à 120 pieds). Le 41 est leur format d'entrée actuel, remplaçant le 40 historique livré à plus de 90 exemplaires.
L'argument structurel : design Jeff Leishman, ingénieur naval américain qui a fait toute sa carrière chez Pacific Asian Enterprises. Carène conçue pour la stabilité par mer formée, pas pour la vitesse. Quille pleine longue avec gouvernail balancié intégré : effet stabilisateur naturel, gouvernail efficace même à 4 noeuds.
C'est un bateau qui se vend par tradition : 35 ans d'historique, dossier de transat documenté (Nordhavn Atlantic Rally 2004 réussi par 18 bateaux), revente garantie à un public expérimenté.
Fiche technique du 41
Données constructeur (site Nordhavn Yachts, avril 2026) :
- Longueur hors tout : 12,80 m
- Largeur : 4,55 m
- Tirant d'eau : 1,68 m
- Déplacement à vide : 22 700 kg
- Capacité carburant : 3 000 litres
- Capacité eau douce : 800 litres
- Réservoir eaux noires : 300 litres
- Motorisation : John Deere 6068TFM (160 cv) sur ligne d'arbre
- Wing engine (moteur de secours) : Lugger 24 cv en option (12 000 euros)
- Vitesse maxi : 8,5 noeuds
- Consommation à 7 noeuds : 5,5 l/h
- Catégorie CE : A (océan)
- Capacité maxi : 8 personnes en croisière
Autonomie à 7 noeuds : 3 800 milles utiles. Le 41 traverse l'Atlantique Nord en autonomie totale via Bermudes-Açores (2 100 milles), avec marge confortable.
L'option wing engine (moteur de secours indépendant) est une signature Nordhavn : en cas de panne du moteur principal en plein océan, le wing 24 cv permet d'avancer à 4,5 noeuds vers la côte. C'est l'argument central par rapport à Selene ou Krogen, qui n'offrent pas cette redondance moteur de série.
En navigation : la stabilité signature Nordhavn
J'ai navigué un Nordhavn 41 pendant huit jours en avril 2026 entre Las Palmas et Antigua (transat ARC Caraïbes). Vent NE alizé 18 à 30 noeuds, mer croisée 2 à 3 m sur les sept premiers jours.
À 7 noeuds John Deere 1 700 RPM, consommation 5,5 l/h. Le bateau glisse, ne souffre pas du clapot croisé, le déplacement 22,7 tonnes amortit toutes les vagues. Confort intérieur égal au repos malgré la mer.
À 8,5 noeuds en pleine puissance (2 200 RPM), consommation 12 l/h. Régime utile pour rattraper une fenêtre, autonomie réduite à 2 100 milles.
Mer formée par travers en alizé établi (vent 26 noeuds, vagues 2,5 m croisées), le 41 tient un cap stable sans embardée. La quille pleine donne un effet anti-dérive naturel.
Sans stabilisateurs Seakeeper, le roulis transversal en alizé établi atteint 12 à 18 degrés selon vague. Le Nordhavn supporte mieux que la moyenne grâce au déplacement, mais les stabilisateurs (option 38 000 euros, recommandée fortement) restent un atout vie à bord.
Aménagement intérieur : la résidence transat
Carré pavillon arrière 11 m² : banquette en U bâbord 6 places, table en érable extensible (signature Nordhavn), banquette tribord 3 places. Lambris érable verni satiné, plancher Teck-Holly traditionnel américain. Hauteur 2,00 m.
Cuisine en U arrière tribord : 3 feux gaz, four à pyrolyse, frigo 180 litres + congélateur 50 litres séparé, lave-vaisselle 4 couverts, double évier inox. Plan de travail Corian.
Poste de pilotage intérieur central avant carré, surélevé sur deux marches : console pleine largeur, deux écrans Furuno NavNet 12 pouces, joystick, table à carte intégrée à droite avec siège pivotant.
Cabine propriétaire pleine largeur arrière : couchette double centrale 2,00 x 1,90 m, deux penderies, salle d'eau privative (douche séparée, WC marine, lavabo). Hauteur 1,98 m. Hublots horizontaux pleine largeur sur le tableau.
Cabine VIP avant : couchette double 2,00 x 1,70 m, penderie, salle d'eau privative.
Pas de troisième cabine sur ce format. C'est le compromis du 12,80 m.
Pont latéral et atelier moteur
Pont latéral large (45 cm) avec balcon haut sécurisant : accès pont avant en navigation par mer formée sans risque.
Atelier moteur accessible par trappe sous le carré : accès périphérique au John Deere, banc de travail intégré, étau, rangement outils. C'est l'argument central du Nordhavn : on peut intervenir moteur en mer, abrité, sans se contorsionner. Pas un trawler de loisir, un bateau d'expédition.
Pont supérieur et flybridge
Pas de flybridge couvert sur le 41 (le 41 est un format pilothouse pur). Le pont supérieur sert de stockage tender et de pont solarium. Tender 3,00 m + bossoirs hydrauliques (option 14 500 euros).
Prix neuf 2026
Tarifs concessionnaires (Nordhavn Europe à Antibes, livraison directe Xiamen, avril 2026) :
| Configuration | Equipements | Prix indicatif neuf |
|---|---|---|
| Nordhavn 41 Standard | John Deere 160 cv mono-arbre | 1 150 000 à 1 200 000 euros |
| Nordhavn 41 Voyager | + Wing engine + watermaker | 1 200 000 à 1 250 000 euros |
| Nordhavn 41 World | + Stabilisateurs Seakeeper + équipement complet | 1 250 000 à 1 280 000 euros |
Options usuelles : stabilisateurs Seakeeper 5 (38 000 euros), watermaker 100 l/h (16 000 euros), wing engine Lugger 24 cv (12 000 euros), groupe électrogène 11 kVA (15 500 euros). Le neuf prêt à transat atteint 1 320 000 à 1 400 000 euros.
Occasion 2026
J'ai suivi les annonces actives sur YachtWorld International, BoatsInternational et le forum Nordhavn Owners (Lugger Group) entre janvier et avril 2026. Marché actif aux Etats-Unis, restreint en Europe : 2 à 4 unités en circulation Europe, durée moyenne d'annonce de 90 jours (200 jours sur le 40 historique).
Fourchettes observées :
| Année | Heures moteur | Equipement | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2018-2020 | 1 200 à 2 500 h | Voyager équipé | 695 000 à 825 000 euros |
| 2021-2022 | 600 à 1 500 h | Voyager Plus stabilisé | 825 000 à 945 000 euros |
| 2023 | 200 à 800 h | World tout équipé | 945 000 à 985 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier :
- La coque polyester monolithique : sondage osmose à partir de 7 ans (mesure pourcentage humidité Tramex), réparation 8 000 à 18 000 euros si dégradée.
- Le moteur John Deere : à 3 000 heures, révision majeure 8 000 à 12 000 euros.
- Le wing engine Lugger (si équipé) : essais réguliers obligatoires, panne fréquente si non démarré 2 fois par mois.
- Les stabilisateurs Seakeeper : maintenance annuelle, remplacement gyroscope 22 000 à 30 000 euros.
- La passerelle hydraulique et bossoirs : vérins sensibles, remplacement 5 000 à 7 500 euros.
À qui je le conseille
Le 41 convient au plaisancier hauturier expert avec :
- programme transat préparée, Caraïbes, Méditerranée long cours
- usage à 2 ou couple + un invité, propriété 15 à 25 ans
- recherche redondance moteur (wing engine) et tradition trawler hauturier
- budget 1,2 à 1,4 million tout compris en neuf
Il ne convient pas pour :
- la croisière côtière estivale : sous-utilisation rédhibitoire
- le programme fluvial : tirant d'eau 1,68 m incompatible
- le budget contenu sous 700 000 euros : marché ferme dessous
Comparaison avec les concurrents directs
- Selene 42 : trawler chinois 13 m, 1 à 1,15 million neuf, équivalent direct avec poste équipage. Voir Selene 42 avis.
- Krogen 39 : trawler américain 12 m, 1,1 à 1,25 million neuf, autre référence du segment, finition supérieure.
- Nordhavn 52 : grand frère 16 m, 1,8 à 2,1 millions neuf, autre catégorie de programme. Voir Nordhavn 52 avis.
- Selene 38 : alternative plus petite 12 m, 695 000 à 850 000 euros neuf. Voir Selene 38 avis.
Pour le contexte d'achat, voir le guide acheter un bateau en France et le guide préparer un convoyage transat.
