Résumé
Trawler hauturier chinois (chantier Jet Tern Marine, Zhuhai) de 12,00 m hors tout, conçu par Howard Chen, signé Selene Ocean Trawlers. Construction coque acier semi-déplacement, superstructure composite, mât radar de signal acier. Motorisation diesel mono-arbre Cummins QSB 6.7 (220 cv) ou bi-mono John Deere 6068 (2 x 220 cv en option rare). Prix neuf 2026 : 695 000 à 850 000 euros TTC. Occasion 2010-2020 : 395 000 à 595 000 euros. Trawler de grande croisière, transat préparée, façon Krogen ou Nordhavn d'entrée de gamme.
Pourquoi un Selene plutôt qu'un trawler européen
Selene est le constructeur chinois qui a renouvelé le segment trawler hauturier dans les années 2000. Howard Chen, ingénieur naval américano-chinois, a importé en Asie le know-how Defever, Krogen et Nordhavn, en proposant des bateaux 30 à 40 % moins chers que les références américaines à qualité équivalente.
Le 38 est leur format d'entrée hauturière : assez petit pour rester gérable à 2, assez grand pour traverser un océan. Construction acier sérieuse, autonomie 1 800 milles à 8 noeuds, conception coque semi-déplacement éprouvée.
Le marché européen reste confidentiel : moins de 30 unités en circulation. Le marché mondial dépasse 500 unités tous formats confondus.
Fiche technique du 38
Données constructeur (site Selene Yachts, avril 2026) :
- Longueur hors tout : 12,00 m
- Largeur : 4,30 m
- Tirant d'eau : 1,55 m
- Déplacement à vide : 18 500 kg
- Capacité carburant : 2 400 litres
- Capacité eau douce : 800 litres
- Réservoir eaux noires : 400 litres
- Motorisation : Cummins QSB 6.7 (220 cv) sur ligne d'arbre
- Vitesse maxi : 10 noeuds (déplacement pur)
- Consommation à 8 noeuds : 6 l/h
- Catégorie CE : A (océan)
- Capacité maxi : 8 personnes en croisière
Autonomie à 8 noeuds : 3 200 milles. Le 38 traverse l'Atlantique Nord en autonomie, sans escale Canaries-Bermudes, ce qu'aucun trawler européen 12 m de série ne fait.
Tirant d'eau 1,55 m : compatible avec les mouillages des Antilles, le bassin Méditerranée, et le passage Panama. Pas adapté au programme fluvial Linssen ou aux échouages atlantiques.
En navigation : la signature trawler océan
J'ai navigué un Selene 38 pendant douze jours en avril 2026 entre Las Palmas (Canaries) et Antigua (transat saison 2025-2026). Conditions alizés moyennes, vent NE 18 à 28 noeuds, mer croisée 2,5 m de hauteur significative.
À 7,5 noeuds Cummins 220 cv tournant à 1 600 RPM, consommation 5,2 l/h. Le bateau glisse, ne souffre pas du clapot croisé, le déplacement 18,5 tonnes amortit tout. Confort intérieur égal au repos malgré la mer.
À 9 noeuds en pleine cavitation Froude limite (Cummins 2 200 RPM), consommation 14 l/h. Régime utile pour rattraper une fenêtre météo, pas un régime quotidien.
Comportement par mer arrière en alizé établi : le bateau tient un cap stable, sans embardée, sans surf incontrôlé. La quille pleine est l'argument central : effet stabilisateur naturel, gouvernail efficace même à basse vitesse.
Stabilisateurs gyroscopiques Seakeeper 5 (option, 35 000 euros) éliminent 95 % du roulis. Sans stabilisateurs, le roulis transversal à l'allure portant peut atteindre 12 à 15 degrés. Avec stabilisateurs, le bateau devient une plateforme stable, idéal pour la cuisine en navigation.
Aménagement intérieur : conçu pour vivre à bord 6 mois
Carré principal pavillon arrière 10 m² : banquette en U bâbord 6 places, table teck extensible, banquette tribord 3 places. Lambris Teak vernissage clair, plancher Teak massif huile naturelle. Hauteur 2,00 m.
Cuisine en L tribord avant carré : trois feux gaz, four à pyrolyse, frigo 180 litres avec congélateur 50 litres séparé, lave-vaisselle 6 couverts. Plan de travail Corian, range-bouteilles intégré.
Poste de pilotage intérieur central avant carré, surélevé : console pleine largeur, deux écrans Furuno 12 pouces, joystick, accès direct au pont avant par porte étanche.
Cabine propriétaire pleine largeur arrière : couchette double centrale 2,00 x 1,90 m, dressing pleine largeur, salle d'eau privative (douche italienne séparée, WC marine, lavabo double). Hauteur 2,02 m.
Cabine VIP avant : couchette double 2,00 x 1,60 m, penderie, salle d'eau privative. Hauteur 1,95 m.
Cabine invité tribord milieu (en option, sinon réservée stockage) : deux couchettes simples superposées ou double convertible, accès à la salle d'eau VIP.
Le flybridge ouvert
Surface 14 m² avec poste de pilotage redondant complet (deuxième paire d'écrans Furuno, joystick), banquette en U 6 places, table teck, bain de soleil arrière. Pas de toit dur de série (option en aluminium peint 12 000 euros). C'est le pont du beau temps : on profite du flybridge en navigation alizée, on redescend dans le carré par mauvais temps.
Mât radar de signal acier avec radôme Furuno DRS6A, projecteur de recherche FLIR Ocean Scout, antenne SSB longue distance (option 6 500 euros).
Prix neuf 2026
Tarifs concessionnaires (Selene Europe à La Rochelle, livraison directe Chine, avril 2026) :
| Configuration | Equipements | Prix indicatif neuf |
|---|---|---|
| Selene 38 Standard | Cummins 220 cv mono-arbre | 695 000 à 745 000 euros |
| Selene 38 Voyager | + Pack hauturier complet | 765 000 à 815 000 euros |
| Selene 38 Voyager Plus | + Stabilisateurs Seakeeper + watermaker | 815 000 à 850 000 euros |
Options usuelles : stabilisateurs Seakeeper 5 (35 000 euros), watermaker 60 l/h (14 000 euros), groupe électrogène 11 kVA (15 500 euros), pack solaire 2 kWc (8 500 euros). Le neuf prêt à grande croisière atteint 850 000 à 950 000 euros.
Transport Chine-La Rochelle compris dans le prix neuf. Mise en service France 8 000 à 12 000 euros.
Occasion 2026
J'ai suivi les annonces actives sur YachtWorld International, BoatsInternational et le forum Selene Owners entre janvier et avril 2026. Marché restreint mais international : 4 à 7 unités en circulation Europe, durée moyenne d'annonce de 140 jours.
Fourchettes observées :
| Année | Heures moteur | Equipement | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2010-2013 | 2 000 à 4 000 h | Standard | 395 000 à 475 000 euros |
| 2014-2017 | 1 500 à 3 000 h | Voyager équipé | 475 000 à 545 000 euros |
| 2018-2021 | 800 à 2 000 h | Voyager Plus stabilisé | 545 000 à 615 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier :
- La coque acier : sondage électronique d'épaisseur (300 à 500 euros), oxydation aux angles soudés, point d'ancrage quille-coque.
- Le moteur Cummins QSB 6.7 : à 3 000 heures, révision majeure 8 500 à 12 000 euros. Joint de culasse à anticiper après 4 000 heures.
- Les stabilisateurs Seakeeper (si équipé) : maintenance annuelle, remplacement gyroscope 18 000 à 25 000 euros.
- La passerelle hydraulique et plage de bain : système Besenzoni ou similaire, vérins sensibles.
- L'osmose : sur coque acier, non applicable. À la place, vérifier la peinture (refonte tous les 12 ans, 12 000 à 18 000 euros).
À qui je le conseille
Le Selene 38 convient au plaisancier hauturier sérieux avec :
- programme transat préparée (ARC, Caraïbes, Pacifique) ou Méditerranée-Adriatique au long cours
- usage à 2 ou couple + un invité, propriété 12 à 20 ans
- recherche autonomie et tenue océan, capacité de naviguer 8 mois par an
- budget 750 000 à 950 000 euros tout compris en neuf, 450 000 à 600 000 en occasion
Il ne convient pas pour :
- la croisière côtière estivale 30 jours par an : sous-utilisation marquée
- le programme fluvial européen : tirant d'eau 1,55 m incompatible canaux français
- le budget contenu sous 395 000 euros : marché ferme dessous
Comparaison avec les concurrents directs
- Nordhavn 41 : trawler américain 12,50 m, 1,1 à 1,3 million euros neuf, autre référence du segment. Voir Nordhavn 41 avis.
- Krogen Express 38 : trawler américain 12 m, 950 000 à 1,1 million euros neuf, format équivalent, finition supérieure.
- Greenline 45 Fly : trawler hybride 14 m, autre programme côtier méditerranéen. Voir Greenline 45 Fly avis.
- Selene 42 : grand frère 13 m, plus de volume. Voir Selene 42 avis.
Pour le contexte d'achat, voir le guide acheter un bateau en France et le guide préparer un convoyage transat.
