Résumé
Petit cruiser allemand de 9,99 m hors tout, 3,42 m de bau, produit par Bavaria Yachts à Giebelstadt de 2010 à 2016. Architecture Farr Yacht Design (premier Bavaria signé Farr), design Bavaria. Lancé à 89 000 euros HT armé. Marché occasion 2026 : 49 000 à 78 000 euros TTC selon millésime. Bateau de couple pour week-end et croisière côtière, finitions allemandes solides, comportement sain.
Bavaria et le tournant Farr
Avant 2010, Bavaria fait construire ses bateaux sur architecture Bavaria-J&J. La gamme est jugée correcte sans plus, avec des défauts récurrents : carènes pataudes, gréements sous-dimensionnés, finitions intérieures austères. Le tournant Farr en 2010 redresse l'image. Le Cruiser 31 ouvre cette nouvelle ère.
L'objectif : un bateau de croisière côtière de couple, simple à manœuvrer, peu cher à entretenir, capable de tenir la mer en équipage réduit. Pour situer dans la gamme : c'est le plus petit Cruiser produit jusqu'en 2016, avant l'arrivée du Cruiser 34 puis du nouveau Bavaria C32 en 2024.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 9,99 m
- Longueur coque : 9,52 m
- Bau maximum : 3,42 m
- Tirant d'eau standard : 1,85 m
- Tirant d'eau réduit : 1,45 m
- Déplacement lège : 4 500 kg
- Lest : 1 250 kg
- Surface grand-voile : 31 m²
- Surface génois 105% : 30 m²
- Motorisation : Volvo D1-30 de 28 ch (standard)
- Réservoir gasoil : 150 L
- Réservoir eau : 150 L
- Catégorie CE : A pour 6 personnes
- Architecte : Farr Yacht Design
- Cabines : 2
- Production : 2010 à 2016, environ 450 unités
Catégorie A pour un 31 pieds, c'est sérieux. La carène Farr est tracée pour un programme côtier exigeant et hauturier ponctuel.
Comportement sous voile
Au près serré par 12 nœuds de vent réel, le 31 tient 5,5 à 5,8 nœuds en vitesse surface. Cap autour de 40 à 42 degrés du vent vrai, ce qui est très bien pour un cruiser de cette taille.
La carène Farr donne un comportement sain. Le bateau ne tape pas dans le clapot court, il prend bien ses appuis sous voile. Au portant par 18 nœuds, j'ai des retours propriétaires parlant de 7,5 à 8 nœuds sous spi de 75 m².
Le 31 a un défaut connu : la grand-voile en tête à corne est petite (31 m²) et le génois bordé sur enrouleur perd vite de la voilure quand on roule. Dans le petit temps (moins de 8 nœuds), le bateau peine à dépasser 3,5 nœuds au près sans Code 0. Plusieurs propriétaires ont ajouté un gennaker ou un Code 0 de 50 m² pour combler le creux (2 000 à 3 500 euros chez un voilier français).
Aménagement intérieur
Carré en U bâbord, table à cartes tribord avant, cuisine en L tribord arrière. Hauteur sous barrots 1,93 m dans le carré. Pour un 10 mètres, c'est généreux.
Cabine avant en V, longueur 2 m, largeur 1,40 m au plus large. Cabine arrière transversale (matelas double 2 m par 1,40 m), pas exceptionnelle mais correcte pour un couple. Salle d'eau séparée avec cabine de douche.
Les finitions sont sobres : mélaminé clair sur les façades, stratifié blanc sur les murs, plafond tissu. Pas de vrai bois sauf sur les plans de travail. Le rendu vieillit mieux qu'on pourrait le craindre, j'ai vu des Cruiser 31 de 2010 encore impeccables visuellement à 14 ans.
Points faibles connus
Quille fonte
Bavaria utilise des quilles en fonte sur cette génération de Cruiser, là où Bénéteau et Jeanneau emploient du plomb. La fonte rouille superficiellement et demande un traitement antifouling rigoureux. Sur un bateau négligé, des reprises de protection sont à prévoir tous les 5 à 7 ans (800 à 1 500 euros chantier).
Sourire de quille
Cas signalés sur les unités 2010-2012 : fissures du gelcoat au raccord coque-quille après talonnage ou simplement vieillissement. Vérifier en cale sèche, lampe rasante. Réparation : 600 à 1 500 euros selon ampleur.
Pieds de chandelier
Joints d'étanchéité des pieds de chandelier vieillissent à 8 à 10 ans. Refaire le pourtour au Sika 295 UV : 300 à 600 euros chantier pour les 8 pieds.
Électronique d'origine
Sur les 2010-2012, l'électronique est généralement Raymarine A55 ou A65, dépassée en 2026. Remise à niveau (plotter B&G ou Raymarine récent, AIS, instruments vent) : 3 500 à 6 000 euros.
Prix occasion 2026 par millésime
Marché actif (15 à 25 unités à la vente).
- 2010-2011 : 49 000 à 58 000 euros. Premières unités, parfois ex-école ou ex-charter.
- 2012-2013 : 55 000 à 68 000 euros. Cœur du marché.
- 2014-2016 : 65 000 à 78 000 euros. Dernières unités, finitions stabilisées.
Un Cruiser 31 de 2013 en bon état, électronique remise à niveau, voiles 2020, peut atteindre 72 000 euros TTC chez un courtier en mai 2026.
Programme adapté
Le Cruiser 31 est un excellent premier voilier pour un couple qui sort du dériveur, ou un second voilier après une location longue. Croisière côtière en Manche, Atlantique, Méditerranée. Week-end facile, semaine de vacances en autonomie.
Programme à éviter : équipage de plus de 4 adultes (le bateau devient à l'étroit), traversée de plus de 200 milles (autonomie eau limitée à 150 litres), régate IRC sérieuse (la carène Farr est tracée croisière, pas course).
Concurrents
Sur le segment 30 à 32 pieds d'occasion : Bénéteau Océanis 31 (2014-2021), Jeanneau Sun Odyssey 30i (2010-2014), Hanse 315 (2014-2019), Dufour 310 Grand Large (2014-2018). Pour le segment plus récent, voir mon retour sur l'Océanis 34.1.
Successeur
Le Cruiser 31 est remplacé en 2017 par le Cruiser 34, plus grand et plus haut de gamme. Pour rester dans la taille 31 pieds chez Bavaria, le nouveau C32 lancé en 2024 est l'héritier moderne (mais avec coque Cossutti, pas Farr).
Verdict
Le Cruiser 31 est l'un des meilleurs petits voiliers de croisière des années 2010. Construction allemande sérieuse, carène Farr saine, comportement marin correct, finitions sobres mais durables. Pour un budget 55 000 à 70 000 euros, c'est un choix rationnel.
Achetez un 2013-2015 en bon état, faites une expertise de coque et de quille (800 à 1 200 euros), prévoyez 8 000 à 15 000 euros de remise à niveau (voiles, électronique) sur 2 ans. Pour la méthode d'inspection, les dix points coque restent pertinents. Pour le coût annuel d'entretien d'un 10 m, divisez l'estimation 12 m par 1,3. Pour le cadre administratif d'achat, le guide France et, si le bateau est en Allemagne, la procédure Allemagne.
