Résumé
L'Amel 60 est le grand sloop de la maison Amel, lancé en 2020, dessiné par Berret-Racoupeau. Successeur direct de l'Amel 55. Longueur hors-tout 18,28 m, déplacement lège 28 000 kg, voilure 175 m2. Catégorie CE A océanique. Moins de 30 unités livrées en 5 ans. Prix neuf 2026 à partir de 1,85 million d'euros HT. Premières unités d'occasion en 2026 entre 1,52 et 1,72 million d'euros.
Le bateau dans la gamme
L'Amel 60 prolonge la philosophie sloop ouverte avec l'Amel 50 en 2017. Le bateau est plus grand, plus luxueux, plus orienté grande croisière confort. La carène est plus moderne (Berret-Racoupeau) que les anciens ketches Amel, mais l'ADN reste : sécurité, autonomie, finition technique impeccable, programme tour du monde en couple ou avec invités.
Concurrent direct de l'Oyster 62, du Hallberg-Rassy 64, du Discovery 58. Cible : couple aisé qui programme un tour du monde sans renoncer au confort haut de gamme.
Fiche technique
- Longueur hors-tout : 18,28 m
- Longueur flottaison : 17,02 m
- Bau maximum : 5,42 m
- Tirant d'eau : 2,50 m (quille longue)
- Déplacement lège : 28 000 kg
- Lest : 9 200 kg (plomb sur quille longue)
- Surface au près : 175 m2 (GV corne lattée 100, génois sur enrouleur 75)
- Code 0 : 195 m2
- Spi asymétrique : 310 m2
- Motorisation : Volvo Penta D6-150 inboard 150 ch
- Réservoir gasoil : 1 200 L
- Eau douce : 1 500 L
- Catégorie CE : A (océanique, 14 personnes maxi)
- Architecte : Berret-Racoupeau
Comportement en mer
Au près serré dans 18 nœuds, le bateau tient 8,8 nœuds VMG à 42 degrés du vent réel. Au portant sous code 0 par 14 nœuds, 10 à 10,5 nœuds réguliers. La masse de 28 tonnes fait son travail dans la mer formée : le bateau passe sans se faire arrêter par les vagues courtes.
Le pilote NKE Gyropilot série 4 d'origine est dimensionné pour la haute mer. La timonerie centrale fermée typique Amel offre un poste de barre à l'abri, redéfini sur le 60 avec une visibilité 360 degrés.
Construction et équipements
Coque infusion polyester avec renforts unidirectionnels, lest extérieur boulonné inox 316. Pont sandwich balsa traité, ferrures en bronze massif. Passe-coques bronze, vannes quart de tour, doubles colliers sur tous les circuits. Toutes les vannes accessibles depuis l'intérieur.
Salle technique sous le carré : groupe électrogène 13 kW Fischer Panda, dessalinisateur Schenker 80 L/h, panneau électrique principal redondant. AIS classe A, radôme Furuno, antennes Iridium Certus de série.
Points de vigilance
Le bateau est jeune. Premiers retours après 5 ans :
- Étanchéité des baies vitrées de timonerie après 3 ans, joints à reprendre
- Vibration moteur Volvo D6-150 à certains régimes
- Fonctionnement de l'enrouleur de génois électrique Reckmann (entretien tous les 2 ans)
- Pompes de cale automatiques, à tester tous les 6 mois
- Voiles d'origine Incidences ou North 3Di, durée 5 ans en croisière hauturière
Demandez l'inventaire complet de l'équipement (générateur, dessalinisateur, climatisation, radôme, AIS, antennes Iridium).
Prix neuf et occasion 2026
Prix neuf :
- Amel 60 base : 1,85 million d'euros HT
- Amel 60 configuration tour du monde complète : 2,15 à 2,40 millions d'euros HT
Prix occasion :
- 2020-2021 équipement standard tour du monde : 1,52 à 1,62 million d'euros
- 2022-2023 configuration complète quasi neuve : 1,65 à 1,72 million d'euros
Marché extrêmement tendu, moins de 3 unités à la vente simultanément en Europe début 2026.
Verdict
Pour un couple aisé qui veut un bateau capable de tour du monde sans souci ni assistance, avec habitabilité spacieuse et poste de barre fermé. Concurrent direct de l'Oyster 62, du Hallberg-Rassy 64 et du Discovery 58. Pour un budget moindre mais philosophie similaire, l'Amel 50 reste le choix logique.
Pour un programme plus aventureux (latitudes hautes, latitudes basses), voir le Boréal 55 ou le Garcia Exploration 60 en aluminium dérive intégrale.
Pour la procédure d'achat, voir le guide acheter un bateau en France. Avant signature, voir les 10 points à vérifier pour un voilier d'occasion.
L'app BoatMap permet aux grands voyageurs de préparer leurs escales et vérifier les services portuaires sur la route des alizés et au-delà.
