Résumé
L'Amel 54 est l'avant-dernier ketch produit par le chantier Amel à La Rochelle, lancé en 2005 et produit jusqu'en 2010. Dessiné par Jacques Carteau. Longueur hors-tout 16,40 m, déplacement lège 23 000 kg, ketch à corne lattée. 78 unités produites. Catégorie CE A océanique. Cote occasion 2026 entre 480 000 et 720 000 euros selon millésime et état.
Le bateau dans la gamme Amel
L'Amel 54 est l'évolution du Super Maramu 2000, avec une carène allongée et un volume habitable supérieur. Le bateau marque la fin de l'ère des ketches Amel : son successeur sera le sloop Amel 55, puis l'Amel 50 puis l'Amel 60, tous en sloop classique.
Le 54 conserve l'ADN Amel : timonerie centrale fermée, ketch deux mâts, sécurité et autonomie pour le tour du monde en couple. C'est le dernier choix pour celui qui veut un Amel ketch en occasion.
Fiche technique
- Longueur hors-tout : 16,40 m
- Longueur flottaison : 14,35 m
- Bau maximum : 4,90 m
- Tirant d'eau : 2,15 m (quille longue, semi-lest extérieur)
- Déplacement lège : 23 000 kg
- Lest : 7 200 kg en plomb sur quille longue
- Surface au près : 145 m2 (GV ketch à corne lattée 65, génois 60, artimon 20)
- Spi asymétrique : 240 m2
- Code 0 : 145 m2
- Motorisation : Volvo Penta TAMD22A ou D3-110 inboard 110 ch
- Réservoir gasoil : 1 000 L
- Eau douce : 1 100 L
- Catégorie CE : A (océanique)
- Architecte : Jacques Carteau
Comportement en mer
Au près serré dans 18 nœuds, le bateau tient 7,5 nœuds à 45 degrés du vent réel. Au portant sous code 0 et artimon par 14 nœuds, 8 à 8,5 nœuds réguliers. Le bateau marche moins vite qu'un sloop équivalent, mais avec une stabilité de trajectoire exceptionnelle grâce à l'équilibre ketch.
La timonerie centrale fermée est la signature Amel. Poste de barre à l'abri en mer, idéal pour étapes de 10 jours en équipage réduit. Le pilote NKE Gyropilot série 3 ou 4 est dimensionné haute mer, vérins hydrauliques redondants.
Construction et équipements
Coque infusion polyester avec renforts unidirectionnels, lest extérieur boulonné inox 316. Pont sandwich balsa traité, ferrures en bronze massif sur certaines pièces clés. Passe-coques bronze, vannes quart de tour, doubles colliers sur tous les circuits eau et gasoil.
Salle technique sous le carré : groupe électrogène 9 kW Onan, dessalinisateur Schenker 60 L/h, panneau électrique principal. Le 54 a été livré avec radôme Furuno, AIS classe A optionnel, antenne Iridium. Pack hauturier complet de série.
Points de vigilance
Sur les unités 2005-2007, des fissures gel-coat apparaissent au niveau des renforts longitudinaux dans les fonds, sans incidence structurelle mais à surveiller. Inspection humidimètre conseillée tous les 3 ans.
Le générateur Onan 9 kW d'origine est bruyant et exigeant en maintenance. Beaucoup de propriétaires l'ont remplacé par un Fischer Panda 8000i, intervention 18 000 à 22 000 euros chantier Amel.
Les baies vitrées de timonerie ont eu des problèmes de joints PVC sur les modèles 2005-2007, infiltrations en navigation par temps de pluie battante. Reprise étanchéité chantier Amel : 4 500 euros.
Les voiles d'origine Incidences ou North 3DL sont fatiguées après 10 saisons hauturières. Un jeu complet de remplacement (GV+génois+artimon+code 0) se chiffre autour de 38 000 à 48 000 euros.
Cote occasion 2026
- 2005-2006 unité au tour du monde, refit moteur fait : 480 000 à 540 000 euros
- 2007-2008 voiles refaites, dessalinisateur récent : 550 000 à 620 000 euros
- 2009-2010 dernière génération, configuration complète : 640 000 à 720 000 euros
Marché tendu, comptez moins de 6 unités à la vente simultanément en Europe début 2026. Le 54 reste recherché par les couples qui veulent un ketch Amel.
Verdict
Le dernier vrai ketch Amel. Pour un couple qui veut un bateau capable de tour du monde sans souci ni assistance, avec habitabilité spacieuse et poste de barre fermé. Pas pour les budgets serrés ni pour les équipages familiaux de 6 personnes.
Pour comparer avec les Amel sloop modernes, voir l'Amel 50 et l'Amel 60. Pour des alternatives grand voyage en aluminium, voir l'Allures 51.9 ou le Garcia Exploration 52. Pour la philosophie scandinave, voir le Hallberg-Rassy 50.
Pour la procédure d'achat, voir le guide acheter un bateau en France. Avant signature, voir les 10 points à vérifier pour un voilier d'occasion.
L'app BoatMap permet aux grands voyageurs de préparer leurs escales et vérifier conditions et services portuaires sur la route des alizés.
