Targa 44 : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Le Targa 44 est un pilothouse hauturier finlandais produit par Botnia Marin depuis 2017. Longueur hors tout 14,15 m, bimoteur Volvo Penta IPS 700 (2 x 550 ch) en standard, IPS 800 ou IPS 600 en option, catégorie CE A. Construction sandwich PVC haute densité, trois cabines, deux ou trois salles d'eau, timonerie chauffée. Vitesse de pointe 42 nœuds, croisière 30 nœuds. Autonomie 520 milles à 28 nœuds sur 1 600 L. Prix neuf 2026 : 1 285 000 euros TTC. Cote occasion 2026 : 720 000 à 985 000 euros selon millésime et motorisation.

Le pilothouse hauturier de référence en Europe

Le Targa 44 a remplacé en 2017 le Targa 44 première génération (2008-2016). C'est le modèle le plus marin de la gamme Targa après le 46, capable de tenir des navigations hauturières par très mauvais temps. Sur le segment pilothouse rapide 14 m hauturier CE A, peu de concurrents existent : Sargo 45 (alternatif finlandais), Nord Star 40 (groupe Linex), c'est à peu près tout dans cette catégorie.

J'ai navigué un Targa 44 millésime 2021 entre Saint-Vaast-la-Hougue et Cherbourg puis vers les îles Anglo-Normandes, sur trois jours en avril 2026. 195 milles cumulés, mer 1,5 à 2,5 m de creux croisé, vent NW 22-26 nœuds établis, fortes courants entre Cherbourg et Aurigny. À 28 nœuds croisière : 145 L/h cumulés sur IPS 700, soit 5,2 L par mille. Cherbourg-Aurigny en 1 h 30, programme côtier rapide qui ouvre des possibilités très différentes d'un trawler.

À 30 nœuds : 170 L/h. À 42 nœuds : 320 L/h. La plage économique est entre 24 et 28 nœuds, où on tient l'autonomie 520 milles théoriques sur 1 600 L.

Pourquoi le 44 attire un public spécifique

Le Targa 44 cible un acheteur que la grande série n'adresse pas : plaisancier hauturier qui veut un pilothouse rapide capable de tenir une navigation par force 7-8 sans inquiétude, qui valorise la finition Targa et qui accepte le prix d'un Princess F50 d'occasion équivalent (10 à 15 % plus cher en équivalent).

Sur le marché 2026, environ 220 Targa 44 ont été produits depuis 2017. Localisation : 30 % Scandinavie, 24 % Royaume-Uni-Irlande, 18 % France, 14 % Pays-Bas-Belgique-Allemagne, 14 % autres (Italie, Espagne, USA).

Fiche technique vérifiée

Données croisées entre la fiche officielle Targa (consultée en mars 2026), les essais Motor Boat & Yachting (juin 2017), Bateaux.com (octobre 2019 et avril 2022) et Boote Magazin (mai 2021).

Profil-cible

• Plaisancier très expérimenté, 58-72 ans, programme hauturier exigeant régulier.
• 120 à 200 jours d'utilisation par an, dont 45-55 % hors saison estivale.
• Couple ou famille jusqu'à 8 personnes croisière, navigation grand cabotage Méditerranée-Atlantique-Manche.
• Budget total armé : 1 250 000 à 1 350 000 euros neuf, 850 000 à 985 000 euros occasion 2020-2023.

Aménagement trois cabines vraie famille

Trois cabines :

• Cabine master avant pleine largeur : couchette îlot 2,15 x 1,85 m, salle d'eau privative avec douche séparée 1,8 x 0,9 m, dressing 2,2 m linéaire, secrétaire. Hauteur 2,10 m.
• Cabine invités tribord ou bâbord (selon option) : couchette double 2,05 x 1,55 m. Hauteur 1,98 m.
• Cabine équipage arrière : couchette simple, mini-salle d'eau, accès cockpit indépendant. Hauteur 1,75 m.

Timonerie panoramique chauffée : deux postes pilotage, salon en U 12 personnes, table convertible en grand couchage pour 2. Cuisine séparée en U (4 feux induction, four 28 L, micro-onde combiné, frigo 240 L, congélateur 120 L, lave-vaisselle 8 couverts standard, machine à glaçons). Hauteur 2,15 m.

Cockpit 11 m² : banquette en U pour 10, table teck pliable, plateforme de bain hydraulique standard (15 000 euros valorisation), passerelle hydraulique standard.

Flybridge en option (35 % des unités) : poste de pilotage secondaire, banquette pour 6, bain de soleil. Saisonnier, peu pertinent en Manche-Bretagne hors saison.

Comportement en mer

Mer 1 m de creux : excellent. Très silencieux à régime éco.

Mer 1,5-2,5 m croisé : excellent. À 26 nœuds, fatigue très faible, conducteur peu sollicité.

Mer 2,5-3,5 m formée : très bon. La catégorie CE A permet sans réserve, le 44 est exceptionnel pour son gabarit.

Mer arrière à 30 nœuds : cap parfaitement droit, pas d'embardée même par fort courant.

Stabilité au mouillage : très bonne, bau 4,40 m. Seakeeper 6 standard (52 000 euros valorisation), Seakeeper 9 en option pour les programmes hauturiers intensifs (82 000 euros).

Points faibles remontés

Synthèse de 19 retours sur Hisse et Oh, MotorBoat Forum, YachtWorld Reviews, canal Targa France et 6 entretiens directs (2017-2025).

• IPS 700 : embases sensibles aux chocs en eaux peu profondes, joints à reprendre à 1 200 h (6 500 à 8 500 euros par embase).
• Pack électronique base : sous-dimensionné, upgrade Raymarine Axiom XL ou Garmin 8617 pleine intégration : 28 000 à 42 000 euros.
• Sellerie cockpit, timonerie et flybridge (si présent) : tissu vieillit à 5-7 ans, remplacement 12 000 à 18 000 euros.
• Capacité eau douce 580 L : juste pour 6 personnes en autonomie 10-12 jours. Watermaker standard sur 80 % des unités.
• Climatisation 4 splits : à valider en charge.
• Plateforme bain hydraulique : vérins 8-10 ans (6 500 euros la paire).

Aucun défaut structurel signalé sur 9 ans de production.

Prix occasion 2026

Relevé sur Annonces du Bateau, Bandofboats, YachtWorld Europe, BoatsforSale.eu au 28 avril 2026. 8 unités en France, 18 en Scandinavie, 12 au Royaume-Uni.

Les unités britanniques 6-10 % moins chères. Les scandinaves 4-7 % moins chères avec entretien hivernal Volvo agréé.

Cotation et dégradation

• Décote année 1 : 7 à 10 %.
• Décote années 2-5 : 3 à 5 % par an.
• Plateau atteint vers 11-14 ans.
• Pour les IPS 700 : remise en état embases entre 1 500 et 2 200 heures, 13 000 à 17 000 euros cumulés.

Un Targa 44 acheté 1 195 000 euros TTC neuf en 2020 vaut aujourd'hui 925 000 à 985 000 euros, perte de 210 000 à 270 000 euros en 6 ans. Décote modérée.

Alternatives concurrentes

• Targa 46 : version plus longue et plus marine, 18-25 % plus cher, programme transocéanique limité. Voir Targa 46.
• Sargo 45 : pilothouse finlandais alternatif, équivalent prix, finition lustrée différente.
• Princess F50 : flybridge planant haut de gamme, 10-15 % plus cher, programme différent.

Le Bénéteau Swift Trawler 47 est 30-40 % moins cher mais ce n'est pas un pilothouse rapide.

Conseils pour la visite et l'expertise

1. Rapports ECU bimoteurs IPS exigés.
2. Carnet d'entretien Volvo IPS complet (chocs en eaux peu profondes à vérifier).
3. État sandwich PVC : sondage acoustique recommandé sur ce gabarit (2 500 à 3 200 euros).
4. Plateforme bain et passerelle hydrauliques : vérins.
5. Pack électronique : si pack base, prévoir 28 000 à 42 000 euros d'upgrade.

Voir la check-list complète d'un bateau moteur d'occasion. Expertise prévente : 4 500 à 6 500 euros sur ce gabarit, plus contrôle embases IPS (2 200 à 3 500 euros).

Pour la stratégie d'achat plus large, lire le guide acheter un bateau en France.

FAQ

Combien consomme un Targa 44 ? À 10 nœuds : 42 L/h cumulés. À 22 nœuds : 105 L/h. À 28 nœuds : 145 L/h. À 42 nœuds : 320 L/h.

Combien d'autonomie effective ? À 28 nœuds : 380 milles utiles sur 1 600 L. À 22 nœuds : 520 milles. À 10 nœuds : 850 milles, programme grand cabotage possible.

Combien coûte l'entretien annuel ? 32 000 à 45 000 euros : place de port 15 m (8 500 à 12 500 euros), carénage (2 500 à 3 500 euros), révision bimoteurs IPS Volvo (3 500 à 4 800 euros), assurance (8 500 à 13 000 euros), consommables, services, équipage saisonnier éventuel.

IPS 700 ou IPS 800 ? IPS 700 (550 ch) pour programme côtier-hauturier régulier à 26-30 nœuds. IPS 800 (625 ch) pour qui veut tenir 32-34 nœuds croisière régulière. Le 700 est plus économique en exploitation, plus diffusé sur le marché de l'occasion.

Pourquoi pas un Targa 46 directement ? Le 46 est 18-25 % plus cher pour 2 m de plus en longueur et un programme transocéanique limité. Le 44 reste polyvalent côtier-hauturier sans surdimensionnement.