Targa 46 : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Le Targa 46 est le plus grand pilothouse hauturier de la gamme Targa, produit par Botnia Marin depuis 2018. Longueur hors tout 14,90 m, bimoteur Volvo Penta IPS 800 (2 x 625 ch) en standard ou IPS 700 en option, catégorie CE A. Construction sandwich PVC haute densité, trois ou quatre cabines, deux à trois salles d'eau, timonerie chauffée, flybridge en option. Vitesse de pointe 44 nœuds, croisière 32 nœuds. Autonomie 580 milles à 28 nœuds sur 1 850 L. Prix neuf 2026 : 1 585 000 euros TTC. Cote occasion 2026 : 925 000 à 1 285 000 euros.

Le top de gamme Targa

Le Targa 46 est, depuis sa sortie 2018, le porte-drapeau de la marque finlandaise. Il occupe le segment du pilothouse hauturier rapide haut de gamme, en concurrence directe avec le Sargo 45, le Nord Star 40 (plus accessible), et certains motoryachts haut de gamme comme le Princess F55 ou le Galeon 470 SKY (programmes différents).

J'ai accompagné un propriétaire de Targa 46 millésime 2022 entre Cherbourg et Cowes (Royaume-Uni) puis vers Brighton, sur quatre jours en mai 2026. 320 milles cumulés, conditions variables (mer plate à 2 m croisé, vent S à NW 14-22 nœuds, brume Manche). À 28 nœuds croisière : 175 L/h cumulés sur IPS 800, soit 6,25 L par mille. Cherbourg-Cowes (87 milles) en 3 h 10, contre 5 h sur un Princess F55 et 12 h sur un Swift Trawler 47.

À 32 nœuds : 215 L/h. À 44 nœuds : 380 L/h. La plage économique est entre 24 et 28 nœuds, où on tient l'autonomie 580 milles théoriques sur 1 850 L.

Pourquoi le 46 n'est plus un Targa classique

Le 46 emprunte beaucoup au motoryacht moderne dans son aménagement : carré salon panoramique sur deux postes de pilotage avant, cuisine séparée arrière (option), flybridge habitable (option, 40 % des unités), plateforme de bain hydraulique de série large pour tender. C'est un bateau qui peut accueillir un équipage saisonnier (capitaine ou capitaine-hôtesse) et qui sort du cadre purement utilitaire des Targa traditionnels.

Sur le marché 2026, environ 110 Targa 46 ont été produits depuis 2018. Localisation : 28 % Scandinavie, 22 % Royaume-Uni, 18 % France, 15 % Pays-Bas-Belgique-Allemagne, 17 % autres (Italie, Espagne, USA, Émirats).

Fiche technique vérifiée

Données croisées entre la fiche officielle Targa (consultée en mars 2026), les essais Motor Boat & Yachting (mai 2018 et septembre 2021) et Boote Magazin (juin 2022).

Profil-cible

• Plaisancier très expérimenté ou armateur, 60-75 ans, programme hauturier international.
• 130 à 220 jours d'utilisation par an.
• Couple ou famille jusqu'à 10 personnes croisière, équipage saisonnier possible.
• Budget total armé : 1 525 000 à 1 700 000 euros neuf, 1 050 000 à 1 285 000 euros occasion 2021-2023.

Aménagement luxueux

Configuration trois cabines (75 % des unités) :

• Cabine master avant pleine largeur : couchette îlot 2,20 x 1,95 m, salle d'eau privative avec douche séparée 1,9 x 1,0 m, dressing 2,5 m linéaire, secrétaire-coiffeuse, hublots panoramiques. Hauteur 2,15 m.
• Cabine VIP : couchette îlot 2,10 x 1,70 m, salle d'eau privative. Hauteur 2,05 m.
• Cabine invités : couchette double convertible en 2 simples. Hauteur 1,95 m.

Configuration 4 cabines (option, 25 % des unités) : cabine équipage arrière supplémentaire avec couchette simple et mini-salle d'eau.

Timonerie panoramique chauffée : deux postes pilotage, salon en U 12 personnes, table convertible. Cuisine séparée en U (4 feux induction, four 32 L, micro-onde combiné, frigo 280 L, congélateur 150 L, lave-vaisselle 12 couverts standard, machine à glaçons, cave à vin 28 bouteilles option). Hauteur 2,18 m.

Cockpit 13 m² : banquette en U pour 12, table teck pliable hydraulique, plateforme de bain hydraulique large standard (18 000 euros valorisation), passerelle hydraulique standard.

Flybridge en option (35 000 euros) : poste pilotage redondé, salon 10 personnes, bain de soleil 3,0 x 2,1 m, bar avec frigo, grill ou plancha.

Comportement en mer

Mer 1 m de creux : excellent. Très silencieux à régime éco.

Mer 1,5-3 m croisé : excellent. À 28 nœuds, fatigue très faible.

Mer 3-4 m formée : très bon. La catégorie CE A permet sans réserve.

Mer arrière à 30-32 nœuds : cap parfaitement droit.

Stabilité au mouillage : excellente, bau 4,60 m. Seakeeper 9 standard (82 000 euros valorisation), Seakeeper 16 option pour programme grand cabotage intensif (130 000 euros).

Points faibles remontés

Synthèse de 14 retours sur YachtWorld Reviews, canal Targa France et 5 entretiens directs propriétaires (2018-2025).

• IPS 800 : embases sensibles aux chocs eaux peu profondes, joints à reprendre à 1 200 h (7 500 à 9 500 euros par embase).
• Pack électronique base : sous-dimensionné, upgrade Raymarine Axiom XL ou Garmin 8617 pleine intégration : 38 000 à 55 000 euros.
• Sellerie cockpit, timonerie et flybridge : tissu vieillit à 5-7 ans, remplacement 18 000 à 28 000 euros.
• Plateforme bain hydraulique large : vérins 8-10 ans (8 500 euros la paire).
• Climatisation 5-6 splits : à valider en charge en Méditerranée.
• Inverter standard : insuffisant en autonomie, upgrade Victron Quattro 8 000 W : 14 000 euros.

Aucun défaut structurel signalé sur 8 ans de production.

Prix occasion 2026

Relevé sur YachtWorld, Bandofboats, BoatsforSale.eu au 29 avril 2026. 6 unités en France, 14 en Scandinavie, 10 au Royaume-Uni, 8 hors Europe.

Les unités britanniques 6-10 % moins chères, scandinaves 4-7 % moins chères avec entretien hivernal sérieux.

Cotation et dégradation

• Décote année 1 : 7 à 10 %.
• Décote années 2-5 : 3 à 5 % par an.
• Plateau atteint vers 11-15 ans.
• Pour les IPS 800 : remise en état embases entre 1 500 et 2 200 heures, 15 000 à 19 000 euros cumulés.

Un Targa 46 acheté 1 485 000 euros TTC neuf en 2020 vaut aujourd'hui 1 145 000 à 1 215 000 euros, perte de 270 000 à 340 000 euros en 6 ans.

Alternatives concurrentes

• Princess F55 : flybridge planant haut de gamme, 8-12 % plus cher, programme différent (yacht plus que pilothouse).
• Sargo 45 : pilothouse finlandais alternatif, 15-22 % moins cher, finition légèrement inférieure.
• Nimbus T11 : flybridge planant suédois, 35-45 % moins cher, programme estival.

Le Bénéteau Swift Trawler 54 est 30-40 % moins cher mais c'est un motoryacht côtier-hauturier limité, pas un pilothouse rapide.

Conseils pour la visite et l'expertise

1. Rapports ECU bimoteurs IPS exigés.
2. Carnet d'entretien Volvo IPS complet, chocs à vérifier.
3. État sandwich PVC : sondage acoustique recommandé (3 500 à 4 500 euros).
4. Plateforme bain et passerelle hydrauliques : vérins.
5. Pack électronique : si pack base, prévoir 38 000 à 55 000 euros d'upgrade.

Voir la check-list complète d'un bateau moteur d'occasion. Expertise prévente : 5 500 à 8 000 euros sur ce gabarit, plus contrôle embases IPS (3 200 à 4 500 euros).

Pour la stratégie d'achat plus large, lire le guide acheter un bateau en France.

FAQ

Combien consomme un Targa 46 ? À 10 nœuds : 52 L/h cumulés. À 22 nœuds : 125 L/h. À 28 nœuds : 175 L/h. À 44 nœuds : 380 L/h.

Combien d'autonomie effective ? À 28 nœuds : 420 milles utiles sur 1 850 L. À 22 nœuds : 580 milles. À 10 nœuds : 1 050 milles, programme grand cabotage international.

Combien coûte l'entretien annuel ? 42 000 à 58 000 euros : place de port 15 m (12 500 à 18 500 euros), carénage (3 500 à 4 500 euros), révision bimoteurs IPS Volvo (4 500 à 6 000 euros), assurance (12 000 à 18 000 euros), consommables, services, équipage saisonnier souvent.

Pourquoi un Targa 46 plutôt qu'un Princess F55 ? Le Princess F55 est un yacht flybridge haut de gamme orienté finition lustrée et confort. Le Targa 46 est un pilothouse hauturier orienté tenue de mer et programme grand cabotage. Public différent : l'acheteur Targa privilégie la fonction marine, l'acheteur Princess privilégie le statut et le confort.

Faut-il un équipage ? Optionnel mais courant : 50 % des propriétaires emploient un capitaine saisonnier (2 800 à 5 500 euros par mois en France).