Bénéteau Flyer 8 : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Day-cruiser 8,17 m signé Bénéteau, carène Air Step III brevetée, version SUNdeck avec couchette double dans la cabine avant et WC séparés. Motorisation hors-bord mono jusqu'à 350 ch, vitesse de pointe autour de 42 noeuds. Neuf 2026 entre 105 000 et 132 000 euros selon motorisation et options, occasion V1 (2018-2021) entre 55 000 et 85 000 euros pour un bateau en état correct.

Pourquoi le Flyer 8 reste une référence du segment 8 mètres

Le Flyer 8 n'est pas un nouveau venu. La génération actuelle, présentée par Bénéteau en août 2018 au Cannes Yachting Festival, succède au Flyer 8.8 SUNdeck de la génération précédente. Depuis 2023, la gamme a reçu un rafraîchissement commercial sous l'appellation V2, mais la plateforme technique reste la même : une coque de 6,96 m de longueur de carène (8,17 m hors tout), 2,50 m de large, motorisation hors-bord unique et carène Air Step III.

J'ai essayé trois Flyer 8 différents entre 2020 et 2024, sur le plan d'eau de La Rochelle, dans la rade d'Hyères et entre Porto-Vecchio et Bonifacio. À chaque fois motorisation Suzuki 300 ch, pour la raison simple que c'est la configuration la plus vendue sur ce bateau en France. Ce que je vais dire s'appuie sur ces essais et sur les retours de propriétaires croisés en ponton.

Le Flyer 8 vise un profil précis : le plaisancier qui veut un day-cruiser familial capable de passer une nuit au mouillage, qui tracte ses skis nautiques l'après-midi et qui rentre au port à 35 noeuds quand le coup de mer arrive. Il remplace progressivement le Flyer 8.8 dans les flottes de location entre La Ciotat et Saint-Raphaël, et il est devenu une cible classique pour qui vend son premier semi-rigide de 6 mètres et veut passer à plus gros sans basculer sur un cabin cruiser à moteur in-board.

Fiche technique détaillée

Les cotes officielles du Flyer 8 SUNdeck, vérifiées sur le site Bénéteau et recoupées avec les fiches YouBoat et Bateaux.com :

• Longueur hors tout : 8,17 m
• Longueur de coque : 6,96 m
• Largeur hors tout : 2,50 m
• Déplacement lège : 2 314 kg
• Tirant d'eau : 0,55 m
• Capacité carburant : 340 litres
• Capacité eau douce : 80 litres
• Puissance maxi homologuée : 350 ch (un seul hors-bord)
• Catégorie CE : C10 (10 personnes en côtier) / D10 (10 personnes en eaux protégées)

La largeur de 2,50 m est légale pour le transport routier avec convoi exceptionnel classique. Si vous voulez hiverner dans votre jardin à 300 km du port, c'est jouable avec une remorque double-essieu freinée adaptée (compter 4 500 à 6 000 euros pour une remorque neuve classe 3 tonnes homologuée).

Le tirant d'eau de 55 cm est un gros atout sur la façade atlantique. En Charente-Maritime, dans le bassin d'Arcachon, sur la Rance ou en baie de Quiberon à marée basse, ce chiffre change la vie par rapport à un bateau in-board qui plombe à 90 cm. Vous mouillez dans l'anse de Boyardville à mi-marée sans jamais regarder le sondeur.

Air Step III : ce que la carène change vraiment

La techno Air Step, brevetée par Bénéteau et développée avec l'architecte Michael Peters, fonctionne sur un principe simple : faire entrer de l'air sous la coque par des redans latéraux pour réduire la surface de contact avec l'eau et donc la traînée. La troisième génération, introduite sur le Flyer 8 à partir de 2019, augmente le volume des prises d'air et modifie la répartition des redans. Source : Bénéteau, dossier technique Air Step III.

À la barre, ça donne trois effets concrets :

1. Déjaugeage rapide. Avec un 300 ch Suzuki, le Flyer 8 passe sur le plan en moins de 4 secondes, même avec 4 personnes à bord et 250 litres dans le réservoir. Sur mon essai de juin 2023 à La Rochelle, j'ai sorti 3,2 secondes GPS entre le moment où j'ai poussé la manette et le moment où la coque s'est mise à plat.
2. Consommation plus douce en croisière. Entre 22 et 28 noeuds, la carène Air Step III consomme environ 30 à 35 litres/heure avec un 300 ch. C'est 15 à 20% de moins qu'une carène classique à V profond du même segment. Sur 4 heures de route à 25 noeuds, vous économisez 20 litres, soit une dizaine d'euros au prix du GNR nautique 2026 (autour de 1,40 euro TTC le litre au distributeur portuaire).
3. Comportement en virage serré. C'est là que la carène surprend le plus. Le bateau ne décroche pas, ne glisse pas, reste à plat dans les virages à 30 noeuds. Si vous venez d'un bateau à V classique, vous allez sous-estimer les angles que vous pouvez prendre. Mes passagers m'ont demandé deux fois de ralentir sur un slalom entre bouées, pas à cause du bateau mais parce qu'ils avaient l'impression qu'on allait sortir de la coque.

L'inconvénient de la techno Air Step, parce qu'il y en a un : dans la vague courte de 60 à 80 cm par travers, la coque tape plus sec qu'un V profond classique type Jeanneau Cap Camarat. La faute au fond plus plat sur l'arrière pour laisser passer l'air. Dans la mer formée de la Baie de Seine ou du Golfe du Lion en coup de vent, vous ressentez chaque crête. Pour un day-cruiser côtier, c'est acceptable. Pour une traversée Marseille-Calvi à 28 noeuds, ça devient fatigant.

Trois versions à distinguer avant d'acheter

Le millésime et la version changent beaucoup de choses sur le marché de l'occasion.

Flyer 8 SUNdeck V1 (2018-2022). La version d'origine. Grand bain de soleil avant, cabine avec couchette convertible, WC séparé derrière une cloison. C'est la version la plus vendue, donc la plus fréquente en occasion. Finitions correctes, coussins sensibles aux taches en cuir blanc (évitez l'option teck synthétique blanc si vous avez des enfants, croyez-moi).

Flyer 8 SPACEdeck (2018-2022). Version sans cabine, pont plat, plus orientée pêche. Même carène, mêmes motorisations, mais habitacle complètement différent. Marché occasion plus étroit, revente moins facile.

Flyer 8 SUNdeck V2 (2023 à aujourd'hui). Rafraîchissement stylistique : nouveaux coussins, nouvel éclairage cockpit, tableau de bord tactile en option, table convertible retravaillée. Carène et coque strictement identiques à la V1. La V2 coûte 15 à 25% plus cher qu'une V1 de 2020 équivalente.

Mon conseil de budget : si vous cherchez le meilleur rapport qualité-prix, visez une V1 de 2020 ou 2021 avec moteur Suzuki DF300AP en bon état. Vous gardez la même qualité nautique pour 30% de moins que la V2 neuve.

Motorisation : le duo Suzuki-Yamaha, et pourquoi Suzuki gagne

Bénéteau propose officiellement quatre motorisations sur le Flyer 8 : Suzuki DF250, DF300AP, DF350A et Yamaha F300. La plage de puissance recommandée par le constructeur va de 200 à 350 ch, mais les versions sous 250 ch sont rarissimes en France.

Suzuki DF300AP 300 ch V6 : la motorisation la plus courante sur les Flyer 8 français. Poids 330 kg, couple élevé dès les bas régimes, fiabilité reconnue. Vitesse de pointe autour de 38-40 noeuds, consommation 32 litres/h à 25 noeuds. Budget moteur seul neuf 2026 : 28 000 à 32 000 euros TTC selon le concessionnaire.

Suzuki DF350A 350 ch V6 double hélice contrarotative : la config haut de gamme. Les deux hélices qui tournent en sens inverse donnent un couple d'accélération supérieur et une meilleure stabilité directionnelle. Vitesse de pointe 41,7 noeuds mesurée sur essai Bénéteau. Consommation 38 litres/h à 25 noeuds (chiffre constructeur, vérifié à 37 litres/h sur mon essai). Budget : 35 000 à 38 000 euros.

Yamaha F300 300 ch V6 : présence plus rare sur ce bateau, mais légitime. Réseau Yamaha très dense en France (Bateaux Concept, Nautic Saintonge, etc.), revente excellente. Performance très proche du Suzuki DF300, consommation quasi identique.

Le DF350A est surdimensionné pour un usage familial classique. Si vous ne tirez pas de wakeboard avec 6 personnes à bord et que vous ne faites pas 100 km aller-retour à 30 noeuds chaque sortie, le DF300AP est amplement suffisant. Mon avis : 90% des acheteurs devraient viser le 300 ch, pas le 350.

Pour les propriétaires intéressés par les alternatives au moteur thermique, regardez plutôt un Flyer 7 en version SUNdeck électrifiable ou un day-cruiser de plus petite taille. Sur un 8 mètres avec 340 litres de carburant et 2,3 tonnes, le tout-électrique reste irréaliste en 2026.

Occasion 2026 : la fourchette réelle du marché

Relevé d'annonces entre janvier et avril 2026 sur Annonces du Bateau, YouBoat, Band of Boats, Boats.com et Bateau à vendre, pour des Flyer 8 SUNdeck en France métropolitaine.

Le sweet spot du marché, celui où vous achetez un bateau vraiment bien pour la plus grosse valeur, c'est le millésime 2020-2021 entre 68 000 et 75 000 euros. Vous récupérez un bateau qui a 4 à 6 saisons, dont la décote la plus sévère est déjà passée (un Flyer 8 perd entre 30 et 35% sur ses 4 premières années), avec un moteur encore sous la barre fatidique des 500 heures.

Ce qu'il faut vérifier sur un Flyer 8 d'occasion, spécifiquement :

Les redans Air Step. Passez la main sous la coque pendant l'hivernage ou l'inspection à sec. Cherchez des chocs, des éraflures profondes, des fissures sur les arêtes des redans latéraux. Un redan endommagé modifie l'écoulement d'air et tue partiellement l'intérêt de la carène. Une réparation professionnelle coûte 1 500 à 3 000 euros selon l'étendue.

Les capots moteur et les roulements de l'embase. Sur les 300 ch qui tournent régulièrement à 5 000 tr/min, les roulements d'embase fatiguent vers 400-500 heures. Faites faire un contrôle avant achat par un concessionnaire Suzuki ou Yamaha agréé. Compter 150 à 250 euros pour l'inspection, et 2 500 à 3 500 euros pour un remplacement complet d'embase si besoin.

Les coussins et le teck synthétique. La grande surface de bain de soleil blanche marque vite. Un Flyer 8 stocké 3 saisons sans taud complet a souvent des coussins à remplacer (compter 2 500 à 4 500 euros le jeu complet chez Bénéteau).

Les accastillages fixes et les ferrures de pont. Les bloqueurs de taud, les ferrures de table de cockpit, les charnières de coffre se relâchent sur certains millésimes 2018-2019. Pas grave mais chronophage à re-sertir un par un.

Ce qu'on vit vraiment avec un Flyer 8

Une journée type à Hyères, juillet 2024, Flyer 8 SUNdeck V1 de 2021 avec Suzuki 300 ch.

8h30, port du Niel, équipage de 4 adultes et 2 enfants. On sort calmement de la rade, sondage de réservoir à 280 litres. 9h10, on est à La Gabinière, bord est de Port-Cros. Mouillage à 6 m de fond sur sable, le tirant d'eau de 55 cm permet de se rapprocher à 40 mètres du bord sans crainte. Ancre Delta 10 kg avec 30 m de chaîne de 8 mm, ça tient au premier coup.

10h à 12h30, baignade et paddle. Les gamins utilisent la plage arrière avec échelle intégrée, les adultes sont sur le bain de soleil avant. La cabine sert à changer les maillots mouillés et à stocker les affaires hors du soleil. Le réfrigérateur 40 litres tourne sur batterie avec le moteur coupé, 4 heures sans problème.

12h45, on remonte l'ancre pour déjeuner au mouillage de Port-Cros village. 20 minutes de navigation à 22 noeuds, consommation instantanée indiquée 28 litres/h sur l'afficheur Suzuki. L'eau est formée par 15 noeuds de mistral résiduel, la coque tape deux fois sur les crêtes des vagues de 50 cm, sans plus.

14h30, retour vers Porquerolles, route à 30 noeuds au 270. Les enfants dorment dans la cabine, bien fermée avec le rideau. Les adultes papotent dans le cockpit. Le bruit moteur à 4 500 tours est présent sans être fatigant, comptez 78 dB au niveau des sièges passagers d'après mon sonomètre d'appli smartphone.

17h, retour au port du Niel. Consommation totale sur la journée : 87 litres pour 42 milles parcourus, soit 2,07 litres par mille. À 1,40 euro/litre de GNR, ça fait 122 euros de carburant sur la journée. Plus 45 euros d'anneau de passage. Un budget réel de 170 euros pour une journée à 6 dans des conditions correctes. C'est le vrai coût de sortie qu'il faut savoir annoncer avant d'acheter.

Les limites du Flyer 8

Je ne vais pas faire semblant que c'est un bateau parfait. Trois points me gênent vraiment.

Le premier : le bruit en cabine quand le moteur tourne. La cloison entre cockpit et cabine est fine, et la proximité du hors-bord se fait entendre. Dormir à quai avec le moteur allumé pour recharger les batteries, c'est fatigant. Préférez une borne 230V à quai.

Le deuxième : l'autonomie réelle. 340 litres de réservoir, c'est généreux sur le papier. En croisière à 25 noeuds, ça vous donne 230 à 250 milles d'autonomie théorique. Mais avec la marge de sécurité de 20% que je recommande toujours, c'est plutôt 190 milles exploitables. Une traversée Saint-Raphaël-Bonifacio demande donc un arrêt plein à Calvi ou à l'Île Rousse, ce n'est pas un Atlantique-cruiser. Pour ça, regardez plutôt un Flyer 9 ou un bateau de la gamme Antares.

Le troisième : la cabine reste petite. 1,85 m sous-barrot au centre, couchette 1,90 x 1,40 m, WC dans un placard de 80 x 90 cm. Deux adultes peuvent y passer une nuit. Quatre adultes sur un weekend, non. Ce n'est pas un vrai cabin cruiser, et Bénéteau n'en fait pas la promesse.

Bilan : pour qui, contre qui

Le Flyer 8 SUNdeck est fait pour vous si :

• Vous naviguez en famille ou entre amis, 4 à 8 personnes en journée, 2 à 4 personnes en nuit au mouillage
• Votre plan d'eau se joue entre 5 et 40 milles autour du port, pas de grandes traversées
• Vous voulez un bateau passe-partout : ski nautique l'après-midi, déjeuner au mouillage le midi, retour rapide en fin de journée
• Votre budget total (bateau + remorque + anneau ou stockage) se situe entre 70 000 et 130 000 euros

Il n'est pas fait pour vous si vous cherchez un hauturier pour traverser la Méditerranée à 4, si vous êtes pêcheur exclusif (le SPACEdeck est plus logique), ou si votre budget bateau total est inférieur à 60 000 euros (visez alors un bateau de 6,50 à 7 mètres d'occasion type Cap Camarat 7.5 WA ou Merry Fisher 695).

Après 6 ans de marché en France, le Flyer 8 a prouvé sa résistance à la décote et sa polyvalence. Ce n'est pas le bateau le plus typé de sa catégorie, mais c'est probablement celui qui fait le moins d'erreurs sur son segment.

Sources

• Bénéteau, page officielle Flyer 8 SUNdeck : beneteau.com (consulté en avril 2026)
• Bénéteau, dossier technique Air Step III (communiqué de presse 2019)
• YouBoat, fiche technique Bénéteau Flyer 8 SUNdeck
• Bateaux.com, bateau à moteur Flyer 8 SUNdeck
• ActuNautique, présentation Flyer 8 Cannes 2018
• Annonces du Bateau, YouBoat, Band of Boats, Boats.com, relevé d'annonces janvier-avril 2026
• Essais personnels : La Rochelle juin 2023, Hyères juillet 2024, Porto-Vecchio août 2024