Résumé
Le Dufour 390 Grand Large, lancé en 2018 et signé Umberto Felci, mesure 11,93 m hors-tout. Croiseur familial, 2 ou 3 cabines, déplacement lège 7 800 kg, voilure 80 m². Cote occasion 2026 entre 165 000 et 225 000 euros. Modèle très répandu en flotte de location, ce qui pèse sur les prix mais offre du choix.
Place dans la gamme
Le 390 succède au 382 en remplaçant l'esprit performance de Dufour par un cahier des charges plus orienté volume et confort. Carène large à l'arrière, étrave droite, roof allongé. Sur l'eau, la philosophie a basculé : le 390 est lent au près mais agréable au portant et très habitable.
Plus de 800 unités vendues à fin 2024, ce qui en fait un des bateaux 12 m les plus diffusés en Méditerranée et Atlantique.
Fiche technique
Longueur hors-tout 11,93 m, flottaison 11,12 m, bau 3,99 m. Tirant d'eau standard 1,95 m, option L 1,65 m. Déplacement 7 800 kg lège, lest 2 200 kg en plomb.
Surface au près 80 m² (GV 42 m² + génois 38 m²), gennaker 110 m². Motorisation Volvo D1-30 ou D2-40 saildrive selon options, 200 litres de gasoil, 380 litres d'eau douce.
Catégorie CE A pour 8 personnes. Versions 2 cabines/1 SDB, 3 cabines/1 SDB, 3 cabines/2 SDB.
Comportement en mer
Au près sous 14 nœuds, le bateau monte à 6,2 nœuds à 42 degrés du vent réel. C'est correct mais sans plus, le 390 fait clairement la dérive dès que le clapot se forme. La carène large gîte tôt, on prend un ris à 18 nœuds établis pour rester confortable.
Au portant, le bateau s'installe bien, gennaker à poste on tient 7,5 nœuds par 15 nœuds de vent réel sans surf. Bonne stabilité de route, pilote pas trop sollicité.
Sous moteur, le D2-40 pousse confortablement à 6,8 nœuds à 2 200 tours, autonomie réelle 350 milles à cette allure. Suffisant pour les transits Med.
Aménagement
Carré lumineux avec quatre hublots de roof. Banquette U bâbord, table à cartes face au carré tribord, cuisine en L tribord avec frigo 100 litres. Couchette avant 2 m de long, 1,40 m large à la tête.
La version 3 cabines/2 SDB sacrifie un coffre arrière au profit d'une seconde salle d'eau, intéressante pour la location, moins pour la croisière en couple. La version 2 cabines/1 SDB offre des coffres arrière énormes, idéaux pour le grand voyage.
Finition correcte, vernis polyester sur stratifié, sols teck synthétique optionnel. Pas de luxe, pas de défaut grossier.
Défauts à connaître à l'expertise
Sur les unités 2018-2020, les puits de cadènes en composite stratifié laminent à la jonction du pont après 5 saisons en location. Inspection humidimètre indispensable, comptez 3 500 euros pour une reprise structurelle si infiltration avérée.
Les enrouleurs Profurl 2018 ont un palier supérieur fragile, rotation dure après 800 milles. Pièce neuve 480 euros, intervention au mât levé.
Les hublots de coque en polycarbonate des cabines arrière fissurent autour des vis traversantes. Démontage et rejointoiement à prévoir tous les 6 ans.
Côté motorisation, vérifier l'historique des saildrives : joints de pied à changer impérativement tous les 7 ans selon préconisations Volvo, beaucoup de propriétaires reportent.
Cote occasion 2026
Le marché est saturé d'anciens bateaux de charter. Une unité 2018 ex-location avec 2 200 heures moteur, voiles fatiguées et finition usée se négocie autour de 165 000 à 175 000 euros.
Une unité 2020 privée bien suivie, voiles 2023, équipement hauturier (pilote NKE, panneaux solaires, dessalinisateur) atteint 220 000 à 235 000 euros.
Une unité 2022 récente bien équipée flirte avec 250 000 euros.
Le neuf 2026 est facturé environ 320 000 euros HT en version 3 cabines.
Pour qui
Pour un couple qui veut un cruiser facile, abordable, capable de croisière en Med ou Atlantique sans complication. Bon rapport volume habitable/prix. Pas pour ceux qui veulent du caractère ou des performances au près.
Avant signature, voir notre check-list acheter un voilier d'occasion en 10 points.
L'app BoatMap recense les ports d'accueil et capacités de levage en France pour anticiper les hivernages techniques.