Résumé
Le Pogo 12.50, lancé en 2010 par Structures à Combrit, reste en 2026 le voilier de voyage rapide le plus convoité du marché de l'occasion. Carène à fond plat héritée du Class 40, quille pivotante optionnelle, gréement bout dehors, il atteint régulièrement 200 milles par 24 heures en alizé. Comptez 280 000 à 380 000 euros pour un modèle 2014-2020 selon équipement et nombre de transats au compteur.
Fiche technique
- Longueur hors-tout : 12,50 m
- Largeur : 4,50 m
- Tirant d'eau quille fixe : 2,10 m
- Tirant d'eau quille relevable : 1,20 m / 3,10 m
- Déplacement lège : 5 800 kg
- Surface de voile au près : 99 m²
- Spi asymétrique : 175 m² (200 m² en grand spi)
- Catégorie CE : A (haute mer)
- Capacité gasoil : 200 litres
- Capacité eau : 300 litres
La construction sandwich mousse PVC infusée plafonne à 6 tonnes en charge réelle, c'est la limite à respecter pour conserver les performances annoncées.
Performances vraies, pas publicitaires
Sur transat 2024-2025 (ARC, transats classiques, Mini-Transat retours), les Pogo 12.50 ont réalisé des moyennes de 8,4 à 9,1 nœuds entre Las Palmas et Sainte-Lucie, avec des pointes à 18 nœuds en planing sous spi par 25 nœuds de vent arrière. Au près serré dans 15 nœuds, comptez 6,8 nœuds réels, là où un voilier de croisière classique de 12 mètres plafonne à 5,8.
Le revers : ça gîte vite, ça tape sec dans le clapot et l'équipage apprend à réduire tôt. Sortir le ris dès 18 nœuds établis n'est pas un luxe.
Aménagements
Trois cabines plus une cabine arrière convertible bureau, deux salles d'eau, une cuisine en L à tribord, une table à cartes ouverte sur le carré. Les contre-moules sont collés, l'isolation thermique est correcte mais inférieure à un Allures ou un Garcia. En zone tropicale chaude, prévoyez un brasseur d'air par cabine, ventilation passive insuffisante.
Le gros point fort : un volume de rangement supérieur à la concurrence directe (RM 1270, JPK 1180), grâce au fond plat et aux flancs verticaux.
Défauts connus
- Bouts de safran exposés au mouillage en marche arrière, plusieurs cas de torsion
- Étanchéité du puits de quille pivotante sur les premières séries 2010-2013, refonte en 2014
- Vibrations du moteur Volvo D2-40 sur certains modèles, mauvais isolement des silentblocs
- Hublots de roof qui prennent l'eau après dix ans, joints à refaire vers 2 500 euros
Aucun de ces défauts n'est rédhibitoire, tous sont documentés et réparables.
Marché occasion 2026
Une trentaine d'unités passent par an en France et en Europe. Tarifs observés au premier trimestre 2026 :
- 2011-2013 quille fixe, équipement transat de base : 240 000 à 280 000 euros
- 2014-2017 quille pivotante, refit récent : 290 000 à 340 000 euros
- 2018-2021 finition haute, électronique B&G complète : 340 000 à 390 000 euros
- 2022-2023 quasi neuf : 420 000 à 460 000 euros
Le neuf est livré aujourd'hui à 18 mois et démarre à 480 000 euros HT coque nue.
Pour qui
Plaisancier confirmé qui rentre d'un Atlantique aller-retour ou prépare son tour du monde par les alizés. Pas adapté à la croisière côtière paresseuse, le bateau s'ennuie sous 12 nœuds de vent. Pour un premier voilier de voyage, regardez plutôt un Allures 45.9 ou un RM 1180.
Avant signature, rappelez-vous nos 10 points à vérifier pour un voilier d'occasion. Sur BoatMap, vous trouvez les ports équipés pour accueillir un 4,50 m de bau et les zones de mouillage profond compatibles avec le tirant d'eau quille fixe.