Résumé
Voilier de croisière allemand de 10,90 m hors tout, signé Sirius Werft. Construction polyester monolithique vinyl ester, contre-moule structurel, quille en fonte de série ou dériveur lesté en option. Tirant d'eau variable 1,00 à 2,30 m sur dériveur. Prix neuf 2026 : 285 000 à 340 000 euros TTC hors voiles. Occasion 2012-2020 : 145 000 à 245 000 euros. Format médian de la gamme Sirius, calibré pour la croisière côtière exigeante à 2 ou 4 personnes.
Le format 36 pieds qui change le programme
Le passage du 310 au 360 ne se résume pas à 1,50 m de longueur. Le 360 DS introduit deux cabines doubles vraies (la cabine arrière passe de couchette d'appoint à vraie cabine), une cuisine en U pleine taille avec four à pyrolyse et frigo 130 litres, et une surface de carré 12 m² qui rend la vie à bord 3 semaines plus tenable que sur le 31 pieds.
Sirius Werft livre environ 8 unités par an du 360 DS, sur commande, configuration individualisée. Délai actuel 14 à 18 mois.
C'est un voilier de croisière prolongée à 2, avec capacité d'inviter ponctuellement deux amis. Programme typique : descente saisonnière Manche-Bretagne-Galice, hivernage Lisbonne, retour estival, propriété 15 ans.
Fiche technique du 360 DS
Données constructeur (site Sirius Werft, avril 2026) :
- Longueur hors tout : 10,90 m
- Longueur à la flottaison : 9,85 m
- Largeur : 3,50 m
- Tirant d'eau dérive haute : 1,00 m
- Tirant d'eau dérive basse : 2,30 m
- Déplacement à vide : 5 900 kg
- Lest : 2 100 kg
- Surface voilure GV + génois : 72 m²
- Capacité carburant : 200 litres
- Capacité eau douce : 380 litres
- Motorisation : Yanmar 3YM30 (30 cv) ou 4JH45 (45 cv) sail-drive
- Catégorie CE : A (océan)
- Capacité maxi : 6 personnes en croisière
L'autonomie au moteur à 6 noeuds dépasse 500 milles, ce qui permet un calage moteur prolongé sans escale carburant en cas de pétole en Méditerranée centrale.
En navigation : un dériveur lesté performant
J'ai navigué un 360 DS pendant huit jours en juin 2025 entre Brest et Bilbao via les pertuis et la traversée Gascogne. Vent variable 10 à 30 noeuds, mer formée 2 m sur la traversée.
Au près serré 30 degrés, dérive basse, vitesse 6,5 noeuds par 16 noeuds vent réel. La carène en V modéré donne un rappel correct sans gîte excessive (18 degrés max). Le bateau remonte droit, sans dérive sensible.
Au largue 120 degrés sous spi asymétrique, 8,5 noeuds par 16 noeuds. Régime confortable, le bateau ne pompe pas, la barre reste légère.
Traversée Gascogne sous spi par 22 noeuds établis : 9 à 9,5 noeuds soutenus pendant 14 heures. Le bateau passe la latitude sans broncher, équipage à 2 sans difficulté grâce à l'enrouleur de spi (option 6 500 euros).
Au moteur 6 noeuds, consommation 1,8 l/h sur le 30 cv. Le 45 cv ajoute de la marge en mer formée mais consomme 2,4 l/h à régime équivalent.
Comportement par mer arrière : la carène plate ne surfe pas, ce qui est rassurant en haut de mer Gascogne ou descente alizé. Le bateau garde son cap sans embardée.
Aménagement intérieur : la même finition que le 310, en plus grand
Le carré 12 m² accueille une banquette en U tribord 6 places, table abattable Mahogany massif, banquette bâbord 3 places. Plafond Mahogany lambrissé, sol Teak massif huile naturelle.
La cuisine en U tribord milieu : double évier inox, gazinière 3 feux cardan, four à pyrolyse électrique (de série sur 360), frigo 130 litres avec compartiment congélateur 20 litres. Plan de travail Mahogany massif, niche à épices, range-bouteilles intégré.
Table à carte bâbord milieu avec siège pivotant et tableau électrique vertical à droite (24 V de série, conversion 230 V via convertisseur 3 kW de série).
Cabine propriétaire avant : couchette double 2,00 x 1,90 m au plus large, deux penderies, salle d'eau privative douche séparée. Hauteur 1,98 m.
Cabine invité arrière tribord : couchette double 2,00 x 1,50 m, penderie, accès à la salle d'eau commune. Hauteur 1,90 m.
Deux salles d'eau séparées : la propriétaire avec douche séparée (Mahogany sol Teck), la commune avec douche WC combinés.
Le cockpit : confort à 2
Cockpit 3,5 m² avec bancs symétriques et table fixe Mahogany centrale (de série), barre à roue 100 cm (de série). Toutes les manoeuvres reprises au cockpit via Spinlock XAS et Harken winches 46 self-tailing (deux primaires + un cabestan secondaire).
Bain de soleil arrière transformable en couchette d'appoint (matelas démontable, option 1 800 euros).
Prix neuf 2026
Tarifs constructeur Sirius (livraison Kiel ou Plön, avril 2026) :
| Configuration | Equipements | Prix indicatif neuf hors voiles |
|---|---|---|
| 360 DS Standard | Quille fonte 1,80 m + Yanmar 30 cv | 285 000 à 305 000 euros |
| 360 DS Dérive | Dérive lestée 1,00/2,30 m + Yanmar 45 cv | 315 000 à 335 000 euros |
| 360 DS Voyage | + Pack hauturier complet | 330 000 à 345 000 euros |
Voiles non incluses : GV lattée Cuben (5 800 euros), génois sur enrouleur (4 200 euros), spi asymétrique sur emmagasineur (6 500 euros). Pack voilerie complet Elvström ou North Sails 16 000 à 22 000 euros.
Transport Allemagne-Brest 5 500 à 7 000 euros. Mise en route France 4 500 à 6 500 euros.
Occasion 2026
J'ai suivi les annonces actives sur Yachtall.de, Annonces du Bateau, YachtWorld Europe et le forum Sirius Owners entre janvier et avril 2026. Marché restreint : 4 à 6 unités en circulation Europe, durée moyenne d'annonce de 95 jours.
Fourchettes observées :
| Année | Tirant d'eau | Heures moteur | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2012-2015 | Quille ou dérive | 1 000 à 1 800 h | 145 000 à 185 000 euros |
| 2016-2019 | Dérive lestée | 700 à 1 200 h | 185 000 à 225 000 euros |
| 2020-2022 | Dérive lestée + Pack hauturier | 400 à 800 h | 215 000 à 255 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier :
- La dérive lestée et son puits : oxydation possible après 10 ans en eau salée, intervention 4 000 à 7 000 euros.
- Les finitions bois intérieur : décollement Mahogany possible en zones humides (sol Teck cuisine, autour des hublots).
- Le pavillon : structure de rouf en aluminium peint, vérifier la peinture aux angles soudés.
- Le moteur Yanmar 45 cv : embase sail-drive révision tous les 5 ans (1 200 à 1 800 euros).
- L'électronique : Sirius livre généralement avec Garmin ou B&G, vérifier la cohérence des versions et l'absence de capteurs HS.
À qui je le conseille
Le 360 DS convient au plaisancier expert qui programme :
- 80 à 150 jours de mer par an, croisière côtière Manche-Atlantique-Méditerranée ou descente saisonnière
- usage à 2 avec capacité d'inviter 2 amis ponctuellement
- propriété 15 à 20 ans, recherche de finition durable et performance voile
- possibilité de transats préparées (cat A respectée)
Il ne convient pas pour :
- la croisière familiale à 6 régulière : deux cabines pleines, pas de cabine équipage
- le budget sous 150 000 euros occasion : marché restreint, achat patient
- celui qui veut un bateau prêt à la location : finition trop précieuse
Comparaison avec les concurrents directs
- Hallberg-Rassy 340 : voilier suédois 34 pieds, 335 000 à 395 000 euros neuf, autre référence haut de gamme.
- Bénéteau Oceanis 38.1 : voilier français équivalent en longueur, 175 000 à 215 000 euros neuf, grand public, finition standard.
- Sirius 310 DS : petit frère 9,40 m, mêmes principes en plus compact. Voir Sirius 310 DS avis.
- Sirius 40 DS : grand frère 12 m, vraie troisième cabine et plus de volume. Voir Sirius 40 DS avis.
Pour le contexte d'achat, voir le guide acheter un bateau en France et la check-list voilier occasion en 10 points.
