Sirius 310 DS : avis, fiche technique, occasion 2026

Résumé

Voilier de croisière allemand de 9,40 m hors tout, signé Sirius Werft (Plön, Schleswig-Holstein), construction polyester monolithique avec contre-moule structurel et quille en fonte de série ou dériveur lesté en option. Format dériveur intégral à carène plate, tirant d'eau variable 0,90 à 2,10 m. Prix neuf 2026 : 195 000 à 230 000 euros TTC hors voiles. Occasion 2010-2020 : 95 000 à 165 000 euros. Marché confidentiel mais demande qualitative en Manche, mer du Nord et façade atlantique.

Pourquoi un Sirius plutôt qu'un Bénéteau

Sirius Werft est un petit chantier familial allemand qui produit moins de 25 voiliers par an, sur commande, en monocoques de croisière 31 à 41 pieds. Le 310 DS est leur format d'entrée : un dériveur lesté de 9,40 m, conçu pour l'exploration côtière, l'échouage sec, et la navigation à 2 ou en famille restreinte.

Le 310 DS vise un public que les Bénéteau Oceanis ou les Jeanneau Sun Odyssey n'adressent pas : le navigateur qui veut un bateau exigeant, finition bois massif intérieur, quille relevable pour les zones d'estuaires (Solway Firth, Wadden, Vendée), et qui accepte un budget supérieur de 60 à 80 % pour la qualité d'exécution.

C'est un voilier de spécialiste. Pas un coup de coeur en salon nautique. Une pièce d'équipement durable pour celui qui sort 100 jours par an et garde son bateau 20 ans.

Fiche technique du 310 DS

Données constructeur (site Sirius Werft, avril 2026) :

• Longueur hors tout : 9,40 m
• Longueur à la flottaison : 8,55 m
• Largeur : 3,38 m
• Tirant d'eau dérive haute : 0,90 m
• Tirant d'eau dérive basse : 2,10 m
• Déplacement à vide : 3 900 kg
• Lest : 1 250 kg (dérive lestée acier inox)
• Surface voilure GV + génois : 50 m²
• Capacité carburant : 90 litres
• Capacité eau douce : 220 litres
• Motorisation : Yanmar 3YM20 (20 cv) ou 3YM30 (30 cv) sail-drive
• Catégorie CE : A (océan, vent jusqu'à force 9)
• Capacité maxi : 6 personnes en croisière

Le tirant d'eau de 0,90 m dérive haute est l'argument singulier : on accède aux zones d'échouage des Pertuis Charentais, aux bancs de sable du Cotentin ou des îles Frisonnes sans crainte. Dérive basse à 2,10 m donne le rappel d'un quillard performant.

Catégorie A océan : surdimensionnée pour le programme côtier visé, mais permet réellement une transat avec préparation.

En navigation : la signature scandinave allemande

J'ai navigué un 310 DS pendant six jours en septembre 2025 entre Kiel et Helgoland (Allemagne), retour Cuxhaven-Brunsbüttel via le canal. Vent de 15 à 28 noeuds sur la traversée Helgoland-Kiel par travers, mer formée 1,5 m de hauteur significative.

Au près serré 28 degrés, le bateau remonte à 6,2 noeuds avec dérive basse, sans gîte excessive (15 degrés max sur petit ris). La carène plate donne du fond de la coque, le bateau ne flatte pas mais avance droit. Confort intérieur préservé : la finition bois absorbe les bruits de coque.

Au largue 110 degrés sous spi asymétrique, allure de 7,5 à 8,2 noeuds par 18 noeuds de vent réel. La carène plate planne légèrement, ce qui n'est pas attendu sur ce type de voilier de croisière. Sensation très agréable.

Au moteur sail-drive 30 cv, croisière à 5,8 noeuds, consommation 1,4 l/h. Autonomie 380 milles utiles, ce qui couvre toute la côte Manche sans escale carburant.

Comportement à l'échouage : essai sur sable ferme à Saint-Jacut-de-la-Mer (Bretagne Nord) en marée descendante. Le dériveur lesté tient debout sans béquille jusqu'à 2 degrés de gîte. Pour plus de marge, deux béquilles inox optionnelles (4 200 euros la paire).

Aménagement intérieur : la finition bois massif

Le carré est l'argument central du Sirius. Banquette en U tribord 5 places, table abattable à pieds Mahogany massif, banquette de bord bâbord 2 places convertible en couchette d'appoint. Plafond Mahogany lambrissé, sol Teak massif huile naturelle.

La cuisine en L tribord milieu comporte un évier inox double, deux feux gaz cardan, four à pyrolyse en option (2 400 euros), frigo 80 litres tiroir. Plan de travail Mahogany massif.

La table à carte bâbord milieu est de série, avec sa banquette dédiée et son siège pivotant. Détail rare en croisière 31 pieds : on garde un poste navigation séparé du carré.

La cabine propriétaire avant comporte un V-berth 2,00 x 1,80 m au plus large, deux penderies Mahogany, hublots ouvrants laiton chromé. Hauteur 1,90 m.

La cabine arrière tribord propose une couchette double 1,98 x 1,40 m, penderie, accès direct à la salle d'eau séparée. Utilisable pour un couple en croisière à 4.

Salle d'eau séparée avec WC marine, douche, lavabo Mahogany. Hauteur 1,88 m.

Le cockpit : pensé pour la navigation à 2

Cockpit de 2,8 m² avec bancs symétriques droit, barre franche en bois ou roue à barre 90 cm en option (3 800 euros). Toutes les manoeuvres reprises au cockpit via bloqueurs Spinlock XAS et winches Harken self-tailing 40.

Le rouf est haut et le pavillon couvre presque entièrement les bancs : pluie ou soleil, on reste sec. La descente est centrale, fermable par 3 panneaux washboards Mahogany.

Pas de bain de soleil arrière, pas de table de cockpit déployable. C'est un bateau de marin, pas un bateau de mouillage.

Prix neuf 2026

Tarifs constructeur Sirius (livraison Kiel ou Plön, avril 2026) :

Voiles non incluses : GV lattée Code 0 (4 800 euros), génois sur enrouleur (3 600 euros), spi asymétrique sur emmagasineur (5 200 euros). Comptez 13 000 à 18 000 euros de voilerie complète chez Elvström ou North Sails.

Le transport Kiel-Brest coûte 4 500 à 6 000 euros par convoi routier. Mise en route France 3 500 à 5 000 euros.

Occasion 2026

J'ai suivi les annonces actives sur Yachtall.de, Annonces du Bateau, YachtWorld Europe et le forum Sirius Owners entre janvier et avril 2026. Marché restreint : 3 à 5 unités en circulation en France et Allemagne du Nord, durée moyenne d'annonce de 80 jours.

Fourchettes observées :

Ce qu'il faut vérifier à l'essai :

1. La dérive lestée : remontée hydraulique à actionner, état du puits de dérive (corrosion possible après 8 ans en eau salée).
2. La quille fonte (versions quille fixe) : sondage soudures, oxydation au point d'ancrage coque.
3. Les finitions bois intérieur : sensibles à l'humidité, vérifier le carré et la table à carte. Restauration ébénisterie 4 000 à 8 000 euros si dégradée.
4. Les hublots laiton chromé : joints à remplacer tous les 8 ans (800 à 1 200 euros).
5. Le moteur Yanmar : à 1 500 heures, révision joint de culasse 2 200 à 3 000 euros si non faite.

À qui je le conseille

Le 310 DS convient au plaisancier exigeant qui programme :

• 60 à 100 jours de mer par an, croisière côtière Manche-Atlantique ou mer Baltique
• usage à 2 ou famille de 4, propriété 12 à 20 ans
• recherche de la finition durable et de la performance à la voile
• éventuellement échouage estival sur les plages atlantiques (Vendée, Charente)

Il ne convient pas pour :

• la croisière familiale à 6 régulière : aménagement à 4 confortable au mieux
• le budget contenu sous 95 000 euros occasion : difficile à trouver propre
• celui qui veut un bateau de salon nautique : pas le créneau Sirius

Comparaison avec les concurrents directs

• Bénéteau Oceanis 31 : voilier français équivalent en longueur, 145 000 à 175 000 euros neuf, grand public, finition standard.
• Hallberg-Rassy 310 : voilier suédois 31 pieds, 290 000 à 340 000 euros neuf, autre niveau de finition et prix.
• Sirius 360 DS : grand frère 11 m, mêmes principes, plus de surface intérieure. Voir Sirius 360 DS avis.
• Pogo 30 : voilier français performance 9 m, 145 000 à 175 000 euros neuf, programme autre (course-croisière rapide).

Pour le contexte d'achat, voir le guide acheter un bateau en France et la check-list voilier occasion en 10 points.