Résumé
Le Reinke 13M est un voilier alu dérive sabre conçu par Kurt Reinke en Allemagne dans les années 1980, plans diffusés depuis 1985, plus de 250 unités auto-construites ou chantier en Europe. Longueur 13,00 m hors-tout, bau 3,82 m, déplacement 9 500 kg, lest 3 200 kg. Catégorie CE A océanique. Cote occasion 2026 entre 95 000 et 215 000 euros selon qualité construction.
Le grand voyage alu accessible
Kurt Reinke a vendu ses plans à des centaines de candidats à l'auto-construction depuis 40 ans. Le 13M est le format le plus exporté, conçu pour la circumnavigation par les hautes latitudes avec dérive sabre relevée. La qualité varie énormément selon le constructeur (amateur ou chantier professionnel), c'est le critère principal à l'achat.
J'ai vu plusieurs Reinke 13M aux Açores et en Patagonie. Sur 10 visites, la moitié des unités étaient auto-construites avec des défauts importants à reprendre, l'autre moitié sortait de chantier professionnel (Boote Reinke, Aluboats DE) avec une qualité comparable à un Allures 45.
Fiche technique
Longueur hors-tout 13,00 m, flottaison 11,10 m, bau 3,82 m. Tirant d'eau dérive haute 0,90 m, dérive basse 2,70 m. Déplacement lège 9 500 kg, lest plomb 3 200 kg en quille longue + dérive sabre.
Surface au près 85 m² (GV à corne 45 m² + génois 110 % 40 m²), spi 145 m². Motorisation variable selon constructeur : Volvo Penta MD22 50 ch ou Yanmar 4JH4-110 110 ch, ligne d'arbre. Gasoil 420 à 600 litres selon réservoir, eau 480 à 800 litres.
Catégorie CE A océanique (si construction CE certifiée), 6 couchages, 2 cabines, 1 salle de bain.
En navigation
Au près serré dans 18 nœuds établis, le Reinke 13M tient 6,5 à 7 nœuds à 38 degrés du vent réel selon la qualité de finition et le poids final. Au largue dans 22 nœuds, on tient 8,5 nœuds. La dérive sabre permet l'échouage marée et accès aux mouillages peu profonds typiques de Patagonie.
Pilote variable selon configuration, NKE Gyropilot 2 ou Raymarine sur les unités professionnelles, vérin hydraulique direct sur secteur.
Construction et équipements
Coque soudure pure aluminium AlMg4.5Mn (5083), épaisseur 8 à 10 mm bas-coque et 6 mm topsides selon construction. Isolant thermique polyuréthane projeté ou laine de roche selon constructeur. Aménagement intérieur très variable selon le constructeur, du contreplaqué peint au merisier massif.
Réservoirs aluminium AlMg4.5Mn soudés, vannes bronze quart de tour, passe-coques bronze sur les constructions professionnelles. Tableau électrique 12 V ou 24 V selon configuration, fabrication maison ou Mastervolt selon le budget initial.
Points à vérifier en occasion
Qualité des soudures coque : sur toutes les unités, contrôle endoscope et radiographie obligatoire avant signature. Les défauts amateur peuvent imposer 25 000 à 65 000 euros de reprise structurelle. C'est le seul critère vraiment discriminant à l'achat.
Isolation thermique : sur les constructions amateur antérieures à 2000, condensation et corrosion intérieure cachée fréquentes. Inspection démontage isolant en zones critiques (sous les couchettes avant et arrière) obligatoire.
Dérive sabre : contrôle vérin hydraulique et structure de relevage, joints à remplacer tous les 5 ans, 3 800 à 6 200 euros selon constructeur.
Anodes alu : magnésium en zones froides, zinc en zones tropicales, remplacement tous les 12 mois.
Refonte intérieure : sur les constructions amateur fatiguées, refonte complète intérieur (sols, plafond, mobilier) 25 000 à 45 000 euros.
Refonte électronique : sur quasiment toutes les unités antérieures à 2010, mise à jour complète AIS, B&G, radôme et antennes Iridium 14 000 à 22 000 euros.
Cote occasion 2026
Une unité auto-construite 1995 avec qualité variable, voiles 2018, moteur 4 500 heures : 95 000 à 145 000 euros selon état coque et soudures.
Une unité chantier 2005 (Boote Reinke ou Aluboats DE) avec refonte 2022 : 165 000 à 195 000 euros.
Une unité chantier 2012 avec pack haute latitude complet et toutes options : 195 000 à 215 000 euros.
Pas de neuf 2026, les plans Reinke restent diffusés en auto-construction.
Pour qui
Pour un acheteur expérimenté qui sait lire une coque alu et qui prévoit un programme haute latitude (Patagonie, Spitzberg, Groenland) ou un tour du monde sur budget contenu. La construction alu permet l'échouage et résiste aux glaces. À éviter absolument sans expertise alu approfondie avant signature, le risque de mauvaise construction amateur est réel.
Voir le guide acheter un voilier d'occasion avant signature et la checklist tour du monde. Pour une alternative chantier, voir l'avis Bestevaer 49.
L'app BoatMap aide les voyageurs en alu à préparer leurs escales haute latitude.
