Résumé
Le Privilège Série 6 est produit par Privilège Marine aux Sables-d'Olonne de 2017 à 2022 à 38 unités. Dessiné par Marc Lombard, génération moderne du chantier vendéen. Longueur 18,29 m hors-tout, bau 8,82 m, déplacement 29 500 kg. Catégorie CE A océanique. Cote occasion 2026 entre 1,55 et 2,35 millions d'euros.
Le grand catamaran français premium
Privilège Marine livre depuis 1985 des catamarans haut de gamme avec finition customisable et capacité hauturière confirmée. Le Série 6 cible la clientèle propriétaire ambitieuse qui passe d'un 50 pieds vers un 60. Construction sandwich PVC infusion vinylester, gréement Seldén carbone en option, équipement complet d'origine.
À Saint-Martin en novembre dernier, j'ai vu trois Série 6 propriétaires privés avec équipage permanent, programme rotation Caraïbes-Pacifique. Le bateau supporte les tours du monde longue durée si la préparation initiale est faite à l'acquisition.
Fiche technique
Longueur hors-tout 18,29 m, flottaison 17,82 m, bau 8,82 m. Tirant d'eau 1,55 m. Déplacement lège 29 500 kg, charge utile 8 200 kg.
Surface au près 195 m² (GV à corne lattée 115 m² + génois sur enrouleur 80 m²), spi 345 m², code 0 225 m² en option. Motorisation 2x Volvo Penta D2-150 150 ch sail-drive standard, option 2x 200 ch disponible. Gasoil 2x 750 litres, eau 2x 1 000 litres dans les flotteurs.
Catégorie CE A océanique, 10 à 14 couchages, 4 ou 5 cabines invités selon plan, 4 ou 5 salles de bain plus cabine équipage proue.
En navigation
Au près serré dans 22 nœuds établis, le Série 6 tient 8,5 nœuds à 50 degrés du vent réel. Au largue dans 24 nœuds, on dépasse facilement les 12,5 nœuds. Au moteur 2x 150 ch à 2 200 tr/min : 9,2 nœuds, conso 18 L/h total, autonomie 760 milles sur les deux réservoirs pleins.
Pilote B&G H5000 d'origine, vérin direct sur secteurs jumelés. Poste de barre flybridge avec vision panoramique, deuxième poste de barre intérieur sous timonerie. Cockpit avant lounge intégré, accès suite propriétaire arrière privative.
Construction et équipements
Coques sandwich PVC infusion vinylester avec gel-coat isophtalique huit couches. Pont sandwich PVC avec contremoulage en sous-face. Cloisons étanches contre-collées et stratifiées renforcées sur les zones de charge mât.
Aménagement intérieur teck, cherry, chêne, noyer, wengé ou olivier massif selon commande, plancher teck huilé ou marqueterie. Réservoirs inox 316, vannes Boyau quart de tour bronze, passe-coques bronze. Tableau électrique 24 V triphasé Mastervolt avec BMS Cerbo GX d'origine, deux génératrices Fischer Panda 12000i.
Points à vérifier en occasion
Saildrives Volvo SD60 : changement joint d'embase tous les 1 000 heures, 1 800 euros par sail-drive. Sur bateau owner privé, historique fiable généralement.
Hublots Goiot et Lewmar Ocean grand format : sur les unités 2017-2020, contrôle joints silicone, reprise 11 200 euros chantier pour vingt-deux ouvertures si fatigué.
Voiles d'origine North 3Di : durée de vie 6 ans en programme transat répété, jeu complet remplacement 52 000 à 72 000 euros.
Flybridge structure et vérin de barre : sur les unités 2017-2020, contrôle des fixations alu et joints d'étanchéité, reprise 7 800 euros si défaut.
Deux génératrices Fischer Panda 12000i : entretien synchronisé tous les 600 heures, contrôle injecteurs et joints 9 200 euros pour les deux à 3 500 heures.
Climatisation 220 V triphasé : compresseurs Cruisair, contrôle préventif tous les 3 ans, 3 800 euros chantier remplacement unitaire.
Refonte électronique : sur les unités antérieures à 2020, mise à jour B&G H5000 dernière génération, AIS classe A, radôme Furuno double, Iridium Certus et Starlink 45 000 à 65 000 euros.
Cote occasion 2026
Une unité 2018 owner privé avec 3 800 heures par moteur, voiles 2023 fatiguées, électronique d'origine : 1 550 000 à 1 720 000 euros.
Une unité 2020 owner privé avec voiles 2024, lithium 3 200 Ah, dessalinisateur double 400 l/h et panneaux solaires 4,5 kW : 1 920 000 à 2 120 000 euros.
Une unité 2022 fin de série quasi neuve avec pack hauturier complet : 2 250 000 à 2 350 000 euros.
Le neuf 2026 (Privilège Série 6 actuel) : 3,2 millions d'euros HT bateau seul, configuration standard owner.
Pour qui
Pour un propriétaire fortuné qui prévoit un tour du monde long sur 8 à 12 ans, avec équipage permanent. Capacité hauturière confirmée, finition customisée à la commande. Pas pour les budgets en dessous de 1,7 million d'euros tout compris, pas pour les programmes ex-charter (la finition ne supporte pas la rotation intensive).
Voir le coût annuel d'un catamaran 40 pieds et la checklist tour du monde. Pour comparer, voir l'avis Privilège Signature 580.
L'app BoatMap aide les propriétaires de Privilège à planifier les escales d'un programme tour du monde.
