Résumé
L'Oyster 475 est produit de 1986 à 1995 à 72 unités, dessiné par Holman & Pye. Centre-cockpit, ketch ou sloop selon configuration. Longueur 14,40 m hors-tout, bau 4,24 m, déplacement 15 800 kg, lest 5 800 kg. Catégorie CE A océanique. Cote occasion 2026 entre 175 000 et 295 000 euros.
Le classique Oyster des années 1990
Le 475 est l'un des bateaux qui a fait la réputation Oyster. Construction massive, finition teck intégrale, cockpit central protégé, accès suite propriétaire avant par couloir. Beaucoup d'unités ont déjà fait un tour du monde, certaines deux. C'est le format idéal pour un programme grand voyage en couple sur budget contenu.
À Las Palmas en novembre dernier, j'ai monté à bord d'une unité 1991 préparée pour l'ARC, propriétaires britanniques retraités. Le bateau est lourd, lent, sécurisant, parfaitement préparé après quatre années de mise au point.
Fiche technique
Longueur hors-tout 14,40 m, flottaison 12,18 m, bau 4,24 m. Tirant d'eau 1,98 m standard, version 1,75 m disponible. Déplacement lège 15 800 kg, lest plomb 5 800 kg encapsulé.
Surface au près 105 m² version sloop (GV à corne 56 m² + génois 110 % 49 m²), 95 m² version ketch. Motorisation Perkins Prima M65 65 ch d'origine puis Yanmar 4JH-DTE sur les dernières unités, ligne d'arbre. Gasoil 480 litres, eau 680 litres répartis sur trois réservoirs inox.
Catégorie CE A océanique, 6 couchages, 3 cabines, 2 salles de bain, suite propriétaire avant avec cabine de bain individuelle.
En navigation
Au près serré dans 20 nœuds établis, le 475 tient 7,5 nœuds à 38 degrés du vent réel, gîte 22 degrés. Au largue dans 22 nœuds, on passe les 9 nœuds sans peine. Le bateau est lourd, il passe les vagues sans s'arrêter, programme transat sans souci.
Pilote Raymarine ST7000 d'origine remplacé chez la majorité par NKE Gyropilot ou B&G H5000 dans le cadre d'une refonte récente. Vérin hydraulique direct sur secteur de barre.
Construction et équipements
Coque massive en stratifié polyester avec renforts longitudinaux unidirectionnels, gel-coat polyester appliqué six couches. Lest plomb encapsulé fonderie britannique sans boulons. Pont sandwich balsa traité avec contremoulage en sous-face.
Aménagement intérieur teck verni dix couches sur Bruynzeel marin, plancher teck huilé. Réservoirs inox 316, vannes bronze quart de tour, passe-coques bronze, ferrures pont en inox 316L massif. Tableau électrique d'origine fabrication maison avec disjoncteurs thermiques.
Points à vérifier en occasion
Hublots Lewmar fixes et ouvrants : sur les unités 1986-1995, joints PVC ou silicone fatigués, reprise complète 7 800 euros chantier pour douze ouvertures.
Cadène hauban inox 316L : sur les unités antérieures à 1992, ressuage obligatoire à imposer avant signature, fissures de fatigue détectées sur quelques bateaux ayant fait deux transats. Remplacement complet jeu : 14 500 euros.
Ligne d'arbre Perkins ou Yanmar : moteurs robustes mais accumulent souvent 8 000 heures, contrôle joints culasse et turbo à imposer. Remotorisation Yanmar 4JH-110 neuf : 38 000 euros chantier.
Réservoirs eau et gasoil inox 316 : sur les unités antérieures à 1992, contrôle endoscope obligatoire, refonte 6 800 euros si soudures fatiguées.
Pont teck d'origine : à 30 ans d'âge, beaucoup d'unités ont 4 à 6 mm d'épaisseur restante (origine 12 mm). Refonte complète pont teck 32 000 à 48 000 euros selon surface.
Refonte électronique : sur tous les bateaux antérieurs à 2000, mise à jour complète 18 000 à 25 000 euros (AIS, B&G, radôme, antennes Iridium).
Cote occasion 2026
Une unité 1989 avec 6 500 heures moteur, voiles 2018 fatiguées, pont teck à refaire : 175 000 à 205 000 euros.
Une unité 1992 avec refonte 2022 (voiles, lithium, dessalinisateur, électronique récente), pont teck refait : 225 000 à 265 000 euros.
Une unité 1995 fin de série avec pack hauturier complet, génératrice neuve et pont teck refait : 270 000 à 295 000 euros.
Le neuf 2026 équivalent (Oyster 495) : 1,85 million d'euros HT bateau seul.
Pour qui
Pour un couple expérimenté qui veut un cruiser hauturier teck classique sur budget contenu (250 000 à 350 000 euros tout compris remise à niveau incluse). Capacité tour du monde si l'occasion est saine. Pas pour les budgets en dessous de 200 000 euros, pas pour ceux qui veulent un bateau moderne sans intervention.
Voir le guide acheter un voilier d'occasion avant signature et la checklist tour du monde. Pour comparer dans la marque, voir l'avis Oyster 575.
L'app BoatMap aide les grands voyageurs à préparer leurs escales hauturières sur Oyster.
