Résumé
Le Nord Star 40 est le plus grand pilothouse hauturier de la gamme Nord Star, produit par Linex Boat depuis 2020. Longueur hors tout 12,40 m, bimoteur Volvo Penta IPS 500 (2 x 380 ch) en standard ou IPS 600 en option, catégorie CE A. Construction sandwich PVC haute densité, timonerie aluminium peint chauffée, trois cabines, deux salles d'eau. Vitesse de pointe 38 nœuds, croisière 28-32 nœuds. Autonomie 480 milles à 28 nœuds sur 1 250 L. Prix neuf 2026 : 595 000 euros TTC. Cote occasion 2026 : 365 000 à 525 000 euros.
Le 40 qui change de catégorie
Le Nord Star 40 marque dans la gamme le passage à la catégorie CE A (haute mer), ouvrant le grand cabotage hauturier sans réserves. Sa principale concurrence directe est le Targa 42 (groupe Botnia Marin), 35-45 % plus cher en neuf pour un programme et une qualité de fabrication comparables. Autres concurrents : Sargo 36 et Sargo 42, Botnia Marin Targa 37.
Mai 2026, j'ai navigué un Nord Star 40 millésime 2022 entre La Rochelle et l'île de Ré puis vers Royan, sur deux jours. 95 milles cumulés, mer 1,3 à 1,8 m de creux croisé, vent W 18-22 nœuds. À 28 nœuds croisière : 105 L/h cumulés bimoteurs IPS 500, soit 3,75 L par mille.
À 32 nœuds : 125 L/h. À 38 nœuds : 215 L/h. Plage économique entre 24 et 28 nœuds, autonomie 480 milles sur 1 250 L.
Pourquoi le 40 attire les acheteurs Targa déçus
Sur le marché 2026, plusieurs propriétaires qui ont consulté les concessionnaires Targa et Botnia Marin reviennent vers Nord Star pour deux raisons : prix d'entrée 35-45 % inférieur à équipement équivalent, et finition très proche (les chantiers se trouvent à 200 km en Finlande). Le réseau de SAV est en revanche moins dense (5 concessionnaires Nord Star en France contre 8 Targa).
Sur le marché 2026, environ 70 Nord Star 40 ont été produits depuis 2020. Localisation : 32 % Scandinavie, 24 % France, 20 % Royaume-Uni-Irlande, 15 % Pays-Bas-Belgique-Allemagne, 9 % autres.
Fiche technique vérifiée
Données croisées entre la fiche officielle Nord Star (consultée en mars 2026), les essais Motor Boat & Yachting (juin 2020 et avril 2023) et Båtnytt (octobre 2022).
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur hors tout | 12,40 m |
| Longueur coque | 11,80 m |
| Largeur hors tout | 4,05 m |
| Tirant d'eau | 1,10 m |
| Déplacement lège | 11 200 kg |
| Capacité carburant | 1 250 L (gasoil) |
| Capacité eau douce | 380 L |
| Capacité eaux noires | 150 L |
| Motorisation standard | 2 x Volvo IPS 500 (2 x 380 ch) |
| Motorisation option | 2 x Volvo IPS 600 (2 x 435 ch) |
| Vitesse de pointe (IPS 500) | 38 nœuds |
| Vitesse de croisière | 28-32 nœuds |
| Catégorie CE | A |
| Capacité homologuée | 12 personnes |
| Cabines | 3 (master + invités + équipage) |
| Salles d'eau | 2 |
| Permis requis | Hauturier |
| Prix neuf 2026 (IPS 500) | 595 000 euros TTC |
| Prix neuf 2026 (IPS 600) | 645 000 euros TTC |
| Années de production | 2020 à aujourd'hui |
Profil-cible
- Plaisancier très expérimenté, 55-72 ans, programme hauturier régulier.
- 100 à 180 jours d'utilisation par an, dont 40-50 % hors saison estivale.
- Couple ou famille jusqu'à 6 personnes croisière.
- Budget total armé : 585 000 à 685 000 euros neuf, 425 000 à 525 000 euros occasion 2021-2023.
Aménagement trois cabines confort
Trois cabines :
- Cabine master avant pleine largeur : couchette îlot 2,10 x 1,80 m, salle d'eau privative avec douche séparée, dressing 1,5 m linéaire. Hauteur 2,02 m.
- Cabine invités tribord : couchette double 2,00 x 1,45 m, hauteur 1,90 m.
- Cabine arrière équipage : couchette simple ou superposée, mini-salle d'eau, accès cockpit indépendant. Hauteur 1,75 m.
Timonerie panoramique chauffée : deux postes pilotage, salon en U 8 personnes, table convertible. Cuisine séparée tribord (3 feux induction, four 25 L, micro-onde, frigo 180 L, congélateur 60 L, lave-vaisselle 6 couverts en option). Hauteur 2,08 m.
Cockpit 8 m² : banquette en L pour 8, pont teck synthétique standard, plateforme de bain hydraulique standard (12 000 euros valorisation).
Comportement en mer
Mer 1 m de creux : excellent. Très silencieux à régime éco grâce à l'IPS.
Mer 1,5-2 m croisé : excellent. À 26 nœuds, fatigue très faible.
Mer 2-3 m formée : très bon. CE A permet, le 40 marin pour son gabarit.
Mer arrière à 28-30 nœuds : cap parfaitement droit.
Stabilité au mouillage : très bonne, bau 4,05 m. Seakeeper 5 disponible en option (38 000 euros), pertinent mouillage forain.
Points faibles remontés
Synthèse de 14 retours sur Hisse et Oh, MotorBoat Forum, canal Nord Star France et 4 entretiens directs (2020-2025).
- IPS 500 : embases sensibles aux chocs, joints à reprendre à 1 200 h (4 500 à 6 500 euros par embase).
- Timonerie aluminium peint : oxydation possible aux fixations.
- Pack électronique base : sous-dimensionné, upgrade Raymarine Axiom XL ou Garmin 8617 : 22 000 à 32 000 euros.
- Sellerie cockpit et timonerie : tissu vieillit à 5-7 ans, 9 500 à 14 000 euros.
- Capacité eau douce 380 L : juste pour 6 personnes 8-10 jours. Watermaker conseillé.
- Climatisation 3 splits : à valider en charge.
Aucun défaut structurel signalé sur 6 ans de production.
Prix occasion 2026
Relevé sur Annonces du Bateau, Bandofboats, BoatsforSale.eu au 7 mai 2026. 8 unités en France, 12 en Scandinavie, 6 au Royaume-Uni.
| Millésime | Heures moteur | Prix France |
|---|---|---|
| 2020-2021 | 600-1 000 h | 365 000 à 425 000 euros |
| 2022 | 350-600 h | 425 000 à 485 000 euros |
| 2023 | 150-350 h | 485 000 à 525 000 euros |
Les unités scandinaves 4-7 % moins chères, britanniques 5-9 % moins chères.
Cotation et dégradation
- Décote année 1 : 9 à 12 %.
- Décote années 2-5 : 4 à 6 % par an.
- Plateau atteint vers 10-13 ans.
- Pour les IPS 500 : remise en état embases entre 1 500 et 2 200 heures, 9 000 à 13 000 euros cumulés.
Un Nord Star 40 acheté 565 000 euros TTC neuf en 2022 vaut aujourd'hui 475 000 à 510 000 euros, perte de 55 000 à 90 000 euros en 4 ans.
Alternatives concurrentes
- Targa 42 : pilothouse finlandais haut de gamme, 35-45 % plus cher, finition supérieure, cote plus solide. Voir Targa 42.
- Sargo 42 : pilothouse finlandais alternatif, 25-35 % plus cher.
- Bénéteau Swift Trawler 41 : trawler français, programme différent (cabotage lent), 10-15 % moins cher.
Le Nord Star 33 (gamme inférieure) est 40-50 % moins cher pour un programme à 80 %. Voir Nord Star 33.
Conseils pour la visite et l'expertise
- Rapports ECU bimoteurs IPS exigés.
- Carnet d'entretien Volvo IPS complet (chocs en eaux peu profondes à vérifier).
- État timonerie aluminium : oxydation aux fixations.
- Plateforme bain hydraulique : vérins.
- Pack électronique : si pack base, prévoir 22 000 à 32 000 euros d'upgrade.
Voir la check-list complète d'un bateau moteur d'occasion. Expertise prévente : 2 800 à 4 000 euros sur ce gabarit, plus contrôle embases IPS (1 800 à 2 500 euros).
Pour la stratégie d'achat plus large, lire le guide acheter un bateau en France.
FAQ
Combien consomme un Nord Star 40 ? À 10 nœuds : 28 L/h cumulés. À 22 nœuds : 75 L/h. À 28 nœuds : 105 L/h. À 32 nœuds : 125 L/h. À 38 nœuds : 215 L/h.
Combien d'autonomie effective ? À 28 nœuds : 320 milles utiles sur 1 250 L. À 22 nœuds : 480 milles. À 10 nœuds : 760 milles, programme grand cabotage possible.
Combien coûte l'entretien annuel ? 18 000 à 25 000 euros : place de port 13 m (5 800 à 9 000 euros), carénage (1 800 à 2 500 euros), révision bimoteurs IPS Volvo (2 500 à 3 500 euros), assurance (4 800 à 7 500 euros), consommables, services.
IPS 500 ou IPS 600 ? IPS 500 pour programme côtier-hauturier régulier à 24-30 nœuds. IPS 600 pour qui veut tenir 30-34 nœuds croisière régulière. 75 % du marché 2026 est en IPS 500.
Pourquoi pas un Targa 42 ? Le Targa 42 est 35-45 % plus cher pour finition supérieure et cote de revente plus solide. Pour qui privilégie le rapport qualité-prix et accepte une finition légèrement moins haut de gamme, le Nord Star 40 est très cohérent.
