Pourquoi les marquages
Les marquages servent au comité de course à identifier ton bateau sur l'eau, et au mesureur à vérifier que ton bateau correspond à la jauge déclarée. Un bateau non conforme aux marquages peut être interdit de départ, ou pénalisé après protest.
Les exigences viennent de quatre sources : les RCV 2025-2028 (Règle 77 et Annexe G), les règles de classe (IRC, OSIRIS, classe one-design), les Règles d'Équipement de Voile World Sailing, et l'instruction de course de la régate.
Les numéros de voile
Format standard (Annexe G des RCV)
Annexe G dit que les voiles principales (grand-voile, foc, génois, spinnaker, gennaker) doivent porter le numéro national d'identification, lisible des deux bords, en chiffres et lettres conformes à un gabarit précis.
Hauteur des chiffres : minimum 230 mm pour les bateaux dont la longueur de coque dépasse 8,5 m, 60 à 230 mm pour les plus petits selon la classe. Espacement entre chiffres : au moins le tiers de la largeur d'un chiffre. Pas de chevauchement avec les coutures.
Préfixe national
En France, ton préfixe est "FRA" pour les bateaux IRC ou non-classés. Sur certaines classes one-design (Surprise, Open 5.70, J/80), le préfixe national disparaît au profit du logo de classe.
Pavillon national à l'arrière
Pour les courses internationales (UE et hors UE), pavillon national à l'arrière du bateau. En course nationale, pas obligatoire mais traditionnel.
La marque de jauge IRC
Si tu cours en IRC, tu reçois un certificat IRC avec un numéro et un Time Correction Coefficient (TCC). Tu dois reporter ce numéro sur la grand-voile et le foc, dans le format précisé par l'IRC Rule 8.5 :
- Position : sur la grand-voile, en haut, sous le numéro de voile.
- Format : "IRC 1234" en chiffres de 80 mm minimum.
- Lisible des deux bords.
Sans ce marquage, le mesureur peut refuser ta jauge le jour J. Sur le Spi Ouest-France, j'ai vu un J/99 reculé de 24 h pour avoir négligé le report du numéro IRC sur la GV neuve.
La marque de jauge classe one-design
Sur Surprise, Grand Surprise, J/70, J/80, Open 5.70, Diam 24, etc., tu n'as pas de certificat IRC mais une marque de jauge classe sur la coque et les voiles. Le tampon classe est apposé par le mesureur officiel après contrôle dimensions.
Si la voile ou le bateau a été modifié depuis le dernier contrôle, tu dois repasser la jauge. Coût : 30 à 80 euros par bateau, 10 à 30 euros par voile.
Plombs et lests
Sur certaines classes, des plombs sont scellés au mât, à la quille ou au lest pour empêcher modifications. Sur Surprise, le plomb à la quille pèse environ 700 kg, scellé. Sur Mini 6.50, plombs au safran et à la quille.
Si un plomb est cassé ou manquant le jour de la jauge, tu ne pars pas. Vérifie 1 à 2 semaines avant.
Marquages d'équipement de sécurité
Indépendamment du règlement de course, l'instruction de course peut exiger des marquages spécifiques liés à la sécurité :
- Coque : nom du bateau visible à l'arrière, immatriculation lisible.
- VHF : MMSI déclaré, étiquette à proximité.
- AIS : MMSI sur l'étiquette.
- Radeau de survie : date de péremption visible.
- Gilets : norme ISO 12402-3 ou supérieure.
Sur les courses hauturières (Mini-Transat, ArMen Race en catégorie hauturière), les exigences sont plus strictes : feu de mât, balise PLB par homme, couteau de mât.
Pavillon sur la bôme
L'instruction de course peut imposer un pavillon spécifique sur la bôme ou en tête de mât pour identification. Pavillon de classe (lettre ou logo), pavillon de groupe IRC, pavillon de division.
Sur le SNIM, par exemple, les groupes IRC 1 à IRC 5 portent chacun une couleur de pennon différente sur le backstay. Si tu pars sans, le comité peut te rappeler.
Le jour de la jauge
Sur le Spi Ouest-France ou la SNIM, la jauge a lieu la veille du premier signal, dans une zone du quai dédiée. Le mesureur passe sur ton bateau, vérifie :
- Numéro de voile et marquage IRC sur GV et foc.
- Présence des plombs scellés.
- Conformité du gréement (longueur du mât, position du backstay, etc.).
- Liste de sécurité.
Durée : 15 à 30 minutes. Si tout est OK, tu reçois ton sticker de jauge à coller sur le tableau arrière. Sans sticker, pas de départ.
Ne pas oublier
Le numéro de voile doit aussi figurer sur le spi, pas seulement la GV et le foc. Erreur classique : commander un spi neuf 2 semaines avant la régate sans numéro. Le voilier facture 100 à 200 euros pour ajouter le marquage en urgence.
Pour préparer le reste, lis comprendre l'avis de course qui annonce ces exigences à l'inscription, et comprendre l'instruction de course qui peut ajouter des marquages spécifiques. Et regarde le Spi Ouest-France à la Trinité pour voir comment ça se passe à grande échelle.