Résumé
Trawler hollandais 9,75 m hors tout, signé Linssen Yachts (Maasbracht, Limbourg). Construction acier soudé 5 mm coque + 4 mm pont, finition Hekelingen avec antifouling au longterme. Motorisation diesel Volvo Penta D2-50 (50 cv) ou D2-75 (75 cv) sur ligne d'arbre, vitesse maxi 8 noeuds (semi-déplacement). Prix neuf 2026 : 295 000 à 340 000 euros TTC. Occasion 2010-2020 : 165 000 à 240 000 euros. Trawler de référence pour les canaux européens, fluvial-côtier protégé.
Pourquoi un Linssen et pas un trawler polyester
Linssen Yachts construit en acier depuis 1949, environ 90 unités par an, livre 80 % à l'export. La construction acier soudée d'origine est leur signature : pas une feuille d'acier sandwich sur isolation, un vrai trawler en acier 4 à 5 mm, comme une péniche de canal.
Le Grand Sturdy 30 vise un public spécifique : le navigateur fluvial allemand, hollandais, belge ou français qui descend les canaux, visite les Pays-Bas, l'Allemagne du Nord, la Bourgogne, et qui veut un bateau increvable, durable 40 ans, revente garantie.
L'acier est l'argument central : pas de cloque osmose, pas de décollement sandwich, pas de question structurelle après 30 ans. Le bateau passe d'une génération à l'autre. Sur le marché de l'occasion, on trouve des Linssen 1990 qui se revendent encore 80 000 à 110 000 euros, ce qu'aucun polyester équivalent ne tient.
Fiche technique du 30
Données constructeur (site Linssen Yachts, avril 2026) :
- Longueur hors tout : 9,75 m
- Largeur : 3,35 m
- Tirant d'eau : 1,05 m
- Hauteur au-dessus de l'eau (bimini bas) : 2,85 m
- Déplacement à vide : 7 500 kg
- Capacité carburant : 300 litres
- Capacité eau douce : 300 litres
- Réservoir eaux noires : 100 litres
- Motorisation : Volvo Penta D2-50 (50 cv) ou D2-75 (75 cv)
- Vitesse maxi : 8 noeuds
- Consommation à 6 noeuds : 2,8 l/h sur D2-50
- Catégorie CE : C (côtier protégé)
- Capacité maxi : 6 personnes en croisière
Hauteur sous pavillon 2,85 m permet le passage de la plupart des ponts canaux européens sans démontage. Le bateau a été conçu pour ça : le tirant d'air est l'argument structurel face aux concurrents qui doivent abaisser leur bimini.
Catégorie C côtier protégé : le bateau peut sortir en mer par beau temps (Manche-Pas de Calais, Wadden, mer du Nord protégée), pas conçu pour Gascogne ou traversée Méditerranée.
En navigation : la signature trawler acier
J'ai navigué un Grand Sturdy 30 pendant six jours en juillet 2025 entre Maastricht et Strasbourg via la Meuse, le canal Albert et le Rhin canalisé. Mer plate (canal), vent variable terrestre.
À 6 noeuds D2-50, consommation 2,8 l/h, comportement de pure péniche déplacement : le bateau glisse, ne fait pas de vague disproportionnée, ne dérange pas les voisins de bief. C'est l'allure de croisière fluviale.
À 7,5 noeuds en pleine puissance, consommation 5,2 l/h, le bateau frotte la limite de sa vitesse de coque (Froude 0,40). Régime non utile au quotidien.
Sur le Rhin canalisé descendant, vitesse fond 9,5 noeuds par 2 noeuds de courant favorable. Le bateau est lourd, stable, ne se laisse pas embarquer par les remous des écluses ou les vagues des automoteurs commerciaux.
Manoeuvre en écluse à 2 personnes : le poids 7,5 tonnes amortit les chocs, la coque acier ne marque pas. Un trawler polyester rentre en écluse avec précaution, le Linssen y entre sans crainte. C'est un argument central pour le programme fluvial.
Aménagement intérieur : le carré chaleureux
Carré salon arrière, 8 m² : banquette en U bâbord 5 places, table extensible Mahogany, banquette de bord tribord 2 places. Lambris Mahogany verni mat, sol vinyle Teck imitation marine. Hauteur sous barrots 1,95 m.
Cuisine en L milieu tribord : deux feux gaz, four micro-ondes, frigo 100 litres, évier inox. Plan de travail Corian.
Poste de pilotage intérieur central : console large avec deux écrans Garmin, joystick, bouton propulseur d'étrave (de série).
Cabine propriétaire avant : couchette V-berth 2,00 x 1,60 m, deux penderies, hublots Goiot inox. Hauteur 1,92 m.
Salle d'eau séparée : WC marine, douche, lavabo. Sol vinyle Teck. Hauteur 1,88 m.
Pas de seconde cabine fermée. Pour invités occasionnels, banquette tribord du carré transformable en couchette double 1,90 x 1,30 m.
Le timonier ouvert et le pavillon arrière
Le 30 propose deux configurations :
- Wheelhouse semi-fermée avec toit ouvrable (pavillon coulissant arrière) en standard
- Cockpit arrière de plain-pied avec pavillon dur amovible en option (+ 12 000 euros)
La configuration wheelhouse est la plus vendue. Toit coulissant motorisé sur les versions récentes : ouverture en 15 secondes, étanchéité parfaite fermée. C'est l'argument pour la croisière mi-saison (avril, octobre) où on alterne soleil et averses.
Plage arrière 4 m² avec banquette, table escamotable, échelle de bain repliable. Pas de plage de bain hydraulique sur ce format.
Prix neuf 2026
Tarifs concessionnaires (Linssen France à Migennes-Bourgogne, Linssen Yachts directement, avril 2026) :
| Configuration | Equipements | Prix indicatif neuf |
|---|---|---|
| Grand Sturdy 30 Sedan | D2-50 + wheelhouse | 295 000 à 315 000 euros |
| Grand Sturdy 30 AC | D2-75 + air conditioning | 315 000 à 335 000 euros |
| Grand Sturdy 30 Sedan Variotop | + toit coulissant motorisé | 325 000 à 340 000 euros |
Options usuelles : pack électronique Garmin (4 500 euros), bow thruster + stern thruster (5 800 euros), pack solaire 600 W (3 200 euros). Le neuf prêt à naviguer atteint 320 000 à 360 000 euros.
Occasion 2026
J'ai suivi les annonces actives sur Annonces du Bateau, Boot24.de, YachtWorld Europe et le canal Linssen Owners entre janvier et avril 2026. Marché actif : 18 à 25 unités en circulation en Europe, durée moyenne d'annonce de 50 jours. Le Grand Sturdy 30 reste l'un des trawlers fluviaux les plus liquides du marché.
Fourchettes observées :
| Année | Motorisation | Heures moteur | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2010-2014 | D2-50 ou D2-75 | 1 500 à 3 000 h | 165 000 à 195 000 euros |
| 2015-2018 | D2-75 | 1 000 à 2 000 h | 195 000 à 225 000 euros |
| 2019-2022 | D2-75 + équipement étendu | 500 à 1 200 h | 215 000 à 250 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier :
- La coque acier : oxydation aux angles soudés, points de jonction quille-bordés. Sondage électronique d'épaisseur tous les 8 ans (300 à 500 euros).
- Les anodes sacrificielles : remplacement annuel obligatoire sur coque acier, sinon corrosion galvanique.
- Le moteur D2-75 ou D2-50 : à 2 500 heures, révision majeure 3 800 à 5 500 euros si non faite.
- Le toit coulissant Variotop : système hydraulique à faire fonctionner pendant l'essai. Remplacement vérin 2 500 à 4 000 euros.
- L'osmose : non applicable sur acier, à la place vérifier la peinture coque (refonte tous les 12 à 15 ans, 6 000 à 9 000 euros).
À qui je le conseille
Le Grand Sturdy 30 convient au plaisancier programme fluvial avec :
- 80 à 150 jours de mer par an, descente canaux européens (Rhin, Meuse, Bourgogne, Midi)
- usage à 2 ou famille à 4 occasionnelle, propriété 15 à 25 ans
- recherche durabilité acier et revente garantie sur le segment hollandais
- budget 250 000 à 350 000 euros tout compris
Il ne convient pas pour :
- la navigation côtière prolongée : 8 noeuds maxi, pas adapté aux fenêtres météo serrées
- la croisière estivale Méditerranée : pas conçu pour les conditions de mer Provençale
- le budget contenu sous 165 000 euros : marché ferme dessous
Comparaison avec les concurrents directs
- Aquanaut Drifter 1100 : trawler acier hollandais 11 m, 350 000 à 410 000 euros neuf, équivalent direct format supérieur.
- Bénéteau Swift Trawler 30 : trawler français polyester 10 m, 240 000 à 280 000 euros neuf, autre matériau, autre programme.
- Linssen Grand Sturdy 35 : grand frère 11,30 m, deux cabines doubles. Voir Linssen Grand Sturdy 35 avis.
- Greenline 33 Hybrid : trawler hybride 10 m, propulsion silencieuse, autre approche. Voir Greenline 33 Hybrid avis.
Pour le contexte d'achat, voir le guide acheter un bateau en France et le guide acheter un bateau aux Pays-Bas.
