Résumé
Trawler côtier slovène de 10,00 m hors tout, signé Greenline Yachts (groupe Seaway), construction coque polyester sandwich avec superstructure pavillon vitrée et 1,33 kWc de panneaux solaires de série en toit. Propulsion hybride diesel-électrique de série : Volvo Penta D3-150 (150 cv) couplé à un moteur électrique 7 kW alimenté par un parc lithium 11,5 kWh. Prix neuf 2026 : 295 000 à 345 000 euros TTC selon pack. Occasion 2014-2020 : 145 000 à 230 000 euros. Marché établi sur les canaux français, le lac Léman et la Méditerranée calme.
Pourquoi un Greenline et pas un Bénéteau Antares
Le Greenline 33 Hybrid répond à un usage que la grande série française n'adresse plus depuis l'arrêt des Trawler Bénéteau Swift 34 : la croisière lente à grande autonomie, pavillon panoramique, terrasse arrière de plain-pied, et propulsion silencieuse jusqu'à 6 noeuds sans consommer une goutte de gasoil.
Greenline construit en Slovénie depuis 2009 sur ce créneau précis. Le 33 Hybrid en est le best-seller historique avec plus de 600 exemplaires écoulés à l'échelle européenne. La propulsion hybride n'est pas un gadget marketing : le moteur électrique 7 kW permet de manoeuvrer en port et de naviguer 2 à 3 heures à 5 noeuds sur le seul parc batteries, rechargé en navigation par l'alternateur diesel ou au mouillage par les 1,33 kWc solaires.
C'est un bateau pour celui qui descend le Canal du Midi en juin, qui passe l'été aux Embiez ou à Porquerolles, et qui n'a pas envie d'écouter son D3 ronronner 8 heures par jour quand il pourrait simplement glisser sur la Méditerranée.
Fiche technique du 33 Hybrid
Données constructeur (site Greenline Yachts, avril 2026) :
- Longueur hors tout : 10,00 m
- Largeur : 3,49 m
- Tirant d'eau : 0,85 m
- Déplacement à vide : 6 200 kg
- Capacité carburant : 400 litres
- Capacité eau douce : 250 litres
- Réservoir eaux noires : 75 litres
- Motorisation diesel : Volvo Penta D3-150 (150 cv) sur ligne d'arbre
- Moteur électrique : 7 kW, parc lithium 11,5 kWh
- Panneaux solaires : 1,33 kWc en toit, recharge 7 à 10 A en plein soleil
- Vitesse maxi : 14 noeuds en diesel, 6 noeuds en électrique
- Vitesse de croisière à 8 noeuds : 6,5 l/h en diesel
- Catégorie CE : B (hauturier limité)
- Capacité maxi : 7 personnes en croisière
L'autonomie diesel à 8 noeuds dépasse 480 milles, ce qui couvre Toulon-Calvi avec marge ou la descente du Rhône d'une traite. En mode hybride au port ou en mouillage protégé, on tient deux à trois jours sans groupe électrogène grâce au solaire.
En navigation : la signature trawler silencieuse
J'ai navigué un Greenline 33 Hybrid pendant cinq jours en septembre 2025 au départ de Cogolin, navigation côtière baie de Saint-Tropez puis remontée vers les Embiez. Mer plate à clapot court, vent de sud-est de 6 à 12 noeuds.
À 7 noeuds en diesel D3, la coque semi-déplacement glisse sans vibration. Consommation mesurée à 5,2 l/h, soit moins de 1 litre par mille marin. C'est l'argument trawler : on consomme deux fois moins qu'un Antares 8 en croisière équivalente, et trois fois moins qu'un day-cruiser planant.
À 5 noeuds en électrique pur, le bateau devient inaudible. On entend la mer remuer contre la coque, les oiseaux marins, les conversations à voix basse en passerelle. Pour une approche de mouillage tôt le matin, l'expérience est marquante. Le parc 11,5 kWh tient 2 h 30 à cette allure, suffisant pour une entrée de baie sans réveiller les voisins.
À 12 noeuds en planning hybride (diesel + électrique en boost), la coque déjauge et la consommation grimpe à 21 l/h. Régime peu pertinent au quotidien : la philosophie Greenline est la lenteur, pas la vitesse.
Mer arrière en force 5 établi sur la sortie des Embiez, le bateau tient un cap stable sans embardée. La largeur 3,49 m et le déplacement 6,2 tonnes donnent une assise rassurante. Pas une coque hauturière, mais une vraie coque côtier-méditerranée polyvalente.
Aménagement intérieur : l'argument salon panoramique
Le pont principal est le coeur du bateau. Carré salon avec banquette en U tribord, table convertible en couchette d'appoint, cuisine en L bâbord (deux feux gaz, four micro-ondes, frigo 100 litres, évier inox). Visibilité 360 degrés grâce aux vitrages pavillon : c'est l'argument majeur face à un trawler classique enfermé.
Le poste de pilotage est à tribord avant, plancher principal, avec accès direct au pont avant par porte latérale. Manoeuvre à un en port via joystick optionnel (4 500 euros).
La cabine propriétaire avant comporte une couchette double centrale 2,00 x 1,60 m, deux penderies, hauteur 1,95 m. La cabine invité bâbord milieu propose deux couchettes simples superposées, plus utiles que confortables pour deux adultes en croisière prolongée.
La salle d'eau unique (douche séparée, WC marine, lavabo) hauteur 1,90 m est correcte sans plus. Pas de seconde salle d'eau, c'est le compromis du format 10 m.
Le pont arrière à un niveau s'ouvre par baie coulissante : 4 m² de cockpit avec table extensible 6 places, plage de bain repliable, accès direct à l'eau. C'est la grande qualité du Greenline : on ne change pas de niveau entre carré, cockpit et plage arrière.
Le pont supérieur : la deuxième vie du bateau
Accès au flybridge par échelle inox cockpit. Surface utile 7 m² avec poste de pilotage redondant, banquette en U avec table, plancha gaz en option (1 600 euros), bimini articulé de série.
Pour la croisière estivale, c'est la zone de vie réelle : le carré reste salle de bain et salon d'hiver, mais l'été tout se passe en haut. Visibilité dégagée pour la navigation aux passages serrés (canaux, ports).
Prix neuf 2026
Tarifs concessionnaires France (Marine Force à Hyères, Greenline France à Cogolin, avril 2026) :
| Configuration | Equipements | Prix indicatif neuf |
|---|---|---|
| 33 Hybrid Standard | D3-150 + parc 11,5 kWh | 295 000 à 315 000 euros |
| 33 Hybrid Pack Mediterraneen | Climatisation + générateur | 320 000 à 335 000 euros |
| 33 Hybrid Pack Premium | Joystick + teck pont + radar | 335 000 à 345 000 euros |
Le 33 se commande déjà bien équipé : électronique Raymarine Axiom 9 de série, propulseur d'étrave (3 200 euros), guindeau Quick (1 800 euros). Pour un bateau utilisable été comme hors saison, comptez 320 000 à 350 000 euros tout compris.
Occasion 2026 : un marché actif sur les canaux et la Méditerranée
J'ai suivi les annonces actives sur Annonces du Bateau, YachtWorld Europe et le canal Greenline Owners entre janvier et avril 2026. Marché correct : 12 à 18 unités en circulation en France, durée moyenne d'annonce de 45 jours.
Fourchettes observées :
| Année | Motorisation | Heures moteur | Fourchette prix |
|---|---|---|---|
| 2014-2016 | D3-150 (parc plomb d'origine) | 800 à 1 400 h | 145 000 à 175 000 euros |
| 2017-2019 | D3-150 (parc lithium rétrofit) | 500 à 900 h | 185 000 à 215 000 euros |
| 2020-2022 | D3-150 + parc lithium d'origine | 300 à 600 h | 215 000 à 250 000 euros |
Ce qu'il faut vérifier à l'essai :
- L'état du parc batteries : les modèles 2014-2017 d'origine étaient en AGM plomb, dégradation marquée après 800 cycles. Le rétrofit lithium coûte 14 000 à 18 000 euros à neuf. Demander le rapport de capacité résiduelle.
- Les panneaux solaires : production réelle au multimètre, capots intacts, câblage non oxydé. Production divisée par deux après 10 ans non remplacée.
- L'inverseur Volvo : à 1 000 heures, révision complète 2 800 à 3 500 euros si non faite.
- L'osmose coque : Greenline construit en sandwich PVC, pas d'osmose massive constatée mais cloques possibles sur les exemplaires stockés à terre humide.
- L'historique d'entretien hybride : carnet d'interventions sur le contrôleur électrique, à exiger systématiquement.
À qui je le conseille, à qui je ne le conseille pas
Le 33 Hybrid est le bon choix pour :
- le couple ou la famille de 4 qui descend le Canal du Midi, le Rhône ou la Loire, puis cabote en Méditerranée l'été
- celui qui veut un trawler à budget contenu (sous 350 000 euros neuf) avec un confort réel en croisière de deux semaines
- le plaisancier sensible au silence et au mouillage prolongé sans groupe électrogène
- celui qui change de bateau tous les 10 à 15 ans : le segment trawler garde une bonne valeur
Le 33 Hybrid n'est pas le bon choix pour :
- le navigateur hauturier : la coque catégorie B suffit en Méditerranée calme mais pas pour traverser Gascogne en mai
- celui qui veut vitesse et performance : 14 noeuds maxi, pas de quoi rattraper son escale de jour
- la famille à 6 en sortie régulière : deux cabines suffisent juste pour un couple parent et deux enfants
Comparaison avec les concurrents directs
- Bénéteau Swift Trawler 30 : trawler français équivalent en format, 240 000 à 280 000 euros neuf, pas d'hybride, finition standard.
- Linssen Grand Sturdy 30 : trawler acier hollandais, 295 000 à 340 000 euros neuf, fluvial plus que côtier.
- Marex 320 : cruiser scandinave 10 m, 270 000 à 310 000 euros neuf, plus performant mais sans hybride. Voir Marex 320 avis.
- Greenline 39 Hybrid : grand frère deux cabines doubles, format 12 m. Voir Greenline 39 Hybrid avis.
Pour cadrer l'achat dans son programme, voir le guide acheter un bateau en France et la check-list bateau moteur occasion.
