Résumé
Le Bowman 40 est produit par Bowman Yachts en Angleterre de 1988 à 2002 à 78 unités. Dessiné par Chuck Paine, double-cockpit avec timonerie centrale. Longueur 12,30 m hors-tout, bau 3,82 m, déplacement 10 800 kg, lest 4 200 kg. Catégorie CE A océanique. Cote occasion 2026 entre 95 000 et 165 000 euros.
Le classique grand voyage anglais
Bowman Yachts a livré pendant 25 ans des bateaux de grand voyage haut de gamme avant que le chantier ne ferme en 2008. Chuck Paine, dessinateur américain spécialisé dans la croisière hauturière, signe ici un 40 pieds lourd, sécurisant, abritable. Construction massive en stratifié polyester avec renforts longitudinaux, timonerie centrale fermée typique.
J'ai vu une unité 1994 stationnée à Falmouth l'an dernier, propriétaires britanniques après 4 tours du monde sur le même bateau. La coque tient le temps sans broncher, l'entretien se concentre sur les boiseries pont et les voiles.
Fiche technique
Longueur hors-tout 12,30 m, flottaison 10,20 m, bau 3,82 m. Tirant d'eau 1,75 m standard, version 1,55 m disponible. Déplacement lège 10 800 kg, lest plomb 4 200 kg encapsulé.
Surface au près 78 m² version ketch (GV 42 m² + foc 25 m² + artimon 11 m²), 82 m² version sloop. Motorisation Perkins Prima M50 50 ch d'origine puis Yanmar 4JH-DTE sur les dernières unités, ligne d'arbre. Gasoil 320 litres, eau 450 litres répartis sur trois réservoirs inox.
Catégorie CE A océanique, 6 couchages, 2 cabines, 1 ou 2 salles de bain selon plan.
En navigation
Au près serré dans 18 nœuds établis, le Bowman 40 tient 6,8 nœuds à 38 degrés du vent réel, gîte 22 degrés. Au largue dans 22 nœuds, on dépasse les 8,2 nœuds. Le bateau est lourd, lent au près, mais sécurisant dans le mauvais temps. Programme transat sans souci.
Pilote Raymarine ST6001 d'origine remplacé chez la majorité par NKE Gyropilot 2 ou Raymarine Evolution dans le cadre d'une refonte récente. Timonerie centrale fermée typique, abri efficace contre les paquets de mer en transat.
Construction et équipements
Coque massive en stratifié polyester avec renforts longitudinaux unidirectionnels, gel-coat polyester appliqué cinq couches. Lest plomb encapsulé fonderie britannique sans boulons exposés. Pont sandwich balsa traité avec contremoulage en sous-face.
Aménagement intérieur teck verni huit couches sur Bruynzeel marin, plancher teck huilé. Réservoirs inox 316, vannes bronze quart de tour, passe-coques bronze, ferrures pont en inox 316L massif. Tableau électrique d'origine avec disjoncteurs thermiques fabrication maison.
Points à vérifier en occasion
Hublots Lewmar et Goiot : sur toutes les unités, joints PVC ou silicone fatigués après 25 ans, reprise complète 6 500 euros chantier pour douze ouvertures.
Cadène hauban inox 316L : ressuage obligatoire à imposer avant signature, en particulier sur les bateaux ayant fait deux tours du monde. Remplacement complet jeu cadènes 12 500 euros.
Ligne d'arbre Perkins ou Yanmar : moteurs robustes mais accumulent souvent 7 000 à 9 000 heures, contrôle joints culasse et turbo à imposer. Remotorisation Yanmar 4JH-110 neuf : 36 000 euros chantier.
Pont teck d'origine : à 30 ans d'âge, épaisseur restante souvent 4 à 5 mm (origine 12 mm). Refonte complète pont teck 25 000 à 38 000 euros selon surface.
Réservoirs eau et gasoil inox 316 : contrôle endoscope obligatoire avant signature, soudures intérieures fragiles après 30 ans.
Refonte électronique : sur tous les bateaux antérieurs à 2000, mise à jour complète AIS, B&G H5000, radôme et antennes Iridium 18 000 à 25 000 euros.
Cote occasion 2026
Une unité 1991 avec 6 800 heures moteur, voiles 2019 fatiguées, pont teck à refaire : 95 000 à 115 000 euros.
Une unité 1995 avec refonte 2022 (voiles, lithium, dessalinisateur, électronique récente), pont teck refait : 125 000 à 145 000 euros.
Une unité 2000 fin de série avec pack hauturier complet, génératrice neuve : 145 000 à 165 000 euros.
Le chantier ne produit plus depuis 2008.
Pour qui
Pour un couple expérimenté qui veut un cruiser hauturier classique sur budget contenu (140 000 à 200 000 euros tout compris remise à niveau incluse). Capacité tour du monde si l'occasion est saine. Pas pour les budgets en dessous de 110 000 euros, pas pour ceux qui veulent un bateau moderne ou rapide.
Voir le guide acheter un voilier d'occasion avant signature et la checklist tour du monde. Pour comparer, voir l'avis Oyster 475.
L'app BoatMap aide les grands voyageurs à préparer les escales d'un programme tour du monde sur Bowman.
