Résumé
Le plus grand de la gamme Cyclades : 15,40 m hors tout, 4,60 m de bau, 5 cabines en version standard charter. Produit par Bénéteau de 2005 à 2010 pour les opérateurs de location. Architecture Berret-Racoupeau. Environ 280 unités produites. En 2026, le marché occasion s'étale de 95 000 à 165 000 euros TTC, avec des écarts énormes selon historique et état après reconversion.
Programme original
Le Cyclades 50.5 a été conçu pour le segment haut de gamme du charter méditerranéen : groupes de 10 à 12 personnes, croisières d'une semaine en Croatie, Cyclades ou BVI. Cinq cabines doubles, trois salles d'eau, immense carré central avec table de 8 couverts. Aucun compromis sur le volume habitable, beaucoup de compromis sur les finitions et l'équipement.
Le bateau partage sa coque avec l'Océanis 50 (2002-2009) mais avec une cloisonnement totalement différent. Sur un Océanis 50, vous avez 2 à 4 cabines. Sur un Cyclades 50.5, vous avez 5 cabines obligatoires. Aucun rangement digne de ce nom, aucun cellier, aucun atelier. C'est strictement un bateau d'hébergement collectif.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 15,40 m
- Longueur coque : 14,98 m
- Bau maximum : 4,60 m
- Tirant d'eau standard : 2,15 m
- Tirant d'eau réduit : 1,75 m
- Déplacement lège : 12 500 kg
- Lest : 3 600 kg
- Surface grand-voile : 58 m²
- Surface génois 105% : 65 m²
- Motorisation : Yanmar 4JH4-HTE de 75 ch ou Volvo D2-75
- Réservoir gasoil : 240 L (souvent étendu en 480 L pour le charter)
- Réservoir eau : 660 L
- Catégorie CE : A pour 12 personnes
- Architecte : Berret-Racoupeau Yacht Design
- Cabines : 5 standard
- Production : 2005 à 2010
L'homologation pour 12 personnes en catégorie A est un point fort sur le papier. En usage propriétaire avec 4 à 6 personnes à bord, c'est largement surdimensionné.
Reconversion propriétaire, la vraie question
Acheter un Cyclades 50.5 pour un usage particulier, c'est accepter une rénovation lourde. Le bateau a vécu une vie d'hôtel flottant : usure intensive de toutes les surfaces, équipement minimal, modifications charters spécifiques (réservoir gasoil supplémentaire, panneaux solaires bricolés sur l'arche, climatisation 220V seulement, etc.).
Trois options stratégiques pour le nouveau propriétaire.
Option 1 : garder le 5 cabines
Si le programme est l'hébergement de groupe (famille élargie, location à des amis, location occasionnelle), garder l'aménagement charter a du sens. Coûts de remise à niveau : 30 000 à 50 000 euros (voiles, électronique, accastillage, peintures). Bateau revendable sur le marché charter ou semi-charter ensuite.
Option 2 : transformation 3 cabines propriétaire
Reprendre l'aménagement pour créer un atelier garage, un cellier, agrandir la cabine propriétaire. Chantier lourd : 60 000 à 100 000 euros chez un chantier français spécialisé (Marsaudon Composites, JR Yachts, ou équivalent). Le bateau devient un vrai cruiser propriétaire mais l'amortissement à la revente est incertain.
Option 3 : refit total et upgrade vie à bord
Pour un programme tour du monde ou vie à bord longue : chantier total avec re-câblage électrique, isolation thermique cabine, dessalinisateur, panneaux solaires intégrés, pile lithium 1 000 Ah, voiles laminées performance. Budget : 120 000 à 200 000 euros. Le bateau final équivaut fonctionnellement à un cruiser hauturier de 500 000 euros TTC neuf.
Points de vigilance critiques
Fatigue structurelle
Sur un Cyclades 50.5 ex-charter avec 8 saisons d'usage intensif (12 personnes à bord, talonnages possibles, gîtes répétées), la structure subit des contraintes lourdes. Inspection minutieuse obligatoire :
- Cloisons collées au stratifié de coque, vérifier les décollements.
- Massif de quille, fissures éventuelles autour des boulons.
- Tableau arrière, fixation du davier, fixation balcon.
- Raccord pont-coque sur tout le tour.
Une expertise complète sur un 50.5 coûte 2 500 à 3 500 euros chez un expert maritime indépendant qui se déplace sur 2 jours.
Moteur et heures réelles
Les Cyclades 50.5 ont souvent eu 5 000 à 8 000 heures moteur en 8 saisons. À partir de 5 000 heures sur un Yanmar 4JH4-HTE, prévoir révision majeure (turbo, injecteurs, joints culasse) à 8 000 à 12 000 euros. À partir de 7 000 heures, remplacement moteur complet recommandé : 18 000 à 28 000 euros pose comprise.
Voiles et gréement
Voiles d'origine totalement usées après 8 saisons. Remplacement obligatoire : 12 000 à 18 000 euros pour un jeu complet (GV plus génois en Dacron renforcé, plus optionnel spi asymétrique).
Gréement dormant à 15 ans : rééquipement complet recommandé, 12 000 à 20 000 euros (haubans, capelage, manchons, sertissages).
Coque et antifouling
Carénage complet, traitement osmose si nécessaire, remplacement passes-coque : 15 000 à 30 000 euros selon l'état initial.
Prix occasion 2026 par millésime
Marché étroit (5 à 10 unités à la vente en moyenne).
- 2005-2006 : 95 000 à 125 000 euros. Bateaux les plus anciens, à inspecter très sérieusement.
- 2007-2008 : 115 000 à 145 000 euros. Cœur du marché des reconversions récentes.
- 2009-2010 : 135 000 à 165 000 euros. Les plus récents, parfois déjà refittés.
Un 50.5 de 2008 reconverti propriétaire en 2020 (refit 80 000 euros documenté), bien entretenu, peut atteindre 175 000 à 185 000 euros TTC en mai 2026. C'est exceptionnel mais ça existe.
Coût total réel sur 3 ans
Achat 130 000 euros plus refit nécessaire 55 000 à 90 000 euros. Soit 185 000 à 220 000 euros TTC total pour un bateau équivalent à un Océanis 51.1 neuf qui se vend 380 000 euros TTC en 2026. Économie réelle de 160 000 à 195 000 euros, mais sur 3 ans de travaux et avec une revente plus difficile.
Programme adapté
Le 50.5 reconverti est adapté pour la croisière hauturière modérée en équipage familial élargi (6 à 8 personnes), traversée transatlantique ponctuelle, hivernage tropical. Programme à éviter : régate, tour du monde haute latitude, vie à bord en solo.
Concurrents
Sur le segment grands cruisers d'occasion : Jeanneau Sun Odyssey 49 (voir mon retour), Beneteau Sense 50 (voir mon retour) pour ceux qui veulent un cruiser propriétaire dès l'achat, Hanse 540e. À budget équivalent total (200 000 euros), un Sense 50 de 2014 directement propriétaire est souvent plus rationnel.
Verdict
Le Cyclades 50.5 est un projet, pas un bateau prêt à naviguer. Pour un acheteur expérimenté qui maîtrise la conduite de chantier et qui dispose du budget travaux complet, c'est une option intéressante. Pour un acheteur qui veut naviguer sans travaux, c'est un mauvais choix.
Avant de signer, les dix points de vigilance coque sont à appliquer scrupuleusement. Pour le budget d'entretien annuel d'un 15 m, l'estimation 12 m s'applique en majorant de 60 pour cent. Pour le cadre administratif d'un achat en Méditerranée orientale, le guide TVA Croatie couvre les pièges spécifiques.
