Résumé
Le Salona 380 est produit depuis 2010 par AD Boats à Solin (Croatie), dessiné par Jernej Jakopin (J&J Design). Performance cruiser de 11,68 m, structure aluminium intégrale et coque polyester sandwich, livré en 2 ou 3 cabines. En occasion 2026, fourchette 145 000 à 195 000 € selon millésime, contre 295 000 € le neuf actuel.
Pourquoi Salona reste méconnu
Le chantier croate AD Boats fabrique 50 à 70 unités par an, contre 1 200 à 1 500 pour Bénéteau ou Jeanneau. Cette production confidentielle explique la rareté de Salona dans les ports français et la méconnaissance du grand public. Pourtant, le 380 reçoit régulièrement les meilleurs scores en essais comparatifs : European Yacht of the Year 2010, finaliste Cruising World Boat of the Year la même année.
La signature Salona, c'est la structure aluminium soudée intégrée à la coque. Concrètement, on trouve un treillis alu qui reprend les efforts de quille, de mât et de cadènes, là où les concurrents utilisent un contre-moulage stratifié. Cette technique apporte rigidité, légèreté et durabilité.
Fiche technique détaillée
- Longueur hors tout : 11,68 m
- Longueur de coque : 11,52 m
- Largeur : 3,72 m
- Tirant d'eau quille performance : 2,30 m
- Tirant d'eau quille shoal : 1,90 m
- Déplacement lège : 6 800 kg
- Lest : 2 400 kg (plomb sur la version performance)
- Surface au près : 78 m² (GV 38 m² + solent 40 m²)
- Moteur : Volvo Penta D1-30, 28 chevaux, sail-drive
- Réservoir gazole : 160 L
- Réservoir eau : 230 L
- Catégorie CE : A (8 personnes)
Le rapport lest/déplacement de 35 % se situe nettement au-dessus des standards de la grande série (28-32 %). Couplé à un mât profilé Z-Spars 9/10 et à un gréement réglé, le 380 navigue plus dans la catégorie performance que dans la croisière pure.
Comportement en mer
C'est le point fort indiscutable. Au près serré par 15 nœuds vrai, le 380 monte à 28 degrés du vent réel, vitesse 6,5 à 6,8 nœuds. C'est 0,5 à 0,8 nœud de plus qu'un Bavaria 34 ou un Oceanis 35 dans les mêmes conditions, et un meilleur cap.
Sous spi asymétrique au largue, on tient 8,5 à 9 nœuds par 18 nœuds vrai. La carène plate à l'arrière planche dès que la brise force, sans devenir incontrôlable comme certains designs sportifs purs.
À la mer formée, comportement sain : le bateau encaisse les claques sans broncher, la barre reste douce et le couple de redressement permet d'aller chercher les conditions musclées sans angoisse. C'est un bateau qui inspire confiance dès la première sortie.
Habitabilité, le compromis
Salona 380 sacrifie une partie du volume habitable au profit de la performance. Hauteur sous barrots 1,89 m, contre 1,93 m sur un Bavaria 34 plus court. Carré confortable mais moins grand qu'un Oceanis 38, cuisine fonctionnelle mais étriquée pour 4 personnes en croisière permanente.
La table à carte, vraie, mérite une mention : 80 cm × 60 cm, siège dédié, accès direct au tableau électrique et à l'électronique. Sur un bateau de cette taille, c'est devenu rare.
Cabine avant : couchette 2,00 m × 1,55 m, deux coffres latéraux, un placard en pied. Cabines arrière : 1,98 m × 1,40 m, équipement minimal. Toilettes avec douche manuelle, pas de douche séparée.
Défauts récurrents
Trois points à vérifier avant achat :
- Joint de keel-bolt : recommandé tous les 8 ans, 1 200 € chez un chantier compétent
- Pavois alu anodisé : oxydation localisée si bateau en eaux tropicales, traitement préventif tous les 5 ans
- Sail-drive Volvo SD20 : standard du marché, joint à 7 ans
Le pont teck d'origine, optionnel, vieillit honnêtement (15-18 ans avant réfection en climat tempéré). La quincaillerie Andersen et Selden tient bien dans le temps, peu de remplacements signalés avant 15 ans.
Cote occasion 2026
- 2010-2012 : 145 000 à 168 000 €
- 2013-2015 : 165 000 à 185 000 €
- 2016-2018 : 180 000 à 205 000 €
- 2019-2021 : 200 000 à 225 000 €
Les prix sont moins liés au millésime qu'à l'équipement et à l'historique. Un Salona 380 de 2011 bien suivi, avec voiles récentes et électronique B&G, peut atteindre le prix d'un 2015 négligé.
Comparaison avec la concurrence
Trois rivaux directs sur ce segment performance cruiser :
- Dehler 38 : équivalent en performance, finition allemande, 15-20 % plus cher en occasion
- Hanse 385 : plus orienté croisière, moins fin sous voile, plus volumineux
- X-Yachts Xc 38 : haut de gamme absolu, 60-80 % plus cher, finition supérieure
Le Salona 380 se positionne comme le meilleur rapport performance-prix-qualité du segment, à condition d'accepter une finition plus brute que chez Dehler ou X-Yachts.
Quel programme
Le 380 vise l'amateur de voile qui veut un bateau capable d'enchaîner régate de club et croisière en couple, avec deux à trois invités occasionnels. Pour la croisière hauturière sportive, c'est un excellent choix. Pour la croisière familiale lente avec enfants en bas âge, regardez plutôt un Oceanis ou un Sun Odyssey, plus volumineux pour le même budget.
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