Résumé
Le Lagoon 380, dessiné par Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost, est produit depuis 1999 dans le chantier de Bordeaux. Avec plus de 1 000 unités vendues, c'est le catamaran de croisière le plus diffusé au monde. En 2026, les prix occasion s'étalent entre 165 000 euros pour une unité 2002 et 385 000 euros pour une 2020 récente. À 11,55 m de long et 6,53 m de large, il rend accessible la croisière en multicoque sans atteindre le segment des 12 mètres.
Une chronologie en cinq étapes
1999 : naissance
Le 380 remplace le 37 et s'inscrit dans la stratégie Lagoon de standardiser la production. Le bateau est livré en S1, S2 puis S3 selon les évolutions mineures. Carène à long quillon en composite, hauteur sous baux du carré 1,98 m, deux cabines doubles dans chaque coque.
2008 : refonte majeure
Apparition des hublots verticaux dans les coques, du carré redessiné par Nauta Design, du mât reculé pour permettre une grand-voile à corne. La surface au près passe de 80 à 86 m². Le poids lège grimpe de 7 100 à 7 800 kg, c'est le compromis pour gagner en habitabilité.
2014 : version premium
Cuisine extérieure en option sur le pont arrière, lazy bag de série, génois auto-vireur disponible. Les unités 2014-2016 marquent l'apogée du modèle en termes de finition.
2019 : dernière génération
Lagoon repousse le 380 dans une version Premium avec aménagements modernisés, salle de bain redessinée, électronique B&G de série. Production stoppée fin 2019 pour laisser place au Lagoon 40, plus moderne.
2026 : marché de l'occasion
Avec un parc mondial de plus de 1 000 unités, le 380 reste l'option la plus accessible pour entrer en multicoque hauturier. Les unités sortie de location aux Antilles ou aux Seychelles dominent l'offre.
Fiche technique
- Longueur hors-tout : 11,55 m
- Largeur : 6,53 m
- Tirant d'eau : 1,15 m
- Déplacement lège : 7 800 kg (versions post-2008)
- Surface au près : 86 m²
- Surface au portant (gennaker) : 95 m²
- Moteurs : 2 x Yanmar 3YM30 (29 ch) ou 2 x Volvo D1-30
- Réservoirs gasoil : 2 x 100 L
- Réservoirs eau : 2 x 150 L
- Cabines : 4 (versions Owner) ou 3 (Owner Version)
- Catégorie CE : A
Performances réelles
Au près dans 14 nœuds de vent, comptez 6 nœuds. C'est honnête pour un cata de croisière, sans être performant. Au travers dans 16 nœuds, 7,5 nœuds. Au portant grand largue dans 18 nœuds avec gennaker, 8,5 nœuds. Le 380 ne joue pas dans la même catégorie qu'un Outremer ou un Catana, mais reste régulier en croisière hauturière.
Aux moteurs, les deux 3YM30 propulsent le bateau à 7 nœuds en consommant 4 L/h cumulé. Au régime éco, 6 nœuds pour 2,8 L/h. Autonomie réservoirs pleins : 480 milles. Pour transat directe au moteur, c'est juste, prévoir des nourrices de pont.
Le confort qui fait la différence
Le 380 offre 1,98 m de hauteur sous baux dans le carré, ce qu'aucun monocoque de 11 mètres n'atteint. Quatre cabines doubles, deux cabinets de toilette, table de carré pour huit personnes, plate-forme arrière de 2 m² entre les coques : c'est cette habitabilité qui justifie le surcoût face à un monocoque de taille équivalente.
Le tirant d'eau de 1,15 m ouvre les Bahamas, les bancs de sable des Grenadines, les estuaires bretons à marée basse. C'est un argument décisif pour la croisière exotique.
Acheter en 2026 : la check-list ex-charter
Sur 100 unités d'occasion, plus de 70 sortent de location. Les points qui méritent une expertise spécifique.
- Daggerboards. Le 380 n'en a pas, point positif, moins de pannes possibles. Mais le quillon central peut subir un choc, vérifier la jonction au gel-coat.
- Saildrives. Les deux embases Yanmar SD20 ou Volvo 130S demandent un suivi rigoureux. Soufflets remplacés tous les 7 ans, anode interne contrôlée chaque hivernage. Compter 1 200 euros par embase pour la révision.
- Hublots de coque. Sur les unités 2008-2014, fuites aux joints possibles, démontage et rejointoiement à 800 euros par hublot.
- Mât bipode. Vérifier l'état des terminaux Norseman, remplacement préventif à 15 ans pour 5 500 euros.
- Stratification du nacelle. Inspecter le dessous de la nacelle entre les coques, fissures fines possibles si le bateau a tapé en mer formée.
- Voiles. Tissu Dacron Incidence d'origine fatigué après 2 000 milles. Un jeu Cross Cut neuf revient à 11 500 euros.
- Pack électrique. Sur unités location, parc de batteries souvent à bout de souffle, prévoir 4 200 euros pour un pack lithium 200 Ah.
Verdict 2026
Le Lagoon 380 reste le ticket d'entrée le plus crédible vers la croisière en catamaran. À 195 000 euros pour une unité 2010 bien suivie, c'est moins cher qu'un Sun Odyssey 410 neuf et le double de l'habitabilité. Pour un programme Antilles, Méditerranée ou tour de l'Atlantique en couple ou en famille, c'est un investissement raisonnable.
Privilégier les unités avec carnet d'entretien complet, factures de carénage et révision saildrive documentée. Notre guide d'achat en 10 points liste les autres pièges classiques.
Pour repérer les marinas qui acceptent les catamarans 6,53 m de large et leurs tarifs, BoatMap centralise les informations port par port en Méditerranée et Atlantique.