Résumé
L'Oyster 745 est lancé en 2017 par Oyster Yachts en remplacement de l'Oyster 825. Dessiné par Rob Humphreys, super-cruiser pour propriétaire avec équipage. Longueur 22,75 m hors-tout, bau 6,10 m, déplacement 49 500 kg, lest 18 500 kg. Catégorie CE A océanique. Cote occasion 2026 entre 3,9 et 5,8 millions d'euros.
Le 74 pieds Oyster pour grand voyage avec équipage
Le 745 cible la clientèle de propriétaires ayant déjà un Oyster 575 ou 595 et qui passent au super-cruiser pour des programmes tour du monde avec équipage permanent. La construction est intégralement sandwich carbone-Corecell sur les zones de charge, le bateau pèse 8 tonnes de moins qu'un équivalent stratifié massif.
À Antigua en mars dernier, j'ai vu deux unités 2020 stationnées côte à côte, propriétaires monégasque et belge, programmes Caraïbes-Méditerranée-Pacifique alternés. Les bateaux tournent en location de luxe (charter privé) entre saisons.
Fiche technique
Longueur hors-tout 22,75 m, flottaison 20,42 m, bau 6,10 m. Tirant d'eau 2,95 m standard, version à dérive 2,30 m / 4,20 m disponible. Déplacement lège 49 500 kg, lest plomb 18 500 kg.
Surface au près 295 m² (GV à corne lattée 158 m² + génois 110 % 137 m²), spi asymétrique 535 m², code 0 345 m². Motorisation Volvo Penta D6-440 inboard 440 ch ligne d'arbre. Gasoil 3 200 litres, eau 2 800 litres répartis sur huit réservoirs inox.
Catégorie CE A océanique, 10 couchages, 4 cabines invités, 4 salles de bain invités, suite propriétaire arrière avec cabine de bain double et dressing, deux cabines équipage avant proue.
En navigation
Au près serré dans 22 nœuds établis, le 745 tient 10,5 nœuds à 38 degrés du vent réel. Au largue dans 24 nœuds, on dépasse facilement les 13,5 nœuds. La carène carbone-Corecell fait planer le bateau à partir de 12 nœuds dans le mer formée, malgré les 49 tonnes.
Pilote NKE Gyropilot 3 avec vérin hydraulique triple redondance électrique. Cockpit central protégé, deux postes de barre extérieurs, poste de barre intérieur sous timonerie. Vision panoramique sur les voiles, descente suite propriétaire arrière privative.
Construction et équipements
Coque sandwich Corecell vacuum-bagged avec renforts unidirectionnels carbone intensifs, gel-coat isophtalique huit couches. Lest plomb encapsulé fonderie britannique. Pont sandwich Corecell avec raidisseurs longitudinaux carbone et contremoulage complet.
Aménagement intérieur teck, noyer, cherry ou chêne massif sur Bruynzeel marin selon commande. Réservoirs inox 316L, vannes Boyau quart de tour bronze, passe-coques bronze. Tableau électrique Mastervolt 24 V triphasé avec BMS Cerbo GX, deux génératrices Fischer Panda 16000i, climatisation Webasto triphasée réversible.
Points à vérifier en occasion
Hublots Lewmar Ocean grand format : sur les unités 2017-2020, encore neufs, contrôle joints silicone uniquement préventif, reprise complète 14 800 euros pour vingt-quatre ouvertures.
Ligne d'arbre Volvo D6-440 : contrôle paliers et accouplement à partir de 3 500 heures, 5 800 euros chantier.
Cadène hauban inox 316L : ressuage obligatoire avant signature, charges très importantes sur ce gréement.
Deux génératrices Fischer Panda 16000i d'origine : entretien synchronisé tous les 600 heures, contrôle injecteurs et joints 11 200 euros pour les deux à 3 500 heures.
Quille à dérive (variante) : sur les unités équipées, contrôle vérin hydraulique et structure boulonnerie inox tous les 5 ans, 12 500 euros si remplacement.
Refonte électronique : sur les unités antérieures à 2019, B&G H5000 dernière génération, AIS classe A, radôme Furuno double, Iridium Certus double et Starlink 85 000 à 125 000 euros.
Cote occasion 2026
Une unité 2018 avec 4 200 heures moteur, voiles 2022 fatiguées, électronique d'origine : 3 900 000 à 4 350 000 euros.
Une unité 2020 avec voiles 2024, lithium 6 000 Ah, dessalinisateur double 400 l/h, panneaux solaires 6 kW et refonte électronique 2024 : 4 850 000 à 5 350 000 euros.
Une unité 2022 quasi neuve avec toutes options et Starlink double : 5 550 000 à 5 800 000 euros.
Le neuf 2026 : 8,5 millions d'euros HT bateau seul, configuration grand voyage avec équipage.
Pour qui
Pour un propriétaire fortuné qui prévoit un tour du monde long sur 10 à 15 ans, avec équipage permanent de 3 à 5 personnes. Capacité totale d'autonomie en zones reculées, confort de propriétaire à bord. Pas pour les couples en autonomie, pas pour les budgets en dessous de 4,5 millions d'euros tout compris.
Voir le guide acheter un bateau en France. Pour comparer dans le segment super-cruiser, voir l'avis Discovery 67.
L'app BoatMap aide à planifier les escales d'un programme tour du monde sur ce type de super-cruiser haut de gamme.
