Résumé
Le Hallberg-Rassy 342 succède au HR 34 en 2003. Dessiné par German Frers, produit jusqu'en 2014 à 461 unités. Longueur 10,42 m hors-tout, bau 3,42 m, déplacement 6 200 kg, lest 2 600 kg. Catégorie CE A. Cote occasion 2026 entre 105 000 et 175 000 euros.
Le 34 pieds Hallberg-Rassy de référence
À sa sortie en 2003, le 342 remplace un HR 34 conservateur. Frers redessine les œuvres vives et impose une carène plus moderne sans renier l'esprit maison. La quille pendulaire fixe ouvre l'angle du tirant d'eau de 1,80 m. Le résultat plaît immédiatement, le chantier sort 60 unités par an entre 2004 et 2008.
J'ai navigué deux semaines en Manche sur un millésime 2008, propriétaire passionné qui faisait Lorient-Cowes deux fois par an. Le bateau tient ses promesses au près dans la brise.
Fiche technique
Longueur hors-tout 10,42 m, flottaison 8,80 m, bau 3,42 m. Tirant d'eau 1,80 m standard, version voyage 1,55 m disponible. Déplacement lège 6 200 kg, lest plomb 2 600 kg encapsulé.
Surface au près 60 m² (GV à corne 32 m² + génois sur enrouleur 110 % 28 m²), spi asymétrique 110 m². Motorisation Volvo Penta D2-55 sail-drive 55 ch d'origine puis D2-50 sur les dernières unités. Gasoil 140 litres, eau 300 litres.
Catégorie CE A océanique, 6 couchages, 2 cabines, 1 salle de bain.
En navigation
Au près serré dans 16 nœuds établis, le 342 tient 6,8 nœuds à 38 degrés du vent réel. Au largue dans 18 nœuds, il enchaîne facilement 8 à 8,3 nœuds. La carène Frers ne rentre pas dans le clapot, ce qui change la donne par rapport à un HR 34 ancien.
Pilote Simrad AP44 d'origine sur les derniers millésimes, vérin hydraulique direct sur la barre. Le poste de barre est central, abri du roof bulleux efficace contre les paquets de mer en transat.
Construction et équipements
Coque sandwich Divinycell vacuum-bagged, gel-coat isophtalique, fibre quadriaxiale dans les zones de charge. Lest plomb encapsulé fonderie suédoise, pas de boulons exposés à entretenir. Pont sandwich balsa contremoulé.
Aménagement intérieur en mahogany verni huit couches sur contreplaqué marin Bruynzeel. Plafond pin scandinave latté. Réservoirs en inox 316, vannes quart de tour bronze, passe-coques bronze. Tableau électrique fabrication maison avec disjoncteurs thermiques.
Points à vérifier en occasion
Hublots de coque Lewmar Ocean : les joints PVC ont 15 ans sur les unités 2003-2010, reprise étanchéité 3 600 euros au chantier pour les six fenêtres. Symptôme à repérer : marques d'humidité sur le placage intérieur sous les cadres.
Sail-drive Volvo SD60 d'origine : changement joint d'embase obligatoire toutes les 1 000 heures ou tous les 7 ans, 1 200 à 1 400 euros suivant chantier. Trop d'unités passent 12 ans sans contrôle, l'infiltration coûte alors 4 800 euros avec démontage moteur.
Sur les premiers millésimes 2003-2005, des fissures de gel-coat apparaissent au pied de l'étambot dans la stratification de raccord. Inspection humidimètre conseillée, sans incidence structurelle dans 80 % des cas.
Pilote automatique d'origine Raymarine S2G sur les unités antérieures à 2008 : sous-dimensionné en transat, remplacement par NKE Gyropilot vérin déporté 7 800 euros à 9 500 euros selon configuration.
Cote occasion 2026
Une unité 2005 avec 2 800 heures moteur, voiles d'origine fatiguées, sans dessalinisateur ni panneaux solaires se négocie 105 000 à 122 000 euros.
Une unité 2010 avec D2-55, voiles refaites en 2022, lithium 300 Ah, dessalinisateur Schenker 30 l/h et panneaux solaires 600 W tourne autour de 145 000 à 165 000 euros.
Une unité 2014 fin de série avec pack hauturier complet AIS, B&G H5000, radôme et antennes Iridium se négocie 170 000 à 175 000 euros.
Pour qui
Pour un couple expérimenté qui prévoit un programme côtier + hauturier mixte sur 10 à 15 ans. Bateau capable de transat sans transformation lourde, programme habitable pour 2 sans gêne. Pas pour les familles de 4, le carré devient juste. Pas pour les budgets serrés.
Voir acheter un voilier d'occasion en 10 points avant signature et le guide vivre à bord en France pour les contraintes du programme sédentaire. Pour le successeur direct, voir l'avis Hallberg-Rassy 340.
L'app BoatMap permet aux propriétaires de Hallberg-Rassy de préparer leurs escales hauturières et de comparer les services portuaires sur la route.
