Résumé
L'Elan Impression 40 est produit depuis 2017 par Elan d.o.o. à Begunje (Slovénie), dessiné par Rob Humphreys. Croiseur familial de 11,85 m hors tout, livré en 3 cabines uniquement. En occasion 2026, comptez 195 000 à 245 000 € selon équipement, contre 320 000 € le neuf en sortie chantier (hors options).
Une histoire industrielle solide
Elan fabrique des voiliers depuis 1949, mais aussi des skis et du mobilier. Cette diversification industrielle a longtemps été un atout : le chantier dispose de ses propres outils de stratification et de menuiserie, et survit aux crises mieux que des marques mono-produit.
L'Impression 40 remplace l'Impression 384 et l'Impression 444 simultanément, en visant le créneau du milieu de marché entre 38 et 44 pieds. Son cahier des charges : croisière côtière confortable, finition supérieure à la grande série française, prix tendu par rapport aux marques scandinaves.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 11,85 m
- Longueur de coque : 11,49 m
- Largeur : 3,90 m
- Tirant d'eau quille standard : 2,10 m
- Tirant d'eau quille courte : 1,75 m
- Déplacement lège : 8 250 kg
- Lest : 2 600 kg (fonte standard, plomb en option)
- Surface au près : 79 m² (GV 38 m² + génois 41 m²)
- Moteur : Yanmar 4JH45, 45 chevaux, sail-drive
- Réservoir gazole : 200 L
- Réservoir eau : 360 L
- Catégorie CE : A (8 personnes)
Le mât est en aluminium 9/10 anodisé, avec deux étages de barres de flèche. Le gréement Selden ou Z-Spars selon les années. La GV est lattée semi-pleine d'origine, en option full-batten chez Elvstrom.
Comportement à la mer
Au près par 15 nœuds vrai, l'Impression 40 monte à 32 degrés du vent réel et tient 6,1 à 6,4 nœuds. C'est correct pour un bateau de croisière, mais en deçà d'un Salona 380 ou d'un Dehler 38.
La carène signée Humphreys privilégie le confort et la stabilité. À la gîte, le bateau s'établit autour de 22-25 degrés sans aller au-delà, ce qui rassure les équipages familiaux. Le seul vrai défaut dynamique : un comportement un peu mou au largue dans la brise faible (moins de 10 nœuds), où le bateau peine à atteindre sa vitesse de coque.
Le moteur Yanmar 4JH45 propulse à 7,2 nœuds à 2 200 tr/min, consommation 2,4 L/h. Autonomie moteur 580 milles avec marge, ce qui ouvre les longues traversées sans angoisse.
Aménagements intérieurs
L'Impression 40 n'existe qu'en 3 cabines. C'est un choix assumé : pas de version charter 4 cabines, ce qui préserve la valeur en occasion et la qualité des finitions.
Le carré accueille 6 personnes à table sans serrer. Hauteur sous barrots 1,96 m, qualité de menuiserie chêne ou teck nettement au-dessus des Bavaria et Bénéteau du même prix. Cuisine en L côté tribord, plan de travail 1,5 m, frigo 90 L à compresseur, deux feux Eno avec four.
La cabine propriétaire avant offre une vraie couchette double 2,00 m × 1,65 m, avec accès latéral et coffres. Salle d'eau dédiée avec douche séparée à parois plexiglas. Les cabines arrière mesurent 2,02 m × 1,52 m, ce qui les place parmi les plus grandes du segment.
Trois points forts confirmés
- Qualité de stratification : coque sandwich Vinylester avec mousse PVC, blister rare même après 10 ans
- Insonorisation : compartiment moteur traité d'origine, niveau sonore mesuré 68 dB en navigation à 2 000 tr/min, contre 74-76 dB sur un Bavaria 34
- Pont monolithique : pas d'âme balsa, pas de risque de pourriture sur les zones de fixation
L'Impression 40 a la réputation de tenir parfaitement la route 15 ans sans gros chantier, à condition d'un entretien classique. Les revendeurs le confirment : décote 25 % sur 5 ans, contre 35-40 % sur un Bavaria équivalent.
Faiblesses connues
Trois points à surveiller :
- Sail-drive Yanmar SD60 : joint à 7 ans, vérifier l'historique
- Hublots de pont Lewmar Ocean : étanchéité à contrôler, joints à refaire vers 10 ans
- Pilote automatique : Raymarine de série, parfois sous-dimensionné, à upgrader pour la grande croisière
Aucun défaut structurel récurrent recensé sur les 600 unités produites depuis 2017. Le suivi chantier reste correct, avec un service après-vente accessible via l'importateur français.
Cote occasion 2026
- 2017-2018 : 195 000 à 215 000 €
- 2019-2020 : 210 000 à 230 000 €
- 2021-2022 : 225 000 à 248 000 €
- 2023-2024 : 245 000 à 275 000 €
L'Impression 40 décote moins que ses concurrents grand public. Comptez 2 à 3 mois pour vendre une unité bien équipée à juste prix, contre 6 à 8 mois pour un Bavaria 40 équivalent.
Pour quel équipage
L'Impression 40 cible le couple ou la famille qui veut un bateau confortable, robuste, capable d'enchaîner les saisons en Méditerranée ou en Atlantique européen. Ce n'est pas un bateau de régate, ce n'est pas un voilier hauturier de très haute mer, mais c'est probablement le meilleur croiseur côtier de sa taille en termes de rapport qualité-prix-revente.
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