Résumé
Bavaria Vision 42, croiseur Deck Saloon allemand produit de 2012 à 2018 par Bavaria Yachts à Giebelstadt. 13,40 m hors tout, 4,22 m de bau, 10,8 tonnes lège, motorisation Volvo Penta D2-55 de 55 ch en standard. Architecte carène Farr Yacht Design (Bruce Farr), design pont et aménagements BMW Designworks. Catégorie CE A. La gamme Vision avait pour objectif d'offrir l'expérience Deck Saloon dans la gamme Bavaria, segment généralement réservé aux marques scandinaves haut de gamme (Hallberg-Rassy, Najad). Plus de 200 unités produites en 6 ans. Sur le marché de l'occasion 2026 : 165 000 à 245 000 euros selon le millésime et la configuration.
Le Vision 42, particularité dans la gamme Bavaria
Le Bavaria Vision 42 sort en 2012 comme premier modèle de la gamme Vision, parallèle à la gamme Cruiser traditionnelle. Bavaria s'inspire de la formule Deck Saloon popularisée par Hallberg-Rassy et Najad : roof relevé sur 1,2 à 1,5 m au-dessus du pont, baies vitrées grand format en plexiglass renforcé, carré panoramique avec table à manger et coin salon vue extérieure. La table à cartes est intégrée dans le carré, en position haute, avec vue extérieure pour le pilote-navigateur.
BMW Designworks signe le design extérieur et intérieur. C'est une rareté dans le monde du voilier : Bavaria a fait appel à un cabinet automobile pour donner au Vision 42 une identité stylistique forte, différente du langage Bavaria traditionnel. Le résultat est très reconnaissable à l'achat, polarisant à la vue (on aime ou on n'aime pas), et bien apprécié en termes de qualité de vie à bord.
Face à la concurrence d'époque, le Vision 42 se mesure au Bavaria Cruiser 42 contemporain (mais sans Deck Saloon), au Jeanneau Sun Odyssey 44 DS (segment plus haut de gamme), au Bénéteau Oceanis 44 (sans DS), et au Moody DS 41 (segment plus haut de gamme). Le Vision 42 reste le seul Deck Saloon de production à un prix accessible.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 13,40 m
- Longueur coque : 13,00 m
- Largeur (bau) : 4,22 m
- Tirant d'eau standard : 2,02 m
- Tirant d'eau quille réduite : 1,75 m
- Déplacement lège : 10 800 kg
- Lest : 3 200 kg
- Surface au près : 95 m² (GV 53 m² + génois 42 m²)
- Spi asymétrique : 165 m²
- Motorisation : Volvo Penta D2-55 de 55 ch sail-drive (standard), option D2-75 de 75 ch
- Capacité carburant : 320 L
- Capacité eau douce : 460 L
- Cabines : 2 ou 3 selon version
- Salles d'eau : 1 ou 2
- Hauteur sous barrots carré : 2,12 m (avantage Deck Saloon)
- Catégorie CE : A
- Architecte carène : Farr Yacht Design (Bruce Farr)
- Design : BMW Designworks
- Années de production : 2012 à 2018
Programme type
Le Vision 42 vise la croisière hauturière familiale en couple ou en famille restreinte, avec un haut niveau de confort en vie à bord. Catégorie A et autonomie correcte (320 L gasoil, 460 L eau) le rendent capable de transats avec équipage allégé et de croisières hauturières familiales. C'est un bateau de "live aboard" orienté long séjour à bord plutôt que rotation rapide d'escales.
Au près dans 14 noeuds réels, le Vision 42 tient 6 à 6,3 noeuds sur un bord rentable. Au portant sous spi de 165 m², 8,5 à 9,5 noeuds dans 18 noeuds de brise. La carène Farr privilégie le confort de marche à la performance pure ; la surface de roof important pénalise légèrement le près dans le petit temps.
L'argument décisif est l'expérience de vie à bord. Au mouillage ou en navigation, le carré panoramique avec vue à 270 degrés change radicalement la perception du bateau. Pour un couple qui passe 4 à 6 mois par an à bord en croisière lente, c'est décisif. La hauteur sous barrots de 2,12 m au carré est supérieure à la quasi-totalité des concurrents grande série de même taille.
Points à vérifier en occasion
- Silicone des baies vitrées : c'est le point critique de tout Deck Saloon. Le silicone vit 8 à 12 ans, après quoi des microfuites apparaissent. Réfection complète sur un Vision 42 : 8 000 à 12 000 euros chantier. Sur les unités 2012-2014, réfection souvent déjà effectuée une fois ; sur 2015-2018, réfection à prévoir.
- Quille et boulons : la quille fonte est boulonnée. Vérifier l'historique de resserrage tous les 5 ans (800 à 1 500 euros).
- Sail-drive Volvo D2-55 : joint torique tous les 5 ans (1 500 à 2 000 euros).
- Voiles : grand-voile à corne et génois souvent fatigués sur les unités de plus de 8 ans. Remplacement complet : 10 000 à 15 000 euros.
- Mat et gréement : mat de 18 m, gréement classique. Sur les unités avec plus de 10 ans, contrôle gréement courant et dormant (2 000 à 3 500 euros).
- Hublots de pont (hors baies de roof) : sur les unités 2012-2015, joints à refaire (1 200 à 2 200 euros).
- Électronique : pack Raymarine ou B&G d'origine, souvent obsolète. Refonte électronique complète : 5 000 à 10 000 euros.
Prix neuf et occasion 2026
Le Vision 42 n'est plus produit en neuf depuis 2018. La gamme Vision a été arrêtée, Bavaria n'ayant pas réussi à en faire un succès commercial durable.
Sur le marché de l'occasion 2026 :
- 2012-2013 : 165 000 à 190 000 euros. Premières unités, réfection silicone baies souvent déjà effectuée mais à recontrôler.
- 2014-2015 : 185 000 à 215 000 euros. Le coeur du marché.
- 2016-2018 : 210 000 à 245 000 euros. Dernières unités, mieux équipées, silicones de baies en meilleure forme.
Une unité avec réfection complète (silicone baies neuf, voiles neuves, électronique à jour) prend une prime de 15 000 à 25 000 euros par rapport au prix moyen du millésime.
Verdict
Le Bavaria Vision 42 est un voilier de niche dont le concept Deck Saloon le différencie nettement de la grande série classique. Pour un couple qui privilégie la vie à bord et la croisière hauturière lente, c'est l'un des rares Deck Saloon accessibles financièrement sur le marché d'occasion. La maintenance préventive (silicones baies, voiles, électronique) est plus exigeante qu'un Bavaria Cruiser classique de même taille, mais le confort de vie à bord est sans équivalent dans la gamme accessible.
Pour comparer avec un autre Deck Saloon accessible mais plus grand, le Bavaria Vision 46 joue la même partition à une échelle supérieure. Pour la procédure d'import depuis l'Allemagne, le guide d'achat de bateau en Allemagne couvre les aspects administratifs (TVA, immatriculation, francisation). Pour un projet de vie à bord, le guide vivre à bord en France cadre les enjeux administratifs et budgétaires.
