Résumé
Bavaria C57, grand croiseur allemand produit depuis 2021 par Bavaria Yachts à Giebelstadt. 17,38 m hors tout, 5,18 m de bau, 20,5 tonnes lège, motorisation Volvo Penta D3-110 de 110 ch en standard, option 150 ch. Architecte carène Maurizio Cossutti, design pont et aménagements Design Unlimited. Catégorie CE A. Premier C-Line de plus de 50 pieds, plus grand voilier Bavaria de la gamme actuelle. Neuf 2026 à partir de 575 000 euros TTC bien armé. Sur le marché de l'occasion 2026 : 415 000 à 595 000 euros selon le millésime et la configuration.
Le C57, top de gamme Bavaria moderne
Le Bavaria C57 sort en 2021 comme nouveau top de gamme de la marque, premier modèle C-Line à dépasser les 50 pieds. Il remplace de fait le Bavaria Cruiser 56 (2015-2018) qui n'avait pas eu un grand succès commercial. Le C57 reprend les codes Cossutti / Design Unlimited adaptés à la taille : double bouchain marqué, étrave inclinée, volume habitable optimisé. Le bateau a remporté le titre European Yacht of the Year 2022 dans la catégorie Luxury Cruiser.
Le C57 cible majoritairement le marché du charter haut de gamme et du propriétaire privé aisé. Sunsail Premier, Dream Yacht Charter Crewed, et plusieurs agences individuelles l'arment en Méditerranée orientale et aux Caraïbes en formule "by the cabin" ou en charter avec équipage. Bavaria propose 4 configurations intérieures, dont une version Owner avec walk-in propriété et carré extra-généreux.
Face à la concurrence, le C57 se mesure au Bénéteau Oceanis 62.1 (segment grande série, plus grand), au Jeanneau 64 (plus grand, mieux fini), au Dufour 61 Exclusive (plus haut de gamme, plus cher), au Hanse 588 (signature manœuvre solitaire). Le C57 reste le moins cher du segment 17 m, ce qui en fait un choix attractif pour le charter haut de gamme.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 17,38 m
- Longueur coque : 17,00 m
- Largeur (bau) : 5,18 m
- Tirant d'eau standard : 2,45 m
- Tirant d'eau quille réduite : 2,10 m
- Déplacement lège : 20 500 kg
- Lest : 6 100 kg
- Surface au près : 155 m² (GV 90 m² + génois 65 m²)
- Spi asymétrique : 290 m²
- Code 0 : 170 m²
- Motorisation : Volvo Penta D3-110 de 110 ch sail-drive (standard), option D4-150 de 150 ch
- Capacité carburant : 670 L
- Capacité eau douce : 1 030 L
- Générateur : Onan 13,5 kVA option, fréquente en série charter
- Cabines : 3, 4 ou 5 selon version
- Salles d'eau : 2, 3 ou 4
- Hauteur sous barrots carré : 2,08 m
- Catégorie CE : A
- Architecte carène : Maurizio Cossutti
- Année de lancement : 2021
Programme type
Le C57 vise la grande croisière familiale ou en couple, et la location haut de gamme avec équipage. Catégorie A et autonomie généreuse (670 L gasoil, 1 030 L eau) le rendent capable de transats avec équipage allégé et de croisières antillaises ou pacifiques longues. Plusieurs unités participent régulièrement à l'ARC et à la World ARC.
Au près dans 14 nœuds réels, le C57 tient 7 à 7,4 nœuds sur un bord rentable. Au portant sous spi de 290 m², 10 à 12 nœuds dans 20 nœuds de brise, avec des pics à 15 nœuds en surf dans la grosse mer. Honnête pour la catégorie. Le bateau est plus à l'aise au reaching et au portant qu'au près serré.
L'intérieur version 3 cabines / 3 salles d'eau (Owner Premium) offre une cabine propriété avant ou arrière de 14 m² avec walk-in dressing et salle d'eau dédiée avec douche séparée. La version 4 cabines / 3 salles d'eau (Family) est plus répandue en propriétaire privé. La version 5 cabines / 4 salles d'eau (Charter+) atteint 11-12 couchages, calibrée pour les groupes de 10-12 personnes en charter avec équipage.
Points à vérifier en occasion
- Coque et bulbe de quille : vérifier l'absence de marques de heurt et l'historique des carénages. Sur les unités ex-charter avec usage intensif, contrôle approfondi impératif (3 500 à 8 000 euros chantier spécialisé).
- Sail-drive Volvo D3-110 ou D4-150 : joint torique tous les 5 ans (3 000 à 4 500 euros).
- Voiles : un jeu Elvstrom ou Incidence Dacron d'origine dure 6 à 8 ans en propriétaire privé, 3 à 5 ans en charter. Remplacement complet : 22 000 à 35 000 euros.
- Générateur Onan ou Mastervolt : à 3 000 heures, révision (6 000 à 12 000 euros) ; à 5 000 heures, réfection majeure ou remplacement (18 000 à 30 000 euros).
- Ex-charter : sur les ex-charter, kilométrage souvent 4 000 à 6 000 heures en 4-5 saisons. Réfection moteur préventive à 5 000 heures (12 000 à 20 000 euros).
- Sellerie et aménagements : sur les ex-charter, réfection à prévoir après 4-5 saisons. Comptez 22 000 à 40 000 euros.
- Climatisation : sur les C57 en méditerranéenne ou caraïbe, révision compresseur, gaz, sondes.
- Électronique : pack B&G ou Garmin d'origine. Vérifier le bon fonctionnement.
Prix neuf et occasion 2026
En 2026, le Bavaria C57 se vend chez Bavaria à partir de :
- Configuration de base armée : 515 000 euros TTC
- Configuration bien armée (voiles améliorées, électronique complète, climatisation, générateur) : 575 000 à 660 000 euros TTC
- Configuration complètement équipée (motorisation 150 ch, autonomie étendue, desal, électronique B&G complète, pack confort luxe) : 720 000 à 815 000 euros TTC
Sur le marché de l'occasion 2026 :
- 2021 : 415 000 à 480 000 euros. Premières unités, souvent ex-charter.
- 2022 : 460 000 à 525 000 euros.
- 2023-2024 : 520 000 à 595 000 euros. Bien équipées, parfois encore sous garantie chantier.
Écart propriétaire privé / ex-charter : 18 à 26 % sur le même millésime.
Verdict
Le Bavaria C57 est un grand croiseur familial moderne et accessible, avec un excellent rapport prix / volume habitable / capacité hauturière. Pour un acheteur qui cherche un voilier de 17 m capable de transat familiale ou de croisière méditerranéenne longue avec un budget contenu, c'est l'un des meilleurs choix du segment grande série. C'est aussi un excellent candidat pour l'investissement charter haut de gamme, avec un taux d'utilisation élevé dans les flottes méditerranéennes et caraïbiennes.
Le budget annuel d'un C57 sous pavillon français tourne autour de 32 000 à 50 000 euros, place de port comprise. Pour comparer avec un Bavaria de même gamme mais plus petit, le Bavaria C50 joue une partition similaire à échelle réduite. La fiscalité plaisancier française donne le cadre TVA, droits de port, et règles d'amortissement pour un investissement charter. Le coût annuel d'un voilier 12 m donne le cadre méthodologique, qu'il faut multiplier par 2,5 pour un 17 m.
