Résumé
Bavaria C50, grand croiseur allemand produit depuis 2020 par Bavaria Yachts à Giebelstadt. 15,40 m hors tout, 4,79 m de bau, 14,8 tonnes lège, motorisation Volvo Penta D2-75 de 75 ch en standard, option 110 ch. Architecte carène Maurizio Cossutti, design pont et aménagements Design Unlimited. Catégorie CE A. Remplace le Bavaria Cruiser 51 (2014-2018). Neuf 2026 à partir de 435 000 euros TTC bien armé. Sur le marché de l'occasion 2026 : 305 000 à 465 000 euros selon le millésime et la configuration (3, 4 ou 5 cabines).
Le C50, l'entrée de Bavaria sur le segment grands cruisers modernes
Le C50 sort en 2020 comme troisième modèle de la gamme Bavaria C-Line, après les C38 et C45. C'est le premier grand cruiser Bavaria de la nouvelle génération, qui prend la suite du Bavaria Cruiser 51 produit de 2014 à 2018. La carène Cossutti reprend les codes des modèles plus petits (étrave inclinée, double bouchain marqué), adaptés à la taille supérieure.
Le C50 cible majoritairement le marché du charter haut de gamme. Dream Yacht Charter, Sunsail Premier, Moorings, et Globe Sailor en ont armé plusieurs dizaines d'unités en Méditerranée orientale (Croatie, Grèce, Turquie) et aux Caraïbes. La version 5 cabines / 4 salles d'eau (Charter+) est la plus répandue en flotte ; la version 3 cabines / 2 salles d'eau (Family Owner) plus rare et plus appréciée en propriétaire privé.
Face à la concurrence d'époque, le C50 se mesure au Bénéteau Oceanis 51.1 (segment grande série), au Jeanneau Sun Odyssey 519 puis 520 (mieux finis, plus chers), au Dufour 530 Grand Large (mieux fini), au Hanse 508 puis 510 (plus haut de gamme). Le C50 reste le moins cher du segment 15 m, ce qui en fait un choix préféré pour le charter.
Fiche technique
- Longueur hors tout : 15,40 m
- Longueur coque : 15,00 m
- Largeur (bau) : 4,79 m
- Tirant d'eau standard : 2,25 m
- Tirant d'eau quille réduite : 1,90 m
- Déplacement lège : 14 800 kg
- Lest : 4 400 kg
- Surface au près : 125 m² (GV 72 m² + génois 53 m²)
- Spi asymétrique : 230 m²
- Code 0 : 130 m²
- Motorisation : Volvo Penta D2-75 de 75 ch sail-drive (standard), option D3-110 de 110 ch
- Capacité carburant : 480 L
- Capacité eau douce : 670 L
- Cabines : 3, 4 ou 5 selon version
- Salles d'eau : 2, 3 ou 4
- Hauteur sous barrots carré : 2,05 m
- Catégorie CE : A
- Architecte carène : Maurizio Cossutti
- Année de lancement : 2020
Programme type
Le C50 vise la grande croisière familiale ou en couple, et la location en flotte de charter haut de gamme. Catégorie A et autonomie correcte (480 L gasoil, 670 L eau) le rendent capable de transats avec équipage allégé et de croisières antillaises longues. C'est l'un des modèles privilégiés par les flottes de charter en Méditerranée orientale et aux Caraïbes.
Au près dans 14 nœuds réels, le C50 tient 6,8 à 7,2 nœuds sur un bord rentable. Au portant sous spi de 230 m², 9,5 à 11 nœuds dans 18 nœuds de brise. Honnête pour la catégorie, sans plus. Le bateau est mieux à son aise au reaching et au portant qu'au près serré, ce qui correspond au programme typique de croisière méditerranéenne ou caraïbienne.
L'intérieur version 3 cabines / 2 salles d'eau (Family Owner) offre une cabine propriété avant ou arrière de 10 à 12 m² avec salle d'eau dédiée. La version 4 cabines / 3 salles d'eau (Charter) ajoute une cabine arrière. La version 5 cabines / 4 salles d'eau (Charter+) atteint 10-11 couchages, calibrée pour les groupes de 8-10 personnes en flotte de location.
Points à vérifier en occasion
- Quille et boulons : sur les unités 2020-2021, quelques cas de sourire de quille rapportés après 3-4 saisons en location. Inspecter, faire resserrer les boulons tous les 5 ans (1 500 à 2 800 euros chantier).
- Sail-drive Volvo D2-75 ou D3-110 : joint torique tous les 5 ans (2 000 à 3 000 euros).
- Voiles : un jeu Elvstrom ou Incidence Dacron d'origine dure 6 à 8 ans en propriétaire privé, 3 à 5 ans en charter. Remplacement : 15 000 à 23 000 euros.
- Ex-charter : sur les ex-charter, kilométrage souvent 3 000 à 5 000 heures en 4-5 saisons. Réfection moteur préventive à 5 000 heures (10 000 à 16 000 euros).
- Générateur : sur les C50 équipés d'un Mastervolt ou Onan (fréquent), révision à 3 000 heures (8 000 à 14 000 euros).
- Sellerie et aménagements : sur les ex-charter, réfection à prévoir après 4-5 saisons. Comptez 15 000 à 28 000 euros.
- Climatisation : sur les C50 équipés (fréquent en Méditerranée), révision compresseur, gaz, et contrôle des sondes.
- Électronique : pack B&G ou Garmin d'origine. Vérifier le bon fonctionnement.
Prix neuf et occasion 2026
En 2026, le Bavaria C50 se vend chez Bavaria à partir de :
- Configuration de base armée : 385 000 euros TTC
- Configuration bien armée (voiles améliorées, électronique complète, climatisation, générateur) : 435 000 à 510 000 euros TTC
- Configuration complètement équipée (motorisation 110 ch, autonomie étendue, desal, électronique B&G complète, pack confort luxe) : 555 000 à 620 000 euros TTC
Sur le marché de l'occasion 2026 :
- 2020 : 305 000 à 350 000 euros. Premières unités, souvent ex-charter.
- 2021 : 340 000 à 390 000 euros.
- 2022 : 375 000 à 425 000 euros.
- 2023-2024 : 415 000 à 465 000 euros. Bien équipées, parfois encore sous garantie chantier.
Écart propriétaire privé / ex-charter : 18 à 26 % sur le même millésime. Beaucoup d'unités C50 d'occasion 2020-2022 sont ex-flotte de charter.
Verdict
Le Bavaria C50 est un grand croiseur familial accessible, particulièrement bien placé sur le marché du charter haut de gamme. Pour un investisseur charter qui cherche un voilier 15 m avec un bon taux d'utilisation et un coût d'acquisition contenu, c'est l'un des meilleurs choix du segment. Pour un propriétaire privé qui veut un grand cruiser familial, la version 3 cabines / 2 salles d'eau (Family Owner) est préférable, et le rapport prix / volume / équipement reste compétitif face aux Bénéteau, Jeanneau, et Dufour équivalents.
Le budget annuel d'un C50 sous pavillon français tourne autour de 22 000 à 32 000 euros, place de port comprise. Pour comparer avec un Bavaria plus grand, le Bavaria C57 joue dans une catégorie supérieure de taille. La fiscalité plaisancier française donne le cadre TVA, droits de port, et règles d'amortissement pour un investissement charter. Le guide d'achat de voilier d'occasion reste applicable, avec une vigilance accrue sur les postes ex-charter (sellerie, moteur, voiles).
