Résumé
Sun Odyssey 64, le grand voilier hauturier Jeanneau produit de 2014 à 2019. 19,98 m hors tout, 5,52 m de bau, 28,5 tonnes lège, motorisation Yanmar 4LV195 de 195 ch en standard. Architecte Philippe Briand pour la carène, design pont et aménagements Andrew Winch Designs. Plus de 60 unités produites en 5 ans, principalement pour le marché américain (Annapolis, Newport) et méditerranéen. Plus de neuf depuis 2019, le successeur direct n'a pas été annoncé. Sur le marché de l'occasion 2026 : 595 000 à 825 000 euros selon le millésime, l'état et la version (4 ou 5 cabines).
Le 64, vitrine technologique Jeanneau
Le Sun Odyssey 64 est lancé en 2014 comme remplaçant du Sun Odyssey 57 (2010-2013). Carène Philippe Briand, l'un des plus grands architectes contemporains du voilier hauturier de luxe. C'est aussi le premier et le seul grand Jeanneau à depasser les 60 pieds tout en restant dans la grande série (production de plusieurs unités par an). Au-dessus, Jeanneau Yachts (le label premium) propose des modèles individuels en petite série.
Le 64 est conçu pour la grande croisière hauturière de luxe, en propriétaire privé avec équipage de service (1 ou 2 personnes) ou en charter haut de gamme avec équipage. Andrew Winch Designs, qui dessinera plus tard le Sun Odyssey 520, signe ici son premier projet chez Jeanneau. L'aménagement intérieur est calibré pour les standards yacht 60+ pieds : carré généreux avec table panoramique, cabine propriété arrière ou avant selon la version, deux ou trois cabines invités, cuisine de bord type ChefMate.
Face à la concurrence, le 64 se mesure au Bénéteau Oceanis Yacht 62 (2016-2021), au Hanse 675 (2014-2018), au Bavaria C57 (2017-...), au Dufour 63 Exclusive. Le 64 est généralement considéré comme le plus équilibre du segment, ni trop sportif (le Hanse) ni trop accessible (le Bavaria).
Fiche technique
- Longueur hors tout : 19,98 m
- Longueur coque : 19,32 m
- Largeur (bau) : 5,52 m
- Tirant d'eau standard : 3,00 m
- Tirant d'eau réduit : 2,60 m
- Déplacement lège : 28 500 kg
- Lest : 8 200 kg
- Surface au près : 200 m² (GV 105 m² + génois 95 m²)
- Spi asymétrique : 400 m²
- Code 0 : 200 m²
- Motorisation : Yanmar 4LV195 de 195 ch standard, option 250 ch
- Capacité carburant : 1 000 L (option 1 700 L)
- Capacité eau douce : 1 200 L (option 2 000 L + désal 200 L/h)
- Générateur : Onan 13,5 kVA standard
- Cabines : 4 ou 5 selon version
- Salles d'eau : 3 ou 4
- Catégorie CE : A14
- Architecte carène : Philippe Briand
- Design pont et aménagements : Andrew Winch Designs
- Années de production : 2014 à 2019
Programme type
Le 64 est conçu pour la grande croisière de luxe et le charter haut de gamme. Équipage typique : couple propriétaire + 4 à 6 invités, ou bien propriétaire avec équipage permanent (capitaine + hôtesse-cuisinière). En charter, jusqu'à 10 personnes en croisière lente Méditerranée, Caraïbes, Polynésie. La catégorie A14 et l'autonomie en eau et gasoil le rendent capable de transats et de tour du monde sans contrainte.
Au près dans 14 noeuds réels, le 64 tient 7,5 à 8 noeuds sur un bord rentable. Au portant sous spi de 400 m², 11 à 13 noeuds dans 20 noeuds de brise, avec des pics à 16 noeuds en surf dans la grosse mer (route au largue, 25 noeuds, vagues 3 m). C'est un bateau qui marche bien malgré son déplacement conséquent.
Le confort à la mer est l'un des meilleurs de la catégorie. Le couple de redressement important (lest 8,2 tonnes à 2,80 m de tirant d'eau) maintient une gîte raisonnable jusqu'à 25 noeuds, ce qui permet la vie à bord en navigation sans difficulté.
Points à vérifier
- Quille et boulons : la quille fonte de 8,2 tonnes est boulonnée. Sur les unités avec plus de 5 saisons de hauturier intense (transats, antilles), un contrôle de l'état des boulons et de la zone de matage est impératif. Reprise complète : 8 000 à 18 000 euros chantier spécialisé.
- Mat et gréement : mat de 26 m, gréement double-spreaders. Dégréement / regréement complet recommandé tous les 12 à 15 ans (35 000 à 60 000 euros).
- Sail-drive Yanmar SD120 : joint torique tous les 5 ans (3 500 à 5 000 euros), révision complète du sail-drive tous les 10 ans (15 000 à 25 000 euros).
- Générateur Onan : à 5 000 heures, révision majeure ou remplacement (15 000 à 25 000 euros).
- Hydraulique de pataras, dropdown, etc : sur les 64 équipés des packs hydrauliques complets, réfection des vérins et des joints tous les 7 à 10 ans (12 000 à 25 000 euros).
- Voiles : un jeu Doyle ou North Sails d'origine dure 6 à 8 ans en propriétaire privé intensif. Remplacement complet : 55 000 à 90 000 euros.
- Sellerie et aménagements : réfection sellerie cuir / tissu sur un 64 ex-charter avec 5 saisons : 25 000 à 50 000 euros.
Prix neuf et occasion 2026
Le 64 n'est plus produit depuis 2019. Pas de successeur direct annoncé dans la gamme Jeanneau en 2026.
Sur le marché de l'occasion 2026 :
- 2014-2015 : 595 000 à 685 000 euros. Premières unités, kilométrage souvent élevé (transats, ex-charter Caraïbes).
- 2016-2017 : 670 000 à 760 000 euros.
- 2018-2019 : 750 000 à 825 000 euros. Dernières unités, mieux équipées.
Une unité ex-charter haut de gamme (Dream Yacht Charter Crewed, Sunsail Premier, agence individuelle) avec 4 000 à 6 000 heures décote 20 à 30 % par rapport au prix propriétaire privé du même millésime.
Verdict
Le Sun Odyssey 64 reste, sept ans après l'arret de production, l'un des grands voiliers d'occasion les plus convaincants de sa catégorie. Carène Briand efficace, aménagements Winch luxueux, fiabilité générale bonne (peu de defauts structurels remontés), réseau Jeanneau international. Pour un acheteur qui vise un grand croiseur hauturier ou un investissement charter haut de gamme, c'est un candidat sérieux face aux Hanse 675, Oceanis Yacht 62, et autres concurrents directs.
Le budget annuel d'un 64 sous pavillon français (place de port grande taille, expert, carénage, voiles, équipage saisonnier éventuel) tourne autour de 60 000 à 120 000 euros selon l'usage. Pour comprendre les ordres de grandeur, mon analyse du coût annuel d'un voilier 12 m donne le cadre, qu'il faut multiplier par 3 à 4 pour un 64. Le guide d'achat de voilier d'occasion reste applicable, avec une vigilance accrue sur les postes haut de gamme.
