Résumé
Sun Odyssey 519 produit de 2015 à 2019, désigné par Philippe Briand et Garroni Design. 15,75 m hors tout, 4,69 m de bau, 14,7 tonnes lège, motorisation Yanmar 4JH80 de 80 ch en standard. Catégorie CE A12, donc autorise haute mer en équipage de 12. Remplace par le Sun Odyssey 520 en 2020. Plus de 400 unités produites en 4 ans, dont une partie significative pour les flottes de location (Dream Yacht Charter, Sunsail). Sur le marché de l'occasion 2026 : 295 000 à 410 000 euros selon le millésime, le propriétaire privé ou ex-location, et la version (3, 4 ou 5 cabines).
Le 519, dernier grand cruiser Jeanneau de carène Briand
Le 519 sort en 2015 et remplace le Sun Odyssey 509 (2010-2014). Carène complètement nouvelle, signée Philippe Briand, l'un des architectes les plus références de la voile hauturière (Wally, Solaris, Vismara). Garroni Design, studio milanais, dessine le pont et l'intérieur. C'est le dernier grand Sun Odyssey conçu sous direction Bertrand Chenais avant l'arrivée du designer Andrew Winch sur les modèles suivants.
Le 519 marque une rupture stylistique avec les Sun Odyssey précédents : carène plus longue et plus fine pour son bau (rapport 3,35 contre 3,15 sur le 509), étrave verticale, double bouchain marqué. Le pont introduit le concept du "Walk-Around" Jeanneau (pas pour les passavants), repris ensuite sur toute la gamme.
Le 519 a été particulièrement apprécié sur le marché français et italien pour la croisière hauturière familiale et pour le marché du charter haut de gamme en Méditerranée orientale (Croatie, Grèce, Turquie). Face à la concurrence, il se compare au Dufour 520 Grand Large (2016-2020), au Bénéteau Oceanis 51.1 (2017-...) et au Bavaria C50 (2017-...).
Fiche technique
- Longueur hors tout : 15,75 m
- Longueur coque : 14,98 m
- Largeur (bau) : 4,69 m
- Tirant d'eau quille standard : 2,28 m
- Tirant d'eau quille réduite : 1,90 m
- Tirant d'eau quille relevable (option) : 1,55 à 2,90 m
- Déplacement lège : 14 700 kg
- Lest : 4 100 kg
- Surface au près : 122 m² (GV 65 m² + génois 57 m²)
- Spi asymétrique : 230 m²
- Motorisation : Yanmar 4JH80 de 80 ch (standard), option 110 ch
- Capacité carburant : 240 L (option 480 L pour les versions hauturières)
- Capacité eau douce : 615 L
- Cabines : 3, 4 ou 5 selon version
- Salles d'eau : 2, 3 ou 4
- Catégorie CE : A12
- Architecte carène : Philippe Briand
- Années de production : 2015 à 2019
Programme type
Le 519 vise la croisière hauturière familiale et la grande croisière méditerranéenne. La catégorie A12 et l'autonomie en eau et gasoil le rendent capable de traversées longues. Plusieurs unités ont participe à l'ARC (Atlantic Rally for Cruisers) et à la World ARC, avec retours unanimement positifs sur le comportement à la cape couverte et sur la fiabilité générale.
Au près dans 14 noeuds réels, le 519 tient 7 à 7,4 noeuds sur un bord rentable. Au portant sous spi asymétrique de 230 m², 9 à 11 noeuds dans 18 noeuds de brise stable, avec des pics à 13 noeuds en surf dans la grosse mer. C'est un bateau qui marche, sans prétendre être un performance cruiser.
La version 3 cabines / 2 salles d'eau est celle des propriétaires privés, avec une grande cabine propriété avant et deux cabines arrière doubles. La version 5 cabines / 4 salles d'eau (option Owner-Lite) est exclusivement pour le charter, avec deux cabines arrière divisées en quatre couchages doubles.
Points à vérifier
- Quille et boulons : sur les 519 anciens (2015-2016), quelques cas de sourire de quille rapportés après 4 à 6 saisons. Inspecter, resserrer, et reprendre le matage si nécessaire (1 500 à 3 000 euros chantier).
- Pied de mat et chemin de mat : le mat traverse le carré via un chemin renforcé. Vérifier l'absence de fissure ou de tassement, surtout sur les ex-charter avec 2 000 à 4 000 heures de navigation.
- Sail-drive Yanmar SD80 : joint torique à vérifier tous les 2 ans, remplacement préventif tous les 5 ans (1 800 à 2 500 euros).
- Hydraulique de pataras et de quille relevable : sur les unités équipées, joints à 5 ans. Révision complète chantier : 3 500 à 6 500 euros selon le circuit.
- Voiles : un jeu d'origine en Dacron Incidence dure 6 à 8 ans en propriétaire privé, 3 à 5 ans en location. Remplacement jeu complet : 16 000 à 25 000 euros.
- Sellerie et aménagements : sur les ex-charter, l'usure des banquettes carré, matelas et tissus est marquée. Réfection complète sellerie : 8 000 à 15 000 euros.
Prix neuf et occasion 2026
Le 519 n'est plus produit depuis 2019, le Sun Odyssey 520 à pris la suite.
Sur le marché de l'occasion 2026 :
- 2015-2016 : 295 000 à 340 000 euros. Premières unités, kilométrage souvent élevé.
- 2017 : 320 000 à 365 000 euros.
- 2018 : 350 000 à 390 000 euros.
- 2019 : 375 000 à 410 000 euros. Dernières unités, mieux équipées.
Écart propriétaire privé / ex-charter : 15 à 25 % sur le même millésime. Une unité ex-Dream Yacht Charter 2017 avec 3 000 heures se vendra autour de 270 000 à 295 000 euros, contre 340 000 à 365 000 pour la même année en propriétaire privé bien entretenu.
Verdict
Le Sun Odyssey 519 est un grand cruiser polyvalent, capable de tout faire en croisière hauturière familiale ou de proposer un hébergement de luxe en flotte de location. Sa carène Philippe Briand reste très convaincante en 2026 face au successeur 520 (plus moderne mais avec un parti pris esthétique différent). Pour un propriétaire qui cherche un grand voilier d'occasion robuste, le 519 millésime 2018-2019 est un excellent point d'équilibre.
Le budget annuel d'un 519 sous pavillon français (place de port méditerranée, expert, carénage, voiles, électronique) tourne autour de 22 000 à 32 000 euros. Pour comprendre les ordres de grandeur, mon analyse du coût annuel d'un voilier 12 m sous pavillon français donne le cadre méthodologique. La fiche d'achat de bateau en France couvre la procédure administrative.
